gerribs

Per chi volesse divertisi a fare le simulazioni: http://www.gearingcommander.com/ Dal menù a tendina si seleziona la nostra motorella ed escono i rapporti standard (mai cambiati dalla nascita del modello) e poi si fanno tutte le simulazioni che interessano, con le velocità nelle diverse marce e i vari regimi di rotazione. Divertitevi.

16/41 :-k :-k In pratica 5 denti in più :shock: :shock: Scelta ardita :-# :-# :-#

Prova a mandare un MP a Peoland, non si sa mai che ne abbia ancora: viewtopic.php?p=53973#p53973

Se hai lo stage I i collettori Devil e Exan si montano senza problemi. I colletori Akra fanno parte solo del kit stage II, per adattarli allo stage I bisogna fare un pezzo in inox che li colleghi alla valvola ex-up (come ho fatto io). Prima però bisogna procurarseli come ricambio per singolo pezzo (i codici li trovi da qualche parte sul forum), ma costano un botto, tanto vale allora comprarsi gli Over Racing (come ha fatto Toif) che si montano senza adattamenti.

Sarà difficile però che trovi il traversino in questo forum. Più facile che lo trovi in un forum di crossisti ;-) Che io sappia, l'unico ad averlo montato per un certo periodo è stato Soapman. Altri non mi risulta.

http://www.ebay.it/itm/Traversino-per-M ... 2308115538

Caro Olli, io ti conosco bene e ti avevo capito. Il problema è che il Mirco è nuovo di questa banda di matti e non volevo rimanesse col dubbio che la tua battuta fosse invece una cosa seria. Ecco il motivo del mio tono cattedratico, giusto per rassicurarlo. Altrimenti dovevo scrivere che sei un mattacchione? :smt006

Piuttosto che Calliano è meglio trovarci a Trento, così noi facciamo il Bondone, oppure ci troviamo a Mezzolombardo, che raggiungiamo tramite il lago di Molveno. Calliano invece ci obbliga a fare la val di Ledro e scendere sulla Valdadige [-X Se il "verso giusto" del passo della Mendola è da Bolzano allora è meglio TN, ma poi è tutta statale. Oppure se facciamo il Mendola andata e ritorno, ci si diverte di più. :smt101 :smt101 :smt101 :smt101 Aiuto, mi sono perso :!: Lascio a chi ha aperto questo argomento la scelta dell'itinerario e dei puntelli. :smt024 Il meteo promette temporali :evil:

La domanda è banale, ma va fatta: la pressione delle gomme è OK? Ed è stata misurata con un manometro preciso? L'orco comunque alle basse velocità tende a raddrizzarzi, causa avancorsa abbondante. Ma in velocità lo fa solo quando freni col davanti, in misura diversa secondo il tipo di gomma. Questo comportamento in effetti le prime volte spiazza. Fai strada e prendici la mano, vedrai che alla fine ti abitui. Se il telaio fosse storto avrebbe un comportamento "asimmetrico" ma non mi sembra questo il caso. E poi avrebbe fatto un botto tale che qualche segno sulla moto ci sarebbe, quindi lo escluderei.

Per me va bene tutto, ma domani è già giovedì e un programma bisogna definirlo per poi organizzarsi. Se facciamo la Val d'Ultimo (molto bella) per chi viene da BS il pranzo sul Bondone è un po' prestino, bisognerebbe portarsi un po' più avanti. La lista dei partecipanti però è ancora cortina, ma al massimo domani sera (giovedì) bisognerebbe definire un programma con orari e puntelli.

Allora sei bastardo dentro .... #-o #-o #-o

Se mai ti capitasse di rompere il faro (sgrat sgrat) il cavo resterebbe sano, basta tagliare e saldare e il gioco è fatto. Comunque sulla propria moto ciascuno fa come crede, ma per 45 euri un pensierino come ricambio si potrebbe anche fare, visto che nuovo viene sui 300....

Sono o non sono un bravo ragazzo? Pensa che il garage ho proprio quelli tedeschi che cercavi :roll: Ma quelli che fa Roberto sono molto meglio come fattura e come sound :smt023

Perché non prendi quelli del Fusa, che sono la copia di quelli dello stage II ?

