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Ciao Valerio, come primo post hai fatto tutto giusto In base alla tua descrizione mi verrebbe in mente che sei il motociclista perfetto, visto che mi dicono che le moto escono dalla fabbrica settate per 75 kg di pilota e ergonomiche per chi è alto 1,75. Quindi posso presumere che la moto dovrebbe già andare bene come te l'hanno consegnata. Ma evidentemente noèn così perché hai iniziato a metterci del tuo, ma in che direzione l'hai fatto? Più dura/morbida, idraulica aperta/chiusa? In pratica che cosa stai cercando? Considera anche che il feeling con la moto cambia da persona a persona, così come il settaggio preferito e lo stile di guida. Spero di essere stato chiaro.Se spieghi che cosa ti serve magari qualcuno ti indirizza nella giusta direzione, altrimenti avrai tante indicazioni diverse. Parli di ondeggiamenti e allargamenti di traiettoria. Sono i famosi ondeggiamenti a oltre 160 km/h? E per gli allargamenti intendi il sottosterzo in uscita di curva accelererando?

NOTA: mi scuso per le foto con la moto bagnata ma avevo poco tempo quindi l'ho lavata e poi ho fatto subito le foto senza asciugarla ma non volevo farvi mancare i miei commenti. Dovendo montare cose non proprio alla portata di un dilettante, ho lasciato la moto da Andrea (Superbiker) per un mese e quando sono passato a riprenderla era tutto sistemato a puntino, come sempre. Veniamo alla descrizione delle modifiche, che comprendono anche i tubi in treccia, dei quali ho già scritto. Portatarga Ermax L'avevo visto in qualche foto e ho fatto un po' di fatica a trovarlo. Alla fine mi sono rivolto direttamente alla ditta in Spagna e l'ho comprato tramite il loro store on line. Compresa la spedizione l'ho pagato un botto (circa come quello Sport di Yamaha). Ho scelto questo perché fa anche da paraspruzzi per la ruota dietro e si mantiene il traliccio di serie ma questo portatarga è molto meno invasivo di quello originale, infatti è più corto. Arriva completo di catadiottro e luce targa. Frecce Sport Yamaha Sono più belle di quell di serie e rispetto alle frecce a LED in commercio sono molto più luminose, quindi oltre che per estetica le ho scelte per la sicurezza. Le conosco bene perché le ho anche sulla 01. Per farle funzionare ho montato il collaudato relè elettronico sotto sella, del quale abbiamo già parlato QUI , anche se le frecce arrivano con le singole resistenze. Il portatarga Ermax è già predisposto per le frecce aftermarket, mentre per quelle anteriori Andrea ha montato i suoi adattatori in alluminio che sono molto più eleganti di quelli standard in plasticaccia che sono forniti con il kit delle frecce. Cartucce anteriori e ammortizzatore Matris Grazie alla convenzione del Club con Matris ho avuto un ulteriore sconto rispetto al prezzo richiesto on line da Carpi Moto. La forcella ora ha uno stelo con l'idraulica in estensione e l'altro in compressione. Il mono l'ho voluto con la classica molla arancio che distingue i mono Matris, in alternativa si può avere nera. Il mono ha le classiche regolazioni più il precarico remoto e l'interasse variabile. Il serbatoio del gas e il comando remoto del precarico sono agganciati al supporto pedana passeggero di sinistra, tramite una staffa compresa nel kit. Manca la manopola per la regolazione del precarico che non voluto perché un po' troppo invasiva. Adesso la regolo con una chiave da 8 mm in attesa di trovare una manopola minimale che esteticamente mi soddisfi. La spesa è non indifferente ma il risultato dell'abbinata è spettacolare: la moto adesso è un rasoio, posso mettere le ruote esattamente dove decido io, in uscita di curva non è sovrasterzante e mi dà una grande sensazione di controllo. Anche le staccate in discesa non mi danno più l'ansia e la forcella affonda ma continua a lavorare. Il mono è rigido ma assorbe le asperità continuando a lavorare di idraulica. La moto non ha un assetto turistico ma è quello che volevo ottenere. E' ovvio che la moto di serie esce dalla fabbrica con un assetto che va bene (o male...) per tutti gli usi e in più con un occhio di riguardo ai costi, quindi se si hanno esigenze particolari bisogna cucirsela addossso e con le sole regolazioni possibili non sempre si riesce ad ottenere quello che si cerca. Quando ho ordinato il kit ho indicato il mio peso con tuta e tutto il resto, segnalando che viaggio sempre senza passeggero e ho una guida sportiva. Il tutto è arrivato con le molle specifiche e le regolazioni impostate su queste richieste. Biellette leveraggio sospensione posteriore Con l'occasione sono state montate le biellette che alzano il posteriore di 20 mm (interasse fori +3mm rispetto all'originale). Ho provato le biellette montate con già su le sospensioni Matris, quindi non riesco a distinguere l'apporto delle une e delle altre, tuttavia l'assetto più caricato in avanti si sente eccome, con una precisione di guida migliorata, infatti l'avantreno non dà più quella sensazione di leggerezza anche in piega. Invece gli effetti collaterali sono che la moto è più inclinata sul cavalletto laterale e si impenna di meno. Inoltre Andrea mi ha fatto notare che modificare l'assetto con le biellette è meglio che lavorare sull'interasse del mono (che abbiamo lasciato invariato) perché la sospensione lavora con le geometrie previste nel progetto del cinematismo. Visto che le biellette sono un articolo "povero" si possono acquistare quelle più economiche che vanno bene lo stesso. Io ho preso queste. Serbatoio olio freno posteriore riposizionato La foto è pessima (è venuto a fuoco il rosmarino che c'è dietro e sfocato quello che volevo mostrare...) ma si vede lo stesso il risultato. Terminale dello scarico nero opaco Della delusione nel suono dello scarico modificato ho già scritto in altro messaggio, qui mostro il terminale che è verniciato in nero opaco, che fa tanto "moto cattiva". Fianchi radiatore nero opaco e copertura tappo "cinese" Le coperture sono quelle che vende Yamaha, ma sono state anodizzate di nero per dare un aspetto più cattivo all'insieme. La copertura del tappo è una cinesata un po' tamarra, ma è sempre meglio del sottostante tappo il stile Fiat 600 del 1964. Cupolino e unghia sotto faro nero opaco Adesso sono dello stesso colore e non fanno a pugni con il resto. L'ideale sarebbe verniciarli Matt Grey come il serbatoio della moto, ma non ho nessuno sotto mano che me lo possa fare quindi per adesso restano così. Pompa freno radiale e specchietti Rizoma La pompa radiale abbinata ai tubi in treccia fa un gran bel lavoro. Gli specchietti della Rizoma sono più bassi di quelli originali e danno un tocco di pregio. Ho dovuto cambiare anche la leva del freno per abbinarla a quella della frizione, quindi ho ordinato una coppia di leve dallo stesso fornitore delle altre e quella del freno monta perfettamente ma l'anodizzazione, che nella foto sembra identica, è diversa come brillantezza e tonalità di colore, ma quest'inverno basterà farle rianodizzare entrambe e diventeranno identiche. Direi che per un po' posso stare tranquillo (si fa per dire): alla fine di questa tornata di lavori mi trovo una moto molto più godibile, con dei tocchi personali che me la fanno sentire più "mia" e con un aspetto meno "povero" rispetto alle finiture di serie. Aggiungo un paio di feedback negativi: Ho eliminato le grafiche adesive che avevo messo sulle prese d'aria: sono veramente misere e non hanno nemmeno le dimensioni corrette per adattarsi perfattamente come se fossero state montate in fabbrica. Costano troppo per quello che sono. Le protezioni in gomma da incollare sul forcellone si staccano soprattutto sui bordi dando un aspetto poco curato, inoltre nello spazio che si crea tra gomma e forcellone si infila lo sporco che in più si appiccica alla colla. Si potrebbe fare di meglio. Infine: uso degli stivali racing e nonostante abbiano la pelle scamosciata sul lato interno a protezione della cerniera mi trovo il paratacco della pedana sinistra tutto segnato. Che posso mettere sul paratacco? Ho trovato l'antisdrucciolo adesivo in fogli, quello che usano sui telai da cross per fare attrito con il gambale dello stivale oppure sugli skateboard, ma mi sembra troppo abrasivo per l'uso che voglio farne io.

