4nayo

Tutto chiarissimo, grazie! Dalle foto vedo che benché capienti sono anche molto "aderenti" alla moto. La larghezza era solo per sapere se la moto poi sfora dai limiti di legge x la larghezza, mentre x l'abitudine alla guida immagino sarà un po' anche il mio problema...ma se avrò quel problema, significa che sarò in ferie....porterò pazienza 😜

Allora ti faccio un'altra domanda: secondo te intralciano il passeggero? E se non devi ribaltare mezzo garage per tirarle fuori, sai dirmi quanto diventa larga la moto con le valigie montate? Grazie

Eh va beh ma sei un cecchino...link alla risposta completa e pure il riassunto del video in 3 parole. Efficenza!

Sono stato impreciso io. Dal video in questione si vede benissimo, solo che io guardavo le valigie sh36 e non sh23 (non l'avevo precisato dando x scontata solo una differenza di capienza). Grazie

Sognando viaggi e vacanze, stavo guardando le valigie della shad con sistema di aggancio 3P. Sicuramente lasciar montate quelle barre anzichè i classici telaietti è molto più "estetically correct", ma mi sorge una domanda mistica: se io aggancio le valigie e le chiude a chiave, è poi possibile sganciarle dalla moto senza la chiave? Perchè ho visto che non serve per forza la chiave per apirle e sganciarle, ma non mi è chiaro se la chiave, oltre naturalmente a chiudere la valigia, renda anche impossibile la sua rimozione. Per intenderci: valigie chiuse a chiave, parcheggio la moto, entro al bar, uno passa sgancia le valigie e fugge... Grazie e perdonate l'ignoranza dei culi incollati alle sedie anzichè alle selle 😅

La sparo: non é che magari non ha tirato bene le viti dei collettori (o della stessa sonda) e quindi sfiata?

Questo può tornare utile a molti...i feedback sono tabti e positivi, pare sia un lavoro sensato...si, non é gratis, ma sempre moooolto inferiore al ricambio originale.....solo non ho verificato esternamente a ebay, qualcuno conosce? https://www.ebay.it/itm/262495385071?hash=item3d1df1b5ef:g:GfsAAOSwepJXbBgG&amdata=enc%3AAQAHAAAAoHW%2BHnrV4GxoKzD3eYRBGl489Va0vw2MkNAeAHTC9jt%2BJtQF6PJEjwaNsQHJzrv%2F%2F1Lr8WOJWu3Oo8GYMDq%2BhckGqBs3tDbJ86XqTTngGeIWtNC44A9EagWvkkrAonBIa9fUVcLTGTnCkaiI8JeMXkH4rfrbCcTLAV%2FXQkPrYPeMJnkPzJbXQl6KMKK9AgZp4jfIBysCm6su4gPna%2B684q4%3D|tkp%3ABk9SR6Sdl_fRYQ

ah.....vero che ricostruire un veicolo con i ricambi originali costa almeno 10 volte di più che comprarlo nuovo... però che 1/7 del prezzo della moto stia in centralina e chiavi............va beh, polemica sterile

Domanda da ignorante: in yamaha non possono rifarti le chiavi partendo dai codici, come si fa con le auto per intenderci?

"A cosa serve"? Beh, spendendo una certa cifra per scarichi dietro cui ci sono materiali e progettazione degni di nota, lo scopo è migliorare le caratteristiche della moto, dall'estetica alle prestazioni e rispettando la legge nel caso di moto omologate per usi stradali (no, se monti l'akra non si trasforma in una R1M, resta una MT07). Comprando tubi della stufa a 10 volte il loro prezzo (comunque inferiore a quello di uno scarico "vero") si ottengono storpiature e castrazioni più o meno gravi sulle caratteristiche del motore, ma compensate dal godimento del sound più o meno apprezzabile. Personalmente, dopo aver testato diversi tubi della stufa, sono dell'idea che se vuoi fare casino puoi trapanare lo scarico originale e avrai prestazioni superiori a quelle ottenute con schifezze aftermarket, tuttavia sono approdato ad Akra e da lì non mi schiodo 😉

Ricordo ancora quando il concessionario Yamaha mi fece vedere la 09: "hanno implementato il cambio sequenziale senza frizione: siccome in tantissimi ormai usano la moto in città e per andare al lavoro, è una grossa comodità non dover continuare a usare la frizione in mezzo al traffico" io: "wow, che bello!" il mio cervello: "questo qua lucida le visiere con la paglietta saponata 🤣"

Non ci sono davvero parole...una preghiera e un abbraccio, buon viaggio...

Sulla 2021 non saprei, ma se guardi la pagina precedente vedi le foto della posizione nei modelli precedenti, sul fianco sinistro poco sopra il radiatore...

Brutto essere poveri...pensa che invece io l'ho regalata a mio figlio😂

Grazie, ricambio!!!

🙏 R.i.p. Poly

Se può chiarire...