La Y che si vede è quella dello Stage I per il modello euro 3. In pratica per mantenere l'omologazione, per le MT-01 euro 3 (quelle col telaio nero, per capirci) serve la Y con un ulteriore catalizzatore all'interno, mentre la Y delle euro 2 all'interno è vuoto. Akrapovic fornisce da un po' di tempo lo Stage I che comprende anche la Y catalizzata, infatti dalla sua introduzione è stato aumentato il prezzo di ca. 100 euro.

Più che non capire, non hai letto con attenzione: vai sul libretto di uso e manutenzione, pagina 3-15, c'è anche il disegno. Per quanto riguarda la taratura delle sospensioni, le moto giapponesi escono dalla fabbrica con il settaggio per un pilota di peso standard, che guarda caso per loro è proprio il tuo. Se al posto di 17 click ne conti 21, non ci sono problemi, perché devi partire a contarli dalla posizione indicata nel libretto di uso e manutenzione. Se c'è scrttto di partire da tutto chiuso parti da quella posizione e conti i click per il settaggio standard (quello che stai cercando di ripristinare), indipendentemente da quanti click in totale sono indicati, anche perchè una volta che il passaggio dell'olio è tutto aperto, anche se senti ancora click più di così non si apre, per il tutto chiuso invece è difficile sbagliare: una volta che la vite ha chiuso il passaggio non si muove più. Una raccomandazione: non forzare MAI oltre i fine corsa, come del resto scritto nel più volte citato libretto d'uso e manutenzione. Abbi fede, leggi il libretto e opera di conseguenza, vedrai che non sbagli. Un'ultima nota: il precarico molla della nostra moto opera al contrario di altre moto. In genere infatti per comprimere la molla (aumentare il precarico) si avvita, mentre sulla nostra si svita. Non è intuitivo ma funziona proprio così.

Caro Marcello, con la tua richiesta stai rischiando di essere aggredito - solo verbalmente ovviamente ;-) ;-) - dai mastini del nostro forum, che sono delle vere carogne :mrgreen: Questo perché: 1. non hai letto qui: viewtopic.php?p=89#p89 2. non hai dato nemmeno una guardata alla sezione apposta - viewforum.php?f=70 - dove ci sono ben 48 discussioni che riguardano gli pneumatici, con un mare di informazioni. E poi come sarebbe possibile darti un consiglio qui dentro che è l'Enciclopedia Treccani dell'MT-01 senza sapere come guidi, se vai da solo o anche in coppia, se preferisci le performance o la durata, ecc. ecc. :?: Comunque sia, benvenuto nel nostro forum, al quale sei iscritto da più di un anno.

:smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 A leggere i due ultimi post mi sono scompisciato dal ridere. Mi ero dimenticato le stronz@te che avevavmo scritto :roll: , che però sono tutte vere e condivisibili :mrgreen: Bravo a Beppe per il reminder e bravo a Donegal63 (Mirco) per l'acquisto, la presentazione e l'amore incondizionato. Benvenuto nel nostro gruppo.