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Che ti devo dire? Ne vale la pena? Sarei felice se restasse in famiglia. @Freddy: se vieni in Sardegna ci divertiamo, garantito! E poi volendo hai già il posto in cabina con Walter.

Ciao Alessandro. Per andare sulla Alghero-Bosa, che abbiamo già percorso nel Sardinia Ride del 2011, si dovrebbe attraversare la Sardegna per poi fare solo 45 km di bella strada quindi rientrare a Dorgali, ma ti assicuro che anche i percorsi che ho programmato non sono male. All'arrivo del venerdì mattina ho evitato la SS125 fino a Dorgali perché il primo tratto è molto trafficato, mentre la variante che propongo corre in mezzo alle sugherete con traffico prossimo allo zero. La Sant'Antonio di Gallura, Tempio, Oschiri merita di certo, ma per fare base a Dorgali è troppo a nord. Peccato che sabato tu non possa essere dei nostri perché le strade in programma sono uno sballo. Ma anche venerdì ci sarà da divertirsi. Io abito a Costa Paradiso e ogni tanto capito a Olbia, se mi scrivi in privato cerco di capire come berci un caffè in compagnia (così rivedo anche TiSalt )

Grazie per la segnalazione, ho già sistemato il link e già che c'ero ho fatto una piccola modifica

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Ho aggiornato i percorsi, direi che ci siamo.

