Neeko72

Da non dimenticare che non esce con la predisposizione per il passeggero. Penso sia aggiungibile, ma sella e pedane vanno pagate a parte. Sono stato nel mondo ktm per 2 anni, con una duke 690 del 2013. Fanno delle moto davvero eccezionali, e anche molto affidabili, checchè se ne possa pensare. L'unico difetto è il prezzo... ovvero, le moto in se non costano uno sproposito, ma vengono vendute con optional di base, tutto ciò che serve a farle diventare pari livello della concorrenza lo devi pagare in più(un pò come bmw, che però non ha lo stesso livello di affidabilità meccanica).

Probabilmente, se non fai il richiamo, perdi la garanzia.

Sempre precisando che la mia è una MT09SP 2021, e non Tracer, ma tanto la questione non cambia di una virgola essendo motore ed elettronica comuni, vi svelo una cosa che mi ha detto in un orecchio il tecnico Yamaha a proposito di ciò che viene fatto durante questo richiamo: viene cambiato un unico parametro, ovvero il valore del CO, che viene alzato, per altro, di un'inezia...da 0,0 a 0,1 (il tutto lo ha verificato comparando i vari dati pre e post aggiornamento, il resto resta invariato). La cosa ha senso, in quanto questa variazione ingrassa leggermente la carburazione al minimo ed a bassi regimi di giri, facendo apparentemente alzare il primo e regolarizzando i secondi(io stesso, su tutte le mie moto euro3, eliminavo la lambda per regolarizzare, con successo, l'erogazione a bassi regimi). Quello che è, a mio modo di vedere, anomalo, è di quanto poco il paramentro venga aumentato. Però tant'è .

Anche se in ritardo di un anno, rispondo che è un rumore di punterie, ed è dovuto al fatto che, con la moto sul cavalletto, la bancata destra, con la moto fredda, e quindi una bassa pressione dell'olio, non è ben lubrificata (e alla lunga non gli fa granché bene). Da un anno, non accendo più la moto, da fredda, se sta sul cavalletto, ma solo da dritta. A moto calda il problema (che poi non è un problema) non si presenta.

Soldi buttati...

Ok, sono un beota. Non avevo ricollegato il tubo di ricircolo dei vapori dell'olio sotto l'airbox. 😐

Non ti serve una foto, devi rispettare le indicazioni del manuale di uso e manutenzione in merito alla regolazione del giogo della leva.

Risolto un ciufolo!🤬 Ieri mi è stato sostituito il sensore della pressione dell'olio, dopo che(come già scritto) erano stati fatti sia i test diagnostici elettronici(negativi) che quelli meccanici(negativi anche quelli). Risultato: la segnalazione di errore è rimasta!!! ☠️ Ora, c'è una curiosa vicinanza di tempistiche con la prima insorgenza del problema (martedì 15marzo), e un lavoro che ho fatto sulla moto domenica 6 (nei giorni in mezzo ho preso la moto due volte, ma in entrambi i casi, evidentemente, non ho fatto uno spegni-riaccendi il quadro di pochi istanti, necessario per far apparire la spia lampeggiante). Nello specifico ho fatto un collegamento per installare un pulsante di accensione ventola autonomo(cosa che ho fatto in tutte le mie ultime 3 moto). Anzi, per la precisione non ho fatto il lavoro, ma l'ho migliorato, in quanto prima la connessione era stata fatta un pò rozzamente solo con due mammuth(l'accesso al connettore delle ventola era da sotto il telaio, scomodo), e il 6 l'ho ottimizzata, dopo aver smontato serbatoio ed airbox, togliendo i mammuth, saldando a modo i fili e usando termorestringente per fare un lavoro pulito. Ovviamente non ho la certezza matematica che ci sia un nesso, anche perchè studiando gli schemi elettrici, non sembra esserci alcun nesso, ma la tempistica mi indirizza proprio li. E onestamente, più che smontare e constatare che visivamente sarà tutto a posto, non so che fare. E il meccanico Yamaha è stato molto chiaro: se smontano loro, e trovano che il problema deriva da qualcosa che ho fatto io, il lavoro me lo pago(giustamente, aggiungo). 😓

11.500km, mai successo.

La domanda era retorica. Sia perchè su una moto del genere mi sembra una pecionata mettere un cavo col barilotto avvitabile come capocorda, sia per la scarsa sicurezza data da tale soluzione. Per risparmiare 35€, quando se ne è spesi 12.000. Per l'autore del topic, hai la regolazione del giogo leva a fondo corsa, sfido che non ti ritorna indietro. Dovresti avere circa metà filetto della ghiera di regolazione che ti esce dal supporto leva quando è correttamente regolata.

Più che altro , se compri solo il filo, come pensi di connettere il cilindretto che va sulla leva?

Ho portato ieri la moto in officina. Hanno fatto, su richiesta di un ispettore yamaha, tutte le prove possibili per escludere problemi di pressione dell'olio reali nel motore. Hanno montato apposito strumento di misurazione della pressione, e confrontato i valori con quelli prescritti dalla casa a certi precisi numeri di giri, ed era tutto assolutamente in regola. Le prove le hanno fatte dopo aver svuotato il motore dall'olio(per altro appena messo al tagliando 10 giorni fa) e mettendo prima un semi-sintetico(olio prescritto dalla casa) e successivamente rimettendo il full synth. Il verdetto finale, inevitabilmente, porta ad un malfunzionamento del sensore che, dopo consenso definitivo dell'ispettore, immagino mi verrà sostituito.

No, l'originale è 720, questo 755.

Scorsa settimana ho sostituito il manubrio di serie con un Rizoma MA015 (la cosiddetta drag-bar). La posizione di serie, almeno per me che sono solo 168cm, era piuttosto comoda, ma trovavo una certa difficoltà nel guidare, per così dire, "col coltello fra i denti". Beh, posso dire di aver risolto egregiamente. Con questo manubrio le mani si trovano circa 2-3cm più in basso, e il corpo è un pò più proteso in avanti (non troppo da risultare scomodo, per carità), e la guida ne ha guadagnato così tanto da farmi dire, senza dubbio alcuno di sbagliarmi, che ad oggi sia la miglior modifica che abbia fatto sulla moto, anche più della rimappatura. Last, but not least, per chi come me percepiva qualche vibrazione di troppo che faceva addormentare le dita, beh tendono quasi a sparire, immagino grazie al maggiore spessore (verificabile ad occhio) delle pareti del manubrio. In queste foto potete vedere il raffronto col manubrio di serie, e lo spazio che rimane fra blocchetti e serbatoio, più che abbondante.

Sono andato senza raccomandata.

Si, la mia è tornata totalmente di serie. È solo la scocciatura di dover tornare presso il preparatore a far rifare l'upload della mappa. Fanno un reset totale della centralina.

Ok hanno ordinato il sensore di ricambio. Prima di installarlo faranno anche, per scrupolo, un test per verificare il regolare funzionamento della pompa dell'olio. Mi ha comunque garantito di poter usarla tranquillamente, proprio in virtù del fatto che le modalità di accadimento dell'inconveniente(a motore spento, mai in marcia dopo che si è spenta la spia) depongono tutte a favore di un malfunzionamento del sensore.

Di quello di cui già si parla nella sezione Tracer9, riguarda anche le MT 09.

Se pò dí "giornatademmerda"? Ritirata la moto, nessun errore rilevato al sensore pressione olio, tagliando fatto, richiamo ufficiale fatto... faccio 2km, pausa al benzinaio, riavvio E DI NUOVO QUELLA SPIA MALEDETTA ACCESA(alla faccia del sofisticatissimo filtro originale Yamaha). Ritorno, glielo faccio notare, prendono nota e mi dicono che informeranno le alte sfere e mi faranno sapere. Parto per tornare dal preparatore che mi ha mappato la moto (50km), dato che hanno fatto un reset completo della centralina, arrivo e ha il pc per fare il lavoro in manutenzione. Viaggio a vuoto. Le madonne volavano basse oggi...

sono totalmente d'accordo, ma tant'è...

Lasciata la moto in officina, per il tagliando dei 10.000, e ovviamente anche per l'effettuazione del richiamo. Da numero telaio e targa, la mia risultava in lista sia per il problema alla ECU, che alla manopola del gas, quindi pare smentita la voce che vede riguardare, per quanto riguarda la manopola, solo le moto che montano quelle riscaldate.

Lasciata la moto in officina... Quando il capo officina si è avveduto che al tagliando intermedio ho messo un filtro hiflo(che uso da 20 anni) invece che originale Yamaha ha detto che non esclude che il problema di pressione olio possa dipendere da quello, confermandomi per contro l'eccellenza del bardahl come lubrificante alternativo ... e che in passato, su modello precedente, gli è capitata una 09 con motore rotto, danno imputato a filtro olio non originale. È già il secondo capo officina Yamaha che mi fa notare questa cosa, al primo avevo dato poco credito perché sinceramente non ho mai creduto a questa supremazia dei filtri originali rispetto agli aftermarket, ma pare che sui motori delle serie CP yamaha (2,3 e 4)sia un parametro importante. Evvabbè, vorrà dire che spenderò sti 10€ di più per il filtro yamaha... peraltro, mi ha fatto notare due filtri esteticamente identici all' hf204 della hiflo, ma che avevano codici diversi, perché uno per CP3 e uno x CP4... quindi, forse, in effetti, qualche differenza c'è. Comunque faranno anche un controllo del sensore pressione. Ps: viva la faccia delle honda(e delle suzuki) che qualsiasi cosa gli metti, loro se ne fregano e funzionano alla grande lo stesso. pps: come mezzo di cortesia mi hanno dato..... una 09sp 2021

Non devi vedere il valore assoluto, perchè i banchi dinamometrici non sono tutti uguali. Devi vedere da dove parti, e dove arrivi, misurando il miglioramento. Capace che sul banco dove hai fatto la prova, la moto prima del lavoro misurasse 10cv di meno. Lo stesso preparatore cui mi sono rivolto, da una 09 2021 con scarico completo arrow e filtro, di cv ne ha ricavati 126, partendo sempre da 114.

Con scarico originale modificato(senza rimuovere il cat), siamo partiti da 114 ed arrivati a 120cv...mentre, in merito alle molte limitazioni, siamo partiti da progressione che si fermava a 232km/h indicati, e arrivati a 268 km/h indicati.

Boh, di sicuro chiederò di fare una diagnostica in merito.