Purtroppo ho deciso di vendere la mia amatissima Fireblade, per raggiunti limiti fisici ](*,) (miei, non suoi, sia chiaro). Dopo averla comprata originale e trasformata solo pista con amore e infinite attenzioni, me la sono goduta purtroppo molto poco per due stagioni. Girando in pista le mie ginocchia, che necessitano purtroppo di una revisione generale, mi hanno creato qualche problema, tanto che dopo avere rimandato credo che in autunno effettuerò il tagliando completo e il prossimo anno, dopo stampelle e riabilitazione, non posso rischiare di scassarle. Se mai un giorno decidessi di tornare in pista mi riprenderò una moto all'altezza di questa, ma lasciarla invecchiare inusata nel mio garage mi farebbe soffrire troppo. Spero che qualcuno se la prenda così com'è e se la goda, se invece a qualcuno interessasse per vendersi i pezzi a parte, farebbe pure un affare e a me andrebbe bene lo stesso. Specifico anche che non la vendo a pezzi e non ho più le parti originali da vendere. Ho messo la moto in vendita su qualche sito di annunci e forse ne metterò altri. Se l'acquirente arrivasse tramite il nostro forum, aggiungerò anche una coppia di termocoperte e/o un treno di gomme slick. Foto aggiuntive su richiesta via email. Chiedo 3.500 euro, non negoziabili. Ecco l'annuncio di vendita: Honda CBR 954 anno 2002 acquistata originale a giugno 2009 con ca. 9.800 km fatti su strada, poi trasformata pista, dove ha fatto circa 1.200 km. Radiata con copia autentica dei documenti a dimostrazione che non è rubata. Visibile a Peschiera del Garda (VR) presso l'officina Honda che l'ha trasformata pista e che ne cura la manutenzione. Moto in ordine esteticamente e meccanicamente. Moto: Honda CBR 954, anno 2002 – solo pista - acquistata 100% originale a giugno 2009. IMPIANTO ELETTRICO E STRUMENTAZIONE Impianto elettrico semplificato Kill switch (no chiave, si accende con l'on/off del CBR 1000) Contamarce Gipro-X Cronometro Starlane GPS-2 COMANDI Semimanubri Bursi Evolution Pedane arretrate ricavate dal pieno (senza pedale freno posteriore) Gas rapido Domino SBK Manopole Domino racing Regolazione remota leva freno anteriore IRC (non montata ma fornita) CICLISTICA Ammortizzatore di sterzo Matris M3 Cuscinetti di sterzo conici a rulli Forcella con pompanti Andreani, molle Öhlins, olio SAE 2,5, eliminato tampone fine corsa Mono Ohlins 46PRXLS con precarico idraulico e doppia regolazione in compressione Valvole cerchi a 90° in ergal IMPIANTO FRENANTE Pompa freno anteriore radiale ricavata dal pieno IRC 19x20, leva snodata Pinze freno Tokiko su piedini radiali del CBR 1000 '04 Tubi freno su misura in treccia metallica Frentubo Pompa freno posteriore Discacciati con comando a pollice (forniti anche pedana e pompa per freno a pedale) Olio freni Motul RBF600 (DOT 4) TELAIO E CARENA Tappo serbatoio rapido in ergal Telaietto posteriore ridotto e alleggerito, regolatore di tensione riposizionato Telaietto anteriore racing in alluminio Piastre racing ricavate dal pieno Codone vtr monoposto rialzato di 4 cm e sella in neoprene Sottocodone accorciato e modificato Parafango anteriore vtr del 1000 '04 Parafango posteriore in carbonio con coperchio pignone e paracatena integrati by Preti Pinna in ergal sotto il forcellone by Zetasassi Staffa silenziatore by Walter Moto Tamponi paratelaio e paraforcellone in nylon Protezione telaio in carbonio Protezione carter alternatore e carter frizione in carbonio Carenatura racing con vasca inferiore chiusa e sganci rapidi Vetro cupolino "solo pista" by Fabbri MOTORE E SCARICO Traction control (Power Slide Control) (pre-IRC) Cornetti aspirazione racing Filtro aria K&N Shift Holder Gilles Tooling Eliminazione circuito PAIR Scarico completo Akrapovic in acciaio e titanio DB-killer professionale (rumore ok per i circuiti e tanta resa la banco) Centralina Power Commander III USB tarata al banco (141,68 hp) Frizione antisaltellamento by Ferracci Cambio rovesciato con sensore x cambio elettronico Dynojet (fornito anche kit per cambio tradizionale) Trasmissione DID GP Racing kit con catena 520 ERV3, rapporti 16/45 (corona +3 denti)

=== AVVISO PER TUTTI === L'utente MATRIXè stato cancellato perché se si fa una nuova registrazione con un diverso nome poi i messaggi non si collegano più a quelli precedenti. Quindi l'utente all'utente GIANNI ho resettato la password (ho mandato un MP con l'informazione), che potrà essere modificata al primo accesso tramite il "Pannello controllo utente". Ho fatto anche il cambio di email, anche se si potrebbe fare autonomamente sempre tramite "Pannello controllo utente".

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L'HJC è top. Solo che in Italia Arai (mai più, per quanto mi riguarda) e Shoei sono quelle che sono considerate "top" ma ce ne sono molte altre altrettanto valide ma snobbate.

E già. E adesso mi tocca pure togliere la frase nella mia firma ](*,)

Me lo ricordo benissimo alla 1a edizione degli EOD del 2008 sul Garda, sempre allegro e sorridente, così come si vede oggi nelle sue foto. Un destino assurdo che mi lascia senza parole.

Dal mio punto di vista di ignorante, direi che con un filtro come questo si dovrebbe avere un maggiore flusso d'olio con superiore o identica capacità filtrante del filtro standard. Altro credo che un filtro, per quanto buono, non faccia.