Pietro2

Le chiavi a bussola non bastano, ci vuole una serie, se non alcune nelle misure consuete, di chiavi combinate, fisse-poligonali e chiavi a brugola. Per esempio, la catena con le bussole non si riesce ad agire sui registri della catena. [emoji6][emoji6][emoji6] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Vedi come ti svernicio in rettilineo. [emoji23][emoji23][emoji23] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ovvio che i 260 erano letti sullo strumento. Così come sono "letti", i 226 che raggiunge la mia, versione stock. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non so se ricordo bene, mi sembra che fosse inferiore all'acciaio, alla resistenza al taglio o alla trazione, non ricordo a quale delle due. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Su altro forum, c'è chi dice di avere visto i 260 con la Tracer con centralina modificata. Poi, che sia auspicabile non arrivare a quelle velocità, specialmente con moto non proprio stabili, sono d'accordissimo, su strada, pure peggio. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Beh, non è proprio così semplice. L'estensione dovrebbe essere più libera della compressione, ma non troppo. Per quello, sarebbe opportuno partire dal set-up di serie e andare a piccoli passi. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Di solito è in senso orario. Vicino alla vite di regolazione, non ci sono delle lettere "s" a sinistra e "h" a destra? Significano soft e hard. Se no troverai certo come fare sul libretto di uso e manutenzione. Non so se sulla forcella dell'MT10 Il registro della compressione sia sul tappo superiore o sul piedino. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non fare il rodaggio è una leggenda metropolitana, al pari dei coccodrilli albini che vivono nelle fogne. Nel motore ci sono parecchi organi in movimento che sfregano tra di loro, ognuno con una lavorazione superficiale che non combacia con quella del suo antagonista. Sfruttare subito un motore, prima che gli organi si siano assestati tra di loro, è sicuramente non salutare. Cambiare olio dopo il rodaggio, aiuta ad eliminare i residui di questo sfregamento "anomalo", per un buon funzionamento del motore. Poi ognuno è libero di fare quel che vuole. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

949 cc, quindi 100 cc in più dellMT09 Ho letto le impressioni di un tester su un altro forum che diceva: "effetto on-off marcato". Tutto è relativo. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Anche ecubike te la fa al banco, costa di più, si appoggia, se non erro, ad un conce che ha il banco. Da verificare con loro. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Smaio, idraulica in compressione, non precarico. Il precarico, una volta fatto i sag, lascialo così come è. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dopo puoi sempre leccargli la sella. [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

E chi sei, geims bond de noartri? [emoji12][emoji12][emoji12][emoji12][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Sapere di essere a posto, non ha prezzo. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Che vintage che sei. [emoji6][emoji6][emoji23][emoji23] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dissento su quasi tutto. Chiaro che se si modificano le sospensioni, bisogna sapere cosa si fa, oppure affidarsi a qualcuno capace, non solo di montarle, ma sopratutto di settarle. Poi la moto andrà sicuramente meglio (non è detto che modificare le sosp significhi solo renderle più sportive, l'assetto si può scieglierlo anche turistico), l'idraulica ben controllata, serve anche a rendere più sicura la guida. Chissà come mai con la 09 2017 hanno migliorato notevolmente le forcelle, non andavano già bene prima? [emoji12][emoji12][emoji12] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Allora, il kit anteriore, è più o meno la modifica di Giotek. Il mono, sicuramente di buona fattura, ma, molto basico, quello modificato da Giotek avrà prestazioni molto simili all'FG. UN FG buono passa i 1000€, lo avevo io sull'FZS 1000. Senza contare che te li devi montare. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

600€ per mono e cartucce? (di buona qualità). Dimmi dove e le compro subito. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Nel caso della 07, direi che la sostituzione delle cartucce è sicuramente un grande passo avanti, modificando i flauti più di tanto non puoi ottenere. Poi dipende sempre da quanto ognuno sfrutta la sua moto. Come dici tu, magari Gerribs riesce a sfruttare quelle prestazioni in più che gli danno le sosp modificate con 2000€ e tu non cogli sta gran differenza (che poi ti ho visto andare e non ci credo che non sapresti sfruttare l'ohlins buona). Stessa cosa x il mono. La cosa cambia un pochino se saliamo alla 09, la forcella, avendo i pompanti con le lamelle, permette già di raggiungere dei buoni risultati, poi dipende sempre da quanto si sanno sfruttare le sospensioni. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ma la frase "è normale" gli viene insegnata quando diventano concessionari? [emoji49][emoji49] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

È vero, di più non si può fare con poca spesa. Giotek tira fuori da quelle forke il massimo che si può. Per andare oltre, bisogna sostituire le cartucce e ce nè x tutti i gusti. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Il problema non sta nelle molle, ma nell'idraulica. Oltretutto, la 07 non ha nemmeno il pompante con le lamelle, ma i flauti, ancora peggio. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Comunque, i soldi spesi sulle sospensioni, sono i soldi meglio spesi su una moto. Prima però dobbiamo capire cosa ci serve in relazione a come guidiamo ed alla nostra capacità di settarle. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Più di 1500 eurini solo quella, se non usi la moto prevalentemente in pista, non so se convenga. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Urka, fossi in te, non seguirei più il forum, potresti impazzire. Prescrivo degli ansiolitici. [emoji12][emoji12][emoji12] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk