gerribs

Ho aggiornato i percorsi, direi che ci siamo.

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Nel 2006 ho acquistato la mia MT-01 che nel corso degli anni ho migliorato e modificato fino a portarla a come è oggi. Grazie a quella moto nel 2007 è nato il forum MT-01 e nel tempo l’MT-Series Club Italia. In pratica è la “mamma” di questa comunità che ormai conta moltissimi partecipanti, trasformatasi recentemente in Moto Club affiliato FMI e CSEN. Penso che non serva altro per sottolineare quanto questa moto sia importante nella mia vita di motociclista. Scrivo tutto questo prima di annunciare che per motivi strettamente familiari ho deciso di venderla. In garage oggi abbiamo 2 auto, 3 moto, uno scooter, 2 motorini e due biciclette: troppa roba. Mi sono trasferito in una diversa regione e la mia vita è cambiata abbastanza, compreso il garage che si è ridotto della metà rispetto a prima. Quindi in famiglia abbiamo deciso di vendere la MT-01, il K75 Tracker (vedi >>>QUI, l'MBK Booster e di tenere l’MT-09, lo scooter e l’inarrestabile Piaggio Free. E le due bici. Quindi eccomi qui a proporre in vendita l'MT-01 della quale pubblico a seguire la scheda tecnica e le foto (grazie a Subho/Gigi per il lavaggio, le foto e l'ospitalità nel suo garage. Sei un buon amico). La moto è visibile in zona Valmadrera (LC). Per info: 335 8384649 - Gianni Prezzo richiesto: 7.500 euro non negoziabili. Per cortesia non chiedetemi parti separate. Grazie. Yamaha MT-01 1.670 cc. Data di immatricolazione: 26/01/2006 Km percorsi: 26.700 Colore: Deep Armor e nero opaco Principali modifiche: - Cerchi originali neri verniciati a polveri - Dischi a margherita (anteriori e posteriore) BRAKING - Valvole ruote sport 90° - Valvole spurgo rapido su freni anteriori STAHLBUS - Forcella anteriore con molla e kit pompanti MATRIS - Contamarce ACUMEN - Prese d’aria maggiorate con daylights LED incorporate - Manubrio Magura SX - Risers ribassati RIZOMA - Leve freno e frizione PAZZO RACING - Gas rapido - Blocchetti elettrici e manopole DOMINO - Faro anabbagliante allo xeno XENON LAMP - Cupolino fly YAMAHA - Prese d’aria motore in alluminio RR - Frecce sport YAMAHA - Parafango anteriore GSG - Tubi freno e frizione aeronautici FRENTUBO - Kit frizione BARNETT - Carter frizione con oblò by FUSA - Puntale motore GSG - Pedane arretrate RIZOMA - Copri pignone RIZOMA - Centralina Power Commander III DYNOJET - Cambio elettronico Quick Shifter - Ammortizzatore posteriore WILBERS - Terminali e collettori (con valvola ex-up) AKRAPOVIC - Copri scarichi in alluminio RR - Tenditori catena GILLES TOOLING - Pinze M4 monoblocco BREMBO - Vaschetta olio freno posteriore riposizionata - Corona-pignone-catena nuovi REGINA - Portarga e parafanghino in alluminio - Filtro aria sportivo K&N - Copriregolatore di tensione in acciaio by FUSA - Paracatena in acciaio verniciato a polveri La moto è stata tenuta maniacalmente, sempre assitita da officina specializzata e recentemente passata nelle abili mani del nostro meccanico di fiducia Andrea (Superbiker) che dopo un maxi tagliando me l'ha restituita meglio che nuova. Andrea è talmente pignolo che riesce a sorprendere anche me !!

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INFORMAZIONE DI SERVIZIO: AdMajora e Walter hanno già prenotato il traghetto con passaggio in cabina doppia. Questo significa che ci sono due posti disponibili (uno da Genova e l'altro da Civitavecchia) per dividere le spese della cabina al 50%. Pensateci...

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Allora stiamo parlando di questo, che Yamaha vende a 285 euro: https://www.yamaha-motor.eu/it/prodotti/motocicli/hyper-naked/mt-10.aspx?view=accessories&partcode=B67-181A0-00-00&year=2016 Quick Shift è un marchio e anche un nome generico di categoria. Infatti ho pensato subito al DynoJet. A quanto pare il kit Yamaha è costituito dal solo sensore e tutto il resto lo fa la centralina di serie. Ergo non è una discussione generica ma sul cambio elettronico specifico di Yamaha. Adesso ho capito anch'io

Su ebay ne trovi fin che vuoi. Pure su AliExpress, se ti fidi delle cinesate.