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Nel 2006 ho acquistato la mia MT-01 che nel corso degli anni ho migliorato e modificato fino a portarla a come è oggi. Grazie a quella moto nel 2007 è nato il forum MT-01 e nel tempo l’MT-Series Club Italia. In pratica è la “mamma” di questa comunità che ormai conta moltissimi partecipanti, trasformatasi recentemente in Moto Club affiliato FMI e CSEN. Penso che non serva altro per sottolineare quanto questa moto sia importante nella mia vita di motociclista. Scrivo tutto questo prima di annunciare che per motivi strettamente familiari ho deciso di venderla. In garage oggi abbiamo 2 auto, 3 moto, uno scooter, 2 motorini e due biciclette: troppa roba. Mi sono trasferito in una diversa regione e la mia vita è cambiata abbastanza, compreso il garage che si è ridotto della metà rispetto a prima. Quindi in famiglia abbiamo deciso di vendere la MT-01, il K75 Tracker (vedi >>>QUI, l'MBK Booster e di tenere l’MT-09, lo scooter e l’inarrestabile Piaggio Free. E le due bici. Quindi eccomi qui a proporre in vendita l'MT-01 della quale pubblico a seguire la scheda tecnica e le foto (grazie a Subho/Gigi per il lavaggio, le foto e l'ospitalità nel suo garage. Sei un buon amico). La moto è visibile in zona Valmadrera (LC). Per info: 335 8384649 - Gianni Prezzo richiesto: 7.500 euro non negoziabili. Per cortesia non chiedetemi parti separate. Grazie. Yamaha MT-01 1.670 cc. Data di immatricolazione: 26/01/2006 Km percorsi: 26.700 Colore: Deep Armor e nero opaco Principali modifiche: - Cerchi originali neri verniciati a polveri - Dischi a margherita (anteriori e posteriore) BRAKING - Valvole ruote sport 90° - Valvole spurgo rapido su freni anteriori STAHLBUS - Forcella anteriore con molla e kit pompanti MATRIS - Contamarce ACUMEN - Prese d’aria maggiorate con daylights LED incorporate - Manubrio Magura SX - Risers ribassati RIZOMA - Leve freno e frizione PAZZO RACING - Gas rapido - Blocchetti elettrici e manopole DOMINO - Faro anabbagliante allo xeno XENON LAMP - Cupolino fly YAMAHA - Prese d’aria motore in alluminio RR - Frecce sport YAMAHA - Parafango anteriore GSG - Tubi freno e frizione aeronautici FRENTUBO - Kit frizione BARNETT - Carter frizione con oblò by FUSA - Puntale motore GSG - Pedane arretrate RIZOMA - Copri pignone RIZOMA - Centralina Power Commander III DYNOJET - Cambio elettronico Quick Shifter - Ammortizzatore posteriore WILBERS - Terminali e collettori (con valvola ex-up) AKRAPOVIC - Copri scarichi in alluminio RR - Tenditori catena GILLES TOOLING - Pinze M4 monoblocco BREMBO - Vaschetta olio freno posteriore riposizionata - Corona-pignone-catena nuovi REGINA - Portarga e parafanghino in alluminio - Filtro aria sportivo K&N - Copriregolatore di tensione in acciaio by FUSA - Paracatena in acciaio verniciato a polveri La moto è stata tenuta maniacalmente, sempre assitita da officina specializzata e recentemente passata nelle abili mani del nostro meccanico di fiducia Andrea (Superbiker) che dopo un maxi tagliando me l'ha restituita meglio che nuova. Andrea è talmente pignolo che riesce a sorprendere anche me !!

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INFORMAZIONE DI SERVIZIO: AdMajora e Walter hanno già prenotato il traghetto con passaggio in cabina doppia. Questo significa che ci sono due posti disponibili (uno da Genova e l'altro da Civitavecchia) per dividere le spese della cabina al 50%. Pensateci...

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Allora stiamo parlando di questo, che Yamaha vende a 285 euro: https://www.yamaha-motor.eu/it/prodotti/motocicli/hyper-naked/mt-10.aspx?view=accessories&partcode=B67-181A0-00-00&year=2016 Quick Shift è un marchio e anche un nome generico di categoria. Infatti ho pensato subito al DynoJet. A quanto pare il kit Yamaha è costituito dal solo sensore e tutto il resto lo fa la centralina di serie. Ergo non è una discussione generica ma sul cambio elettronico specifico di Yamaha. Adesso ho capito anch'io

Su ebay ne trovi fin che vuoi. Pure su AliExpress, se ti fidi delle cinesate.

Non ho capito cos'è che ti serve sapere sul cambio elettronico, indipendentemente dalla moto sulla quale montarlo: tieni il gas aperto, cambi marcia senza chiudere il gas e tirare la leva della frizione. Stop. Che altro serve sapere? In pista lo usavo sul CBR ed era una goduria, sulla 01 un po' meno perché strappa a causa della botta di coppia. Sulla 09 non saprei ma credo che lavorerebbe un gran bene; prima o poi lo monto, è solo questione di voglia di spendere. Quello che conta è la possibilità di settarlo facilmente (tempo di taglio e regime minimo di intervento). L'ideale sarebbe settarlo marcia per marcia, ma non mi pare che il Quick Shift della DynoJet sia così sofisticato, ma potrei sbagliarmi. Ne vuoi uno cazzuto ? Prendi il Translogic. ps:: "cazzuto" evidentemente non è una parolaccia.

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