Non l'ho mai avuto, ma a guardarlo mi sembra più tendente verso il roadsitalia (per restare in topic...) che verso l'akra.... Mi mancheranno quelle mitragliate in rilascio, non c'é dubbio. Ma oltre a quello che hai detto, anche l'occhio vuole la sua parte

"Lo spirito è pronto, ma la carne è debole". Così, dopo 2 anni di lotta interiore, attraversati da pandemie e altri mirabolanti avventure, la scimmia ha vinto. E l'akra (euro4 con kat) è arrivata. Ben consapevole delle mie limitate conoscenze, lungi dal voler dare pareri definitivi o inconfutabili e soprattutto conscio che questo forum è popolato da gente che ne sa a mille più di me (motivo per cui ho conosciuto il forum, fra l'altro), condivido le mie impressioni, sperando di poter essere utile a chi valuta eventuali acquisti e cercando di essere comprensibile a tutti, specie a chi ne sa poco. Purtroppo la zona rosso scuro impone giri di pochissimi km (lavoro-casa, casa-lavoro, casa-centro revisioni), quindi le prove dell'akra non sono fatte su tragitti molto lunghi...magari integrerò più avanti, forse... ESTETICA A mio parere, vince su tutti i fronti Akrapovic: ha una linea studiata appositamente per questa moto, a differenza di roads che ha 3 o 4 terminali diversi da adattare tramite collettori (il più dritti possibile, il che li fa sembrare canne fumarie dei vecchi scaldabagno anzichè scarichi moto). Ovviamente questo va a scapito del prezzo, che comporta costi di realizzazione e di progettazione molto diversi. Scelte diverse, condivisibili o meno a seconda del gusto e di quanto uno vuole spendere. La cura nella realizzazione dell'akra è ovviamente maggiore, la tecnologia per piegare i tubi, le saldature e i rivestimenti...il titanio è titanio, il carbonio è carbonio e l'inox è inox per entrambe le case, ma è nella cura e realizzazione dei rivestimenti che si vede l'abisso che separa la qualità dei 2 scarichi. Inoltre akra ha i collettori curvi (fanno la classica “S”) e il terminale non esce minimamente dalla linea della moto "SOUND" Lo metto fra virgolette, nel senso che: il motore è sempre quello e la voce è sempre quella, sia chiaro. Non è che uno la trasforma in r1 e l'altro in tosaerba. Cambia molto il volume (decibel, valore misurabile) e la corposità (valore molto soggettivo). Il roadsitalia fa casino. Terribilmente casino. Ho fatto fare delle prove e con il dbkiller inserito è a norma, ma se durante la prova passa un moscerino e scoreggia, esci dai limiti. A decine di metri di distanza sappiate che qualunque pattuglia, persona, cosa o animale si girerà a guardare chi/cosa sta arrivando. Sembra di avere un Harley per intenderci...certo, impagabili gli scoppi nel terminale quando si cambia...una goduria unica. Solo che dopo un giro di 100km a certi giri del motore, togli il casco e per i successivi 10 minuti hai mal di testa. Il vantaggio in termini di sicurezza è che le macchine si spostano per farti passare quando ancora le vedi in lontananza. Altro vantaggio, senti bene i giri del motore. Svantaggio, senti solo quelli: se ti si stacca un pezzo di qualcosa e inizia a grattare a terra o se la zavorrina ti vuol dire qualcosa, tu non senti assolutamente nulla (a seconda delle zavorrine, la cosa potrebbe essere anche un vantaggio enorme.........). Primo giro con Akra, mi sembrava di essere passato a una moto elettrica. Con un po' di vento e in mezzo al "traffico" (per quello che può essere il traffico in zona rossa....) la moto è muta. Probabilmente dipende anche dai caschi, se qualcuno mi finanzia compro tutti quelli che volete e faccio tutte le prove che volete . Girando un po' più solitario nel paese non è così tosaerba come l'originale, ha decisamente più corposità (si sentono suoni anche più cupi, non solo lo zin-zin stock), ma il volume resta lo stesso dello stock. Scoppi nel terminale scomparsi e dbkiller non estraibile (si può fare la modifica forando il punto di saldatura e mettendoci una vite, ma per mettere e togliere si dovranno svitare ogni volta le brugole del fondello in carbonio e poi quella del DBk...si potrebbe fare anche diversamente, ma la modifica diventa visibile). Tuttavia, riconosco di dover riabituare l'orecchio, che anche solo in 2 o 3 giretti si sta rimodulando correttamente: sentire non più solo lo scarico, ma anche i suoni/rumori che ti circondano richiede forse più attenzione. In termini di sicurezza ovviamente non ti sentiranno a km di distanza, ma tu senti se da dietro si avvicina qualcuno velocemente o se a qualche incrocio arriva qualcuno...inoltre, senti altri eventuali rumorini della moto e puoi scambiare 2 parole con la zavorrina senza dover urlare e arrendersi perchè non ci si capisce. Attenzione: con akra si sentiranno i vostri peti, coperti invece da roadsitalia. "PRESTAZIONI" A questa voce, le domande principali sono 2: 1) quanti cavalli prendo? 2) effetto on/off. Alla prima domanda rispondo dicendo che se uno vuole prendere cavalli deve valutare di cambiare moto. Non credo abbia senso investire denaro per prendere 3 cavalli (che non credo proprio prenderete cambiando scarico e basta…) su una moto da 75. Se volete più cavalli siete (forse) pronti per passare a una 09 o una 10 (siamo sul forum mt series…. ). Per quanto riguarda la seconda: con roadsitalia l’effetto on/off e il freno motore spariscono, vengono totalmente azzerati. A quale prezzo, però? La totale scomparsa di ripresa e reattività della moto. A salire in montagna con qualche tornante sembrava un vecchio trattore…con akra questi effetti non spariscono, forse sono leggermente attenuati, ma forse…infatti, ad esempio, con roadsitalia a semaforo rosso in vista mollavo l’acceleratore ed era come aver tirato la frizione, con akra se mollo a semaforo rosso in vista prendo una botta di freno motore e devo di nuovo accelerare. Rispetto allo stock, akra comunque rende il tutto molto più fluido, non è più un on-off secco o botte a ogni cambiata. Bisogna tuttavia dire che non si tratta di un difetto della moto, ma di una caratteristica propria di un 700 bicilindrico con tanta coppia sempre disponibile (Master of Torque, appunto…). A mio modestissimo parere e pronto ad essere smentito, ritengo che per intervenire su questo effetto, mantenendo però la coppia e la reattività del motore e considerando un uso strada e non pista, siano necessari 2 interventi: centralina (sia essa una rimappatura completa o l’alterazione del valore di qualche sensore con vari accrocchi più o meno sensati) e, soprattutto, imparare a guidare. Imparare a impostare le curve, puntare sempre il gas e…imparare a guidare. Servono tempo, pazienza e umiltà. Per inciso, io tra famiglia e lavoro ho poco tempo, arrivo spazientito dal lavoro e non sono umile. CONCLUSIONI Se volete fare casino e ve ne frega poco del resto, roadsitalia è il vostro scarico. Se volete perfezionare le prestazioni, addolcendo alcuni passaggi bruschi, migliorare l’estetica e il suono, ma senza esagerare il volume, allora akra è il vostro. Al netto di sconti, offerte e cagate varie, roads lo avete sulle 400 cucuzze, akra circa il triplo. Ora spero solo di poterlo provare più a lungo in breve tempo…

