gerribs

Propendo per la versione che scrive Omar, serve anche a riportare gli intervalli a cifre tonde, altrimenti diventerebbero 6000-11000-16000 ecc.

Ragazzi, state buoni non mi pare che abbiamo travalicato. Il gruppo si sta allargando ulteriormente e non ci si conosce tutti. Se Andrea (MT160) conoscesse Enrico (Etorty) di persona, nel leggere il suo commento si sarebbe fatto una risata o almeno un mezzo sorriso. Ne sono più che certo, fidatevi Qui dentro siamo seri ma anche monelli.

Da quello che vedo nel disegno il kit è come quello della 09, ossia cacciavite e chiave a brugola incastrati sotto la sella in apposti spazi, mentre nella bustina c'è la chiave per regolare il mono, che è in due pezzi. E' così anche sulla 10?

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Ho provato sulla 09 la copertura nata per la 01 e ci sta proprio bene. Penso che sia perfetta per l'inverno (breve) che ci aspetta tra qualche mese. La 01 è evidentemente più culona, perchè sul didietro la copertura sulla 09 va un po' larga

Io una volta compravo di tutto e lo mettevo nella cosiddetta "borsa di Mary Poppins" a disposizione degli interessati. Adesso non ho più molto.

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Addendum ad uso e consumo del "raddrizzaquadri": la brugola è da 4, confermo.

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...azz... il "raddrizzaquadri" colpisce ancora: a memoria potrei essermi sbagliato, ma mi sembra che la prima che avevo preso in mano fosse da 4 e non andasse bene quindi poi ho preso quella a fianco che dovrebbe essere da 3. Prometto che domani vado a controllare. La stessa brugola si usa anche per il mono (compressione), mentre per l'estensione c'è la classica rotella. Aggiungo che le Diablo Rosso III sono uno spettacolo. E sembra che con il kit Matris lavorino bene visto che sembrano nuove, senza strappi o riccioli. Infine un'ultima considerazione: oggi mi sembrava di guidare la mia 01 tanto la guida era precisa e con l'anteriore granitico, ma con una maggiore facilità, una "leggerezza" che l'Orco non ti consente. Anche fermare o far cambiare traiettoria ad una massa di 260 chili invece che 190 vi assicuro che si sente, anche per via del baricentro dell'Orco molto più alto.

Stamattina ho portato la moto su strade "note" che ho percorso più volte con la 01 e anche con la 09 in assetto standard. Commenti? La moto è diventata spettacolosa! Come forse ho già scritto mi sento la ruota anteriore tra le mani e le biellette che alzano di 2 cm il posteriore si sentono. Ho percorso una strada con parecchi rappezzi e sconnessioni che cercavo di prendere per capire le reazioni della moto: non mi hanno dato nessun problema, come ho già scritto la moto è rigida e trasmette quello che passa sotto le ruote, ma le sospensioni continuano a lavorare. Ho persino preso un avvallamento piuttosto marcato tanto che mi è scivolato via il piede dalla pedana, ma la moto ha proseguito in linea e sentivo chiaramente il lavoro delle sospensioni. Con le sospensioni di serie mi sarei spaventato non poco. Per le regolazioni servono una chiave da 8 e una brugola da 3. La chiave non servirebbe se avessi ordinato anche il manettino per il precarico del mono, ma ne uso una a tubo di quelle stampate e mi sta anche in tasca. Anche la brugola occupa poco spazio. Il precarico invece si riesce a regolare a mano, sia per il mono che per la forcella. Infine ho notato che l'ABS è meno invasivo e credo che sia perché le ruote copiano meglio l'asfalto non mettendo in crisi il grip delle gomme in frenata.

E non avete fatto nemmeno una foto?

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Grande Eugenio: Grazie per averci voluto raccontare la tua esperienza nei dettagli, nello spirito di "condivisione" che è quello di questa grande comunità. Vorrei segnalare che il progettista di questo straordinario motore è l'ing. Franco Lambertini, lo stesso che in gioventù progettò il Morini 3 1/2, che era un motore eccezionale, divertente e robusto. Allo sviluppo della ciclistica invece ha collaborato Pier Francesco Chili, che per chi non lo conoscesse è stato un pilota attivo fino a 42 anni e con un gran manico. Mi sa tanto che la sua "graniticità" dell'avantreno è dovuta proprio alla esperienza nelle competizioni, creando una guida stabile sul veloce a discapito della maneggevolezza. Un ultimo aneddoto: dato che questo motore ha una coppia piuttosto consistente, alla presentazione della moto Lambertini ha dichiarato che per non mettere in difficoltà i non esperti aveva inserito un controllo di trazione "manuale": la corsa dell'acceleratore più lunga, in modo da rendere più progressiva l'erogazione. Geniale! Se non ricordo male nel nostro gruppo c'é Rupelb che ha o aveva una Grann Passo e ne parlava veramente bene.

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E dalla foto si vede bene, ce ne sono 2