Non ho capito cos'è che ti serve sapere sul cambio elettronico, indipendentemente dalla moto sulla quale montarlo: tieni il gas aperto, cambi marcia senza chiudere il gas e tirare la leva della frizione. Stop. Che altro serve sapere? In pista lo usavo sul CBR ed era una goduria, sulla 01 un po' meno perché strappa a causa della botta di coppia. Sulla 09 non saprei ma credo che lavorerebbe un gran bene; prima o poi lo monto, è solo questione di voglia di spendere. Quello che conta è la possibilità di settarlo facilmente (tempo di taglio e regime minimo di intervento). L'ideale sarebbe settarlo marcia per marcia, ma non mi pare che il Quick Shift della DynoJet sia così sofisticato, ma potrei sbagliarmi. Ne vuoi uno cazzuto ? Prendi il Translogic. ps:: "cazzuto" evidentemente non è una parolaccia.

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Benvenuto a: Tania View Tania's Profile

Allora ti serve una fonte a 5 volt, che è l'aoutput di tutti i caricatori da telefonino. Per questo ci sono le prese USB apposite già predisposte pwer l'uscita a 5 volt da aggiungere all'impianto elettrico, oppure le prese tipo accendisigario da auto dove inserire l'adattatore da 12 a 5 volt. Ti riferivi a quello?

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Benvenuto a: fabriziomt09 View fabriziomt09's Profile

Grazie per l'importanza che dai alle mie modifiche Ma preparati a tante cose assolutamente inutili

Benvenuto a: dodo74 View dodo74's Profile

Rispondo subito: non ne ho idea Il motivo è semplice, perché in abbinata c'è anche la pompa radiale, quindi adesso fermo la moto con un solo dito sulla leva del freno. Appena il cervello comanda al dito di frenare le pastiglie stanno già mordendo il disco, quindi il miglioramento è notevole. Ma a parte la difficoltà di stabilire, facendo 100 il risultato finale, in che percentuale i tubi e la pompa abbiano contribuito al miglioramento, di sicuro i tubi in treccia fanno la loro parte. Ne vale la pena? Nel rapporto costo/beneficio ciascuno faccia le sue considerazioni: se vogliamo che anche l'aspetto "racing" ci metta del suo va bene, ma per un uso normale i soldi spesi non sono pochi. Di certo tubi in treccia+pompa radiale portano un bel miglioramento nella frenata, ma non ti so dire se solo i tubi (a parte l'estetica) valgono lo sbattimento. A complicare tutto c'è l'ABS, mentre una volta tre tubi costavano poco di acquisto e di installazione. Aggiungo un'altra cosa: quanti di quelli che montano i tubi in treccia cambiano l'olio dei freni almeno ogni 2 anni? Sospetto che siano pochi, altrettanti quelli quelli che usano i tubi di serie in gomma. Ma qui andiamo OT.

Riprendo con le modifiche, dando intanto un anticipo di quello che è stato appena fatto, appena faccio le foto posto il resto. Scarico: il lavoro di fare un foro da 35 mm e un altro da 45 mm nella paratia davanti all'uscita dello stesso ha dato ben pochi risultati. In pratica si sente solo una piccola differenza nel rumore avvertibile da fermo e in movimento non si sente per niente. Mi consolo pensando che posso passare a gas aperto dappertutto senza attirare l'attenzione delle FF.d.OO. In pratica se si vuole davvero aprire lo scarico si deve rimuovere il catalizzatore per intero e ridurre a due sole le camere di risonanza, se si apre di più temo si debba rimappare. Tubi in treccia per ABS: Andrea (Superbiker) ha installato i tubi in treccia della FrenTubo e mentre lavorava mi ha fatto avere le foto che allego, con la promessa che non lo rifarà mai più, visto che ha dovuto smontare mezza moto. Nelle prossime puntate maggiori dettagli su questa modifica e molto altro.

Anche la pallina le hai lasciato! Che poi al MBE di Verona era il dettaglio che attirava di più il pubblico, nonostante tutto quel popò di chicche tecnologiche che ci avevi messo...

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