durinVIII
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Risposte pubblicato da durinVIII
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allora, ho mandato due e-mail alle due aziende italiane di AMMO giusto per avere idea di costi...
un salasso, solo matris fa ammo e kit molle e vuole più di 1200 euro per la coppia, extreme shox fa solo ammo e chiedo "solo" 500 euro.
preso atto di questo, ammetto che onestamente non ho l'abilità alla guida del mezzo da poter apprezzare un simile update, sarebbe come montare ad un "pellegrino" una forcella da mtb top di gamma...direbbe semplicemente che non flette, ma non ne apprezzerebbe tutte le regolazioni del caso.
probabilmente a me che sono 80 kg armato da combattimento stradale serve solo qualcosa che mi mantenga rigido l'ammortizzatore posteriore ma allo stesso tempo non crei un ritorno veloccissimo...quello che riuscirei ad ottenere precaricando di più la molla...credo (ripeto CREDO) che il problema derivi dal posteriore...secondo me a me NON serve la forca più dura.
discorso diverso se siamo in due...
ed è soprattutto per questo che mi son informato, al momento infatti non posso fare altro che precaricare di più il posteriore e gonfiare le gomme...
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e una cosa così ???
sostituzione di sonda lambda....poi però bisogna trovare il modo di collegarla alla centralina...
troppo eh?
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comunque ... una coppia di cavi lunghi sino al manubrio .. non sfalsano la lettura?
ecco questa è una probabile spiegazione al mio problema!
dunque partiamo da principio:
volevo una realizzazione pulita per i due potenziometri (air & H2O) così ho utilizzato un cavo con all'interno i 4 classici fili di rame (terra, marrone, blu, grigio), li ho saldati ai sensori del caso e l'ho tirato fin sotto la sella del passeggero.
funziona tutto, però quando provo ad accendere la moto si accende la luce motore e finche non muovo appena il gas non si avvia! stranissimo... do un filino di gas e parte...dopo nessuna irregolarità in marcia.
ho provato i potenziomeri per ora in queste configurazioni (ipotizzo una scala da 0 a 10, dove 0 è potenziometro regolato a 0 khm, 10 a 1khm):
h20 a 2, air a 3 = pochino, non prendeva bene, sembrava di avere la memjet
h20 a 4 air a 6 = va bene! qualche scoppietto ma nulla di che, solo in 4 o 5 marcia a rilascio deciso del gas.
ricordo che ho MIVV e aria sec tappata.
molto interessante la cosa del afr, si potrebbe mettere una cosa del genere:
sul manubrio e tenere sempre sotto controllo sta benedetta carburazione....
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leggo solo ora, molto interessante.
io ho ripreso oggi, domani faccio un girettino e riprendo un minimo confidenza...oltre che testare tutti i lavori che ho fatto d'inverno per sistemare la carburazione: potenziometri su sensore aria e acqua + centralina per la lambda (accrocchio australiano)
la settimana prossima, dopo averla usata un po' vedo di fare una cosa più seria col tester...
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Mi chiedo comunque se siete proprio sicuri che una EPROM non sia riprogrammabile?
la eprom (EEPROM per essere precisi) è sicuramente riprogrammabile...il problema è che non esiste sempre un sistema per scriverci sopra...
mi spiego meglio, le eeprom sono quei cheppettini elettronici, con numero variabile di piedini...e sopra hanno dei dati scritti da un pc, quindi per forza si riesce a scrivere e a cancellare...però i dati non sono in formato sempre decifrabile e non sempre si riesce ad interfacciare facilmente pc e chieppettino...
in linea teorica si deve attaccare ad una porta per pc la centralina e andarci a scrivere dentro.
ci sono tre scogli:
- attaccare la centralina
- come scriverci
- cosa scriverci
attaccare la centralina è probabilmente l'unico che io riesco a risolvere...
come scriverci è risolvibile magari online facendo delle prove...
cosa scriverci è veramente un casino! lì dentro sono tutti 1 e 0...
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PS: Lo sai che differenza c'è tra i reggiani ed i parmigiani?
:P 
:D beh che noi reggiani abbiamo la testa quadra! e la mia ha spigoli affilati!
detto questo non so bene come comportarmi, penso e scrivo:
- tolgo gli scarichi originali per evitare ustioni al deretano, togliere 3 kg, migliorare estetica e sound, ottengo scarico libero e carburazione andata!
- è errata perche è troppo MAGRA, per farla entrare nei limiti era (è) necessario montare il catalizzatore, quindi per evitare che si riempia di benzina meglio stare un po' magri...così facendo siamo SICURI che si bruci tutto
- montiamo un sistema per regolare OPEN LOOP e uno per regolare CLOSED LOOP, ingannando la centralina, mantenendo quindi parametri originali YAMAHA
- quindi al momento ci dovrebbe essere la percentuale giusta di aria!
quindi se ora c'è davvero poca aria, è necessario cambiare davvero molto, quindi NON ingannare più la centralina...ma proprio modificarla....però la nostra eprom a quanto dicono non è riprogrammabile....
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http://xenonhelp.altervista.org/blog/kit-xenon-35w-o-55w-quale-scegliere/
io dopo la scoperta dei 55 watt non posso fare che consigliare quelli!
più che montare fari aggiuntivi o cose strane...
guarda il link che ho postato, VOLUTAMENTE un parere negativo ai 55 watt, nonostante questo guarda la foto che differenza abissale, soprattutto in profondità.
io problemi alla batteria non ne ho riscontrati, tantomeno in velocità o riscaldamento.
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beh leggendo qui:
http://www.bardahl.it/olio_bardahl/olio_motore/lubrificante_motore_moto/faq/faq.html#14
non dovrei aver fatto una scelta completamente errata...
ripeto io se c'è freddo NON esco in moto...per intenderci la uso da aprile/maggio a ottobre... faccio tragitti abbastanza lunghetti, non la accendo per fare 5km! quelli li faccio a piedi o in bici...
cmq il mio meccanico di fiducia ha detto che va bene...però per la prossima volta meglio usare il suo yamalube (motul) 10w40...soprattutto per quanto riguarda la frizione...
ditemi voi!
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ok, premessa doverosa: non ho idea di come funzioni il sistema di immissione di aria nella moto.
per risolvere il problema "basterebbe" fare quello che hanno fatto quelli della mt-03 di Hyperpro...mettere il filtro a cono. e domanda da ignorante, non basta smontare l'air box ed attaccare il filtro al corpo farfallato?
ok temo di aver scritto più di un eresia, siate clementi e correggetemi!
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Eggià .. 43 come le nostre ... plug and play ...
- dischi da 298 come i nostri ..
- molla moscia come la nostra ..
- credo che le frattaglie dentro siano come la nostra ..
- semba che gli attacchi del parafango siano come i nostri ..
...... chi è che fà da cavia?[
ma ma se la differenza è solo:
in più ha di serie il tappo degli steli con la vite per il precarico della molla
si potrebbe mettere solo quello...
e già lì sarebbe un bel up grate... io ad esempio sono 70 kg...ma quando vado via in due sono spesso anche carico, quindi si fa presto a fare 70 + 48/49 + 20/30 quindi a RADDOPPIARE il mio peso! per forza qualcosa deve cambiare...
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come sempre interessante.
io ho messo XTC C60 15W-50 (http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/moto/lubrificante_motore_moto/lubrificanti_moto_4t/xtc_c60_15w50.html#1)
considerate che la moto la uso SOLO d'estate...
che dite ho esagerato? troppo estremo meglio un 10 50?
ditemelo che tanto 5000km faccio presto a farli!
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urca....che bella info questa, quest'estate ho in progetto una bella vacanzona lunga in moto in due...e rimanere a piedi è proprio poco simpatico! mi porterò le pinze da collegare al carica bat!
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(MT-03) Sonda Lambda & Rapporto Stechiometrico [Accrocchio Euro3]
in MT-03 Motore/Frizione/Cambio/Trasmissione
un tubo per scarico...wow, il sogno di molti! io personalmente li lascerei sottosella, ma con i due tubi separati non come adesso che sono separati, si uniscono e si separano nuovamente...