strap70

Sì ma prima aveva un tdm ! Non so se l'hai mai provato? Ma a confronto con la tracer 900 sembra un camion. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Con 9 mila ti porti a casa una versione normale km 0. Per non parlare dei tanti usati con pochi km. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Visto che avevi una tdm e per la tua stazza potevi pensare piuttosto a una tracer 900 Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Io comunque avevo lasciato un mezzo cm di bordo, per tenere le cose più ferme. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

La cosa era stata scoperta già nel 2015. Comunque bel lavoro[emoji106] Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

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Simile al Givi sheld. Nuovo ancora in scatola. 20€ .spedizione a carico dell'acquirente. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

https://www.boonstraparts.com/it/ricambi/mke=Yamaha/mdl=MT%2001%202005-2012%20(MT01%20MT-01)/ già guardato qua? Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Ad ogni mondo deviare il tubo dello sfiato non può altro che fare bene al motore ( un po meno all'ambiente). Dal prossimo anno con le euro 5 non ci sarà nemmeno più questo problema visto che i vapori verranno raccolti in un apposito contenitore. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Non mi risulta. La iat lavora quando si apre tutto il gas. Nella prima fase lavora la lambda. Per migliorare la coppia o si aumenta la cubatura o si cambiano gli alberi a camme. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Forse è proprio la fasatura del motore che crea "rigurgiti" . La cosa era stata evidenziata anche sulla prova di durata da motociclismo. Come risposta la Yamaha diceva che era colpa della benzina sporca... Ci sono moto che fanno 50000km senza problemi. Le mt 09 già molte a 20000 se non si puliscono non tengono più il minimo. Un problema simile lo aveva anche il Tiger 1050 al quale ho fatto anni fa la modifica del tubo sfiato motore ma senza risultati. Ad ogni modo un motore che sfiata tanto olio lo si vede anche dall'air box unto e comunque sia , almeno che uno non cambi mai l'olio i vapori non fanno depositi sui corpi così neri ma marrone chiaro e che sembra cera. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

E questa la situazione dell'allineamento. Messo tutto a posto, la moto girava come un motore elettrico. Dopo mille km tornato tutto come prima. Sembrava un cavallo zoppo[emoji53] Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

I corpi farfallati sul tre cilindri Yamaha non si sporcano per colpa dei vapori dell'olio. Primo perché se guardate bene si sporcano nella parte interna dopo la farfalla verso la camera di scoppio , secondo perché di tutti i motori che ci sono in giro è solo questo che richiede una pulizia così frequente. Questi erano i miei sulla 2016 con circa 5000km esternamente pulitissimo dentro uno schifo. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

In ottime condizioni usato poche volte in occasione di lunghi trasferimenti. Vendo a 50€ spedito. VENDUTO ! Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Su aliexpress li trovi a pochi euro dalla Cina. Però per me il becco fa troppo GS e per questo non mi piace[emoji6] Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Lo shimming togliendo le mani dal manubrio a 70-80km/h lo fanno tutte le tracer sia la versione vecchia che quella nuova , con o senza bauletto o borse. La sensazione che l'anteriore sia poco caricato e quello che fa della tracer una moto reattiva e agile e è dovuto secondo me principalmente alla geometria del telaio forcella. La distribuzione dei pesi c'entra poco secondo me. Si può ottenere un po più di feeling con l'anteriore innanzitutto cambiando quella schifezza di pneumatici di serie e lavorando un po sulle sospensioni. Non si può avere la moto agile, leggera e pure stabile e piantata a terra. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Mi sembra di capire che togliendo i gommini posteriori la sella diventa meno inclinata verso il serbatoio. Però secondo me così la sella Va a toccare le plastiche delle fiancate con il rischio di romperle nella posizione più bassa, come succedeva sul vecchio modello. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Concordo che tutte le case adottano questa politica chi più chi meno. Ma qui si parla di Yamaha e non di altre case. Come ho già scritto , è inutile menarsela tanto. I difetti al di fuori della sicurezza bisogna sistemarseli. Come è sempre stato nella maggior parte dei casi. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

La Yamaha è quella che pur consapevole del difetto delle valvole dei motori 5 valvole sulle R1 e fz1 non ha mai fatto nessun richiamo perché la spesa era importante. Stesse cosa sui telai delle fz1 , sui i mozzi ruota posteriore della prima serie R1 o impianto elettrico ecc. Diciamo che fino a che si tratta di tirar fuori qualche euro Va bene, ma se la cosa costa troppo meglio fare a finta di niente. E la cosa più vergognosa è che le riviste specializzate che dovrebbero essere dalla parte degli utenti fanno solo l'interesse delle case. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Mah... pensare che io la nuova sella la trovo giusta proprio perché inclinata sul retro. Con questa sella sento l'appoggio delle ossa del bacino e non delle palle [emoji4] Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Il motore un po è cambiato. Fino al 2016 (euro3) è un po più piena spalancando il gas rispetto alla euro 4 dal 2017 in poi. Ma il motore €4 soffre un po meno del on-off e della irregolarità a giri costanti. Con la €4 si riesce a utilizzare anche la mappa A mentre nei modelli fino al 2016 era praticamente inutile per effetto del forte on-off. Consumi e manutenzione invariata tra i due modelli. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Allora tornando in discussione se la moto del 2015 non ha molti km e considerata la valutazione non vale la pena. Piuttosto spenderei 1000-1500€ per il reparto sospensioni e qualcosina per il comfort della sella. Altre differenze sostanziali con la nuova non ce ne sono. Versione gt a parte. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Più di qualche mm non si può spessorare. E non credo che faccia molta differenza. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Anche secondo me hanno messo a posto diverse cosette, soprattutto a livello di ciclistica. Purtroppo l'unica cosa che rimane ancora insopportabile sono le turbolenze aerodinamica. Per arginare il problema si è costretti o a mettere dei cupolini che sembrano quelli di uno scooter o dei mini cupolini che spostano solo le turbolenze sul busto. Il problema secondo me sta nella posizione del pilota rispetto al profilo frontale della moto. Si è troppo "sopra " la moto è Sì viene colpiti da tutte le turbolenze che genera il frontale . Bisognerebbe stare più inseriti, o meglio lasciare la sella dov'è e alzare serbatoio e carena di almeno dieci cm . Purtroppo viaggiare sempre in mezzo a una tormenta toglie tanto al piacere di guida. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk

Tutte le case fanno i richiami solo se il difetto è una questione di sicurezza. Per quel che riguarda la prova di motociclismo sul modello vecchio (che ho posseduto) posso solo dire che da allora non leggo più motociclismo. Pagine e pagine di difetti e rotture sui forum italiani che esteri e stranamente quella di motociclismo 50000km sempre in forma. Avevo scritto anche una lettera al tempo e la risposta fu che probabilmente la loro moto era esente da tanti difetti perché eseguiva la manutenzione prevista dalla casa. Forse si sono dimenticati che nel 2017 le tracer in circolazione erano tutte in garanzia e il 99% probabilmente non aveva meno km della loro. Quindi l'unica alternativa e sistemare la forcella a proprie spese e mettersi il cuore in pace. Inviato dal mio SM-J320FN utilizzando Tapatalk