etorty

Per quanto riguarda la tenuta sul bagnato io ho potuto fare un po' di km poco più di 15gg fa. E sono rimasto molto piacevolmente colpito dalla sicurezza che mi trasmetteva, anche facendo curve in montagna, non proprio "lentamente" E le temperature erano anche molto basse (a tratti scendeva qualcosa a metà strada fra la neve e la grandine). Sicuramente per 10 km con un buon antipioggia non avrai nessun problema. Lamps!

Una sintesi perfetta! Lamps!

Si, interessante!!!

Ciao, e benvenuto nel gruppo!

Domattina do un'occhiata anche al mio, cerco di fare una foto... Edit: ecco qui una foto, qui pare tutto di colore normale...

beh, 135 tutto sommato è una cifra affrontabile. Anche se non ripara molto (era abbastanza previsto, date le dimensioni), è utile sapere che regolarizza un po' il flusso d'aria. E' l'unico cupolino che, finora, mi fa venir voglia. Sono abituato a prendere tutta l'aria che c'è, e quindi anche senza non mi faccio problemi. Però avere un po' meno turbolenze non sarebbe niente male!

Ok, allora lo inserisco nell'elenco "Colori e nomi"! Lamps!

Bene così!!! Pensa che avevo avuto anche quel dubbio lì... non avevo osato scriverlo, ma sinceramente dopo che hai scritto degli 11mila km ci speravo. Meno male! Tante buone curve e via così! Lamps!

Beh, non penso che abbia messo quello in alluminio dal pieno (quasi 300 neuri, se non ricordo male...) per poi ricoprirlo in bianco. Probabilmente è quello in policarbonato, e neanche quello è regalato... ma almeno non devi fare un mutuo!

Ciao, intanto complimenti per l'arrivo della tua rossa! Ho modificato il titolo, come da regole... volevo solo capire se "Dudy" è il soprannome della tua rossa, oppure il tuo... Lamps!

Ciao ergal, volevo chiederti se hai poi effettuato il secondo cambio, mantenendo lo stesso tipo di olio, e se hai risolto i problemi del cambio. Ho letto anche io la stessa cosa sulla necessità di cambiare una seconda volta l'olio quando si arriva da un olio differente. Sto pensando all'opportunità di fare presto un cambio d'olio, mettendo un sintetico 100%, e stavo proprio pensando ad un Bardahl. Sulla mia moto precedente avevo messo l'XTM Synt 15W50, e ne ero molto contento. Era una XV250, raffreddamento ad aria e girava bassa... Non saprei ancora quale scegliere fra XTC C60 e XTS C60 (ora penso che starò su un 10W40). La differenza di costo fra XTC e XTS non è abissale. Il mio obiettivo sarebbe quello di arrivare meglio possibile al prossimo tagliando dei 10mila, senza interruzioni intermedie. Che forse non sarà troppo distante, considerando che in un mese e mezzo ho fatto 2600 km... Lamps!

Ok, quindi come quello che avevi messo qualche post fa, ma semplicemente un paio di cm più lungo. Se resinato e morbido che si adatti a superfici non proprio piatte mi pare ok. Se hai qualche immagine da vedere... siamo tutt'occhi!

Ciao, benvenuto nel gruppo! ...lo credo che non vedi l'ora, è proprio una moto divertente e sorprendente! Lamps!

Dopo solo 11mila km, in effetti non sarebbe proprio normale... La mia è una ipotesi, visto che avevo avuto un problema molto molto simile con la mia moto precedente... i sintomi combaciano molto. Dai un'occhiata, per fortuna il RR è anche in una posizione molto raggiungibile, sulla MT-01. Incrociamo le dita!

Mh... Mi sembrano sbarellamenti degni di un regolatore di tensione che sta tirando gli ultimi respiri. Potrebbe anche succedere che si manifestano solo dopo che il suddetto RR ha raggiunto una certa temperatura di utilizzo. Ti consiglierei di fare intanto tutte le verifiche del caso, a regolatore freddo e poi anche quando è caldo. Se risultasse quello il problema è meglio non insistere, la tensione ballerina non è amica delle cose elettroniche (centraline & simili)... Fra poco includo in questo post alcuni files per verifiche elettriche assortite. Mi sono stati molto utili più volte (e non solo a me). Lamps! Ecco i files. Test del Regolatore di Tensione: diode-testing-guide.pdf Test per trovare problemi nell'impianto elettrico (statore - RR - batteria - assorbimenti vari) fault-finding-diagram.pdf Simile all'ultimo, da altra fonte Troubleshooting-3P-PMG-&-RR.pdf Ri-edit: ho dato un'occhiata al manuale d'officina, il RR standard dovrebbe essere uno Shindengen FH010AA, che se non ricordo male è già di tipo misto (diodi/mosfet), quindi dovrebbe essere meno soggetto ai problemi che affliggono i RR "vecchio tipo", cioè tutti a diodi. Comunque fare una verifica male non fa. Schema RR tipo "FH": Schema RR tipo "SH":

Ciao Bruno, ...mi accodo a Gianni... Il laccio era (per me) in una bustina di plastica semitrasparente, chiusa con un paio di punti metallici, ed era nel sotto sellino, insieme al libretto di uso e manutenzione e alla bustina che contiene l'attrezzo per il precarico del mono. Se non l'hai trovato chiedi al conce, sarà stata una dimenticanza, può capitare...

Molto interessante la soluzione del "bypass" del relè del blocco motore! Sarebbe interessante scoprire di più da chi ha riscontrato lo stesso problema (o presumibilmente lo stesso) sulla 09 e sulla 07, e capire che cosa è effettivamente successo su quelle moto. Grazie Superbiker!

Ottimo, grazie!

Beh, niente male! Così montato esteticamente hanno mantenuto abbastanza l'intenzione Yamaha. E il suono cambia non poco Sarebbe interessante sapere quali sono le variazioni di coppia/cavalli/peso rispetto all'originale!

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Ah, ok... Comprensibile...