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Non abbiamo mai aperto una discussione sulle nuove normative entrate in vigore dal 1° gennaio 2016. Ecco un interessante articolo semplice ma esaustivo. "La legge 168/2013 entrerà in vigore dal 1° gennaio 2016. Ma di cosa si tratta? E’ l’introduzione della normativa Euro4 riservata a moto e scooter (per i ciclomotori è prevista per il 2017), che rimarrà in vigore fino al 2020, quando sarà sostituita dall’Euro5. REGOLE FERREE - Il rispetto delle normative Euro4 sulle emissioni inquinanti sarà obbligatorio per tutte le nuove omologazioni proprio a partire dal primo giorno del nuovo anno. Ogni scooter o moto costruita da quella data in poi dovrà rispettare i parametri che riguardano l’inquinamento acustico (meno 3 decibel rispetto al precendente) e i gas di scarico: per questo è stato aumentato il volume degli stessi e l’efficienza dei catalizzatori e degli altri sistemi di controllo delle emissioni. Novità assoluta anche l’arrivo del canister, il sistema che permette di catturare i vapori della benzina. C’E’ ANCHE LA SICUREZZA - La nuova normativa, però, non riguarda solo l’inquinamento ma anche una voce piuttosto importante per le due ruote: quella che riguarda la sicurezza. Tutti i nuovi modelli superiori a 125 cc, infatti, nel 2016 dovranno uscire dalla catena di montaggio dotati di ABS di serie. I 125, invece, dovranno avere il c-ABS. Ovvero una sorta di frenata combinata. I mezzi prodotti nel 2016 dovranno essere equipaggiati con una presa diagnostica OBD: questo permetterà controlli più regolari e efficaci, anche affidandosi a meccanici non specializzati. Sarà introdotto anche il test di durabilità, prove ripetute a chilometraggi definiti. Questo vuol dire che i Costruttori dovranno assicurare una percorrenza entro la quale il mezzo non andrà incontro al decadimento dei componenti: per i 125 il tetto è a 20.000 km, per gli otre a 35.000. Nel 2017, per i ciclomotori sarà a 11.000. Per tutto l’anno 2016, comunque, sarà possibile per i concessionari vendere moto e scooter omologati Euro3 entro la fine del 2015." Articolo tratto da corrieredellosport.it

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@Giuseppe: la differenza di prezzo è data dal fatto che le traversate con Moby sono più veloci, fino a 1,5 ore in meno. Ma la differenza di prezzo è consistente. Dalla mia simulazione on-line i prezzi che mi escono sono 232 x tutto Tirrenia e 342 x tutto Moby. Giusto per la cronaca, Moby e Tirrenia appartengono allo stesso armatore (Onorato). @IlMonda: in effetti Livorno/Golfo Aranci costa meno perché Sardinia Ferries costa meno e il tratto è più breve che non Genova/Olbia. Ma BS/Genova fino a Genova è molto più breve che BS/Livorno. Purtroppo il traghetto incide parecchio sulla spesa per questa escursione, ma ne vale sicuramente la pena

Grazie a tutti per il pensiero. Condivido volentieri gli auguri con il mio amico Gerry @Mancio: alle signore l'età non si chiede e io, da "signore" quale sono, concordo.

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Come sempre le cose scritte sono sintetiche e non possono chiarire tutto: i piedi vanno tenuti sulle punte ma sono mobili, ossia si muovono per frenare e cambiare marcia. Poi ci sono delle situazioni in cui il piede destro lo tieni con la pedana sotto la pianta perché in curva vuoi controllare la moto con il freno dietro oppure con il sinistro se devi cambiare o scalare marcia. Ma ripeto: i piedi sono mobili, così come è mobile la posizione del busto, della testa e delle braccia. In pratica è una guida "dinamica". Se poi vai in giro con i piedi a papera e con il busto come fosse ingessato, va bene lo stesso, nessuno ti sanziona. Ma ti perdi buona parte del divertimento e la tua guida sarà "passiva" quindi in balia degli eventi che capitano sulla strada.

Ai vecchi tempi il passeggero teneva una mano appoggiata al serbatoio per reggersi in frenata e un'altra attaccata dietro la sella, da qualche parte se previsto. Di solito c'era il maniglione centrale (es. Kawa 500), adesso ci sono le corna (es. Tracer). Se poi il pilota era particolarmente scarso o incosciente, le altre due si tenevano giunte e si pregava il Santo nel quale si riponeva maggior fiducia. Altri tempi.

Credo che il concetto sia che se tramite lo Speedo Healer fai credere alla moto che stai andando più piano la centralina non fa entrare il limitatore. Se lo fai solo per una sessione in pista può funzionare, ma se lo lasci sempre in uso il tachimetro ti segnerà sempre la velocità inferiore e il contachilometri conteggerà una distanza inferiore a quella effettivamente percorsa. Ma lo scopo principale per il quale si monta lo Speedo Healer è quello di far segnare correttamente il tachimetro (e di conseguenza il contachilometri) perché tutti gli strumenti indicano una velocità superiore a quella reale, per obbligo di omologazione.