La situazione non è grave per tenere tiene. Concordo però che si tratta sempre di soluzioni "d'emergenza", quelle cose che si fanno quando si rompe qualcosa e devi trovare una soluzione per arrivare a casa o dal più vicino meccanico, non dovrebbero essere mai parte di un progetto fatto da 0, a meno che non si tratti di un progetto molto pressapochista.

Dietro resta qualche mm, piegando leggermente la piastra ci sta un dado con autobloccante in nylon, non flangiato😉

Già...così come tante altre piccole cose che si vedono quando si ha lo scarico in mano...ma è effettivamente congruo alla cifra richiesta. Eccetto per quel dadino non fornito...gli perdono tutto, ma questa no 😂

Andando a rivedere nella mail, avevo anche scritto a roadsitalia perché ero in dubbio...infatti la staffa non riusciva a raggiungere la posizione dietro al dado originale, avrei dovuto forzarla o piegarla...arrivava proprio a filo davanti al dado. Così ho scritto a loro x chiedere chiarimenti e la risposta nella mail è stata la seguente: "Il montaggio della seconda foto è corretto, deve solo aggiungere un dado." La seconda foto di cui parlano é quella che allego al post, mentre il dado mi hanno confermato non essere incluso nella confezione...e quindi inox autobloccante in ferramenta e via...(si, anche secondo me potevano sprecarsi e aggiungere un dadino...ma fa niente.........)

Anche sulla mia 2017 avevo la stessa situazione. Misurando con il calibro anche a me non usciva perfettamente un M10...sballato di poco, anche io ho sospettato fosse 3/8, ma misura stranissima su una moto giappo interamente metrica...quindi, lasciando l'originale dietro, ho provato un dado M10 autobloccante ed è ancora lì perfetto come il primo giorno(più tardi magari metto una foto)...e lo sarà finché non cambierò di nuovo scarico....la monotonia uccide.........😅

Per risolvere il problema del traliccio ho messo due piastrine inox verniciate nero che portano i nfuori leggermente la targa, in modo da avere la giusta inclinazione senza grattare la ruota...dalle mie parti hanno multato diversi amici...ho targa e frecce sport yamaha...nelle foto vedi il montaggio con e senza traliccio e 2 foto sono quelle con la modifica...una in realtà ancora con i fili in giro e l'inclinazione da sistemare, ma aiuta a capire...