gerribs

Più che non capire, non hai letto con attenzione: vai sul libretto di uso e manutenzione, pagina 3-15, c'è anche il disegno. Per quanto riguarda la taratura delle sospensioni, le moto giapponesi escono dalla fabbrica con il settaggio per un pilota di peso standard, che guarda caso per loro è proprio il tuo. Se al posto di 17 click ne conti 21, non ci sono problemi, perché devi partire a contarli dalla posizione indicata nel libretto di uso e manutenzione. Se c'è scrttto di partire da tutto chiuso parti da quella posizione e conti i click per il settaggio standard (quello che stai cercando di ripristinare), indipendentemente da quanti click in totale sono indicati, anche perchè una volta che il passaggio dell'olio è tutto aperto, anche se senti ancora click più di così non si apre, per il tutto chiuso invece è difficile sbagliare: una volta che la vite ha chiuso il passaggio non si muove più. Una raccomandazione: non forzare MAI oltre i fine corsa, come del resto scritto nel più volte citato libretto d'uso e manutenzione. Abbi fede, leggi il libretto e opera di conseguenza, vedrai che non sbagli. Un'ultima nota: il precarico molla della nostra moto opera al contrario di altre moto. In genere infatti per comprimere la molla (aumentare il precarico) si avvita, mentre sulla nostra si svita. Non è intuitivo ma funziona proprio così.

Caro Marcello, con la tua richiesta stai rischiando di essere aggredito - solo verbalmente ovviamente ;-) ;-) - dai mastini del nostro forum, che sono delle vere carogne :mrgreen: Questo perché: 1. non hai letto qui: viewtopic.php?p=89#p89 2. non hai dato nemmeno una guardata alla sezione apposta - viewforum.php?f=70 - dove ci sono ben 48 discussioni che riguardano gli pneumatici, con un mare di informazioni. E poi come sarebbe possibile darti un consiglio qui dentro che è l'Enciclopedia Treccani dell'MT-01 senza sapere come guidi, se vai da solo o anche in coppia, se preferisci le performance o la durata, ecc. ecc. :?: Comunque sia, benvenuto nel nostro forum, al quale sei iscritto da più di un anno.

:smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 A leggere i due ultimi post mi sono scompisciato dal ridere. Mi ero dimenticato le stronz@te che avevavmo scritto :roll: , che però sono tutte vere e condivisibili :mrgreen: Bravo a Beppe per il reminder e bravo a Donegal63 (Mirco) per l'acquisto, la presentazione e l'amore incondizionato. Benvenuto nel nostro gruppo.

Purtroppo ho deciso di vendere la mia amatissima Fireblade, per raggiunti limiti fisici ](*,) (miei, non suoi, sia chiaro). Dopo averla comprata originale e trasformata solo pista con amore e infinite attenzioni, me la sono goduta purtroppo molto poco per due stagioni. Girando in pista le mie ginocchia, che necessitano purtroppo di una revisione generale, mi hanno creato qualche problema, tanto che dopo avere rimandato credo che in autunno effettuerò il tagliando completo e il prossimo anno, dopo stampelle e riabilitazione, non posso rischiare di scassarle. Se mai un giorno decidessi di tornare in pista mi riprenderò una moto all'altezza di questa, ma lasciarla invecchiare inusata nel mio garage mi farebbe soffrire troppo. Spero che qualcuno se la prenda così com'è e se la goda, se invece a qualcuno interessasse per vendersi i pezzi a parte, farebbe pure un affare e a me andrebbe bene lo stesso. Specifico anche che non la vendo a pezzi e non ho più le parti originali da vendere. Ho messo la moto in vendita su qualche sito di annunci e forse ne metterò altri. Se l'acquirente arrivasse tramite il nostro forum, aggiungerò anche una coppia di termocoperte e/o un treno di gomme slick. Foto aggiuntive su richiesta via email. Chiedo 3.500 euro, non negoziabili. Ecco l'annuncio di vendita: Honda CBR 954 anno 2002 acquistata originale a giugno 2009 con ca. 9.800 km fatti su strada, poi trasformata pista, dove ha fatto circa 1.200 km. Radiata con copia autentica dei documenti a dimostrazione che non è rubata. Visibile a Peschiera del Garda (VR) presso l'officina Honda che l'ha trasformata pista e che ne cura la manutenzione. Moto in ordine esteticamente e meccanicamente. Moto: Honda CBR 954, anno 2002 – solo pista - acquistata 100% originale a giugno 2009. IMPIANTO ELETTRICO E STRUMENTAZIONE Impianto elettrico semplificato Kill switch (no chiave, si accende con l'on/off del CBR 1000) Contamarce Gipro-X Cronometro Starlane GPS-2 COMANDI Semimanubri Bursi Evolution Pedane arretrate ricavate dal pieno (senza pedale freno posteriore) Gas rapido Domino SBK Manopole Domino racing Regolazione remota leva freno anteriore IRC (non montata ma fornita) CICLISTICA Ammortizzatore di sterzo Matris M3 Cuscinetti di sterzo conici a rulli Forcella con pompanti Andreani, molle Öhlins, olio SAE 2,5, eliminato tampone fine corsa Mono Ohlins 46PRXLS con precarico idraulico e doppia regolazione in compressione Valvole cerchi a 90° in ergal IMPIANTO FRENANTE Pompa freno anteriore radiale ricavata dal pieno IRC 19x20, leva snodata Pinze freno Tokiko su piedini radiali del CBR 1000 '04 Tubi freno su misura in treccia metallica Frentubo Pompa freno posteriore Discacciati con comando a pollice (forniti anche pedana e pompa per freno a pedale) Olio freni Motul RBF600 (DOT 4) TELAIO E CARENA Tappo serbatoio rapido in ergal Telaietto posteriore ridotto e alleggerito, regolatore di tensione riposizionato Telaietto anteriore racing in alluminio Piastre racing ricavate dal pieno Codone vtr monoposto rialzato di 4 cm e sella in neoprene Sottocodone accorciato e modificato Parafango anteriore vtr del 1000 '04 Parafango posteriore in carbonio con coperchio pignone e paracatena integrati by Preti Pinna in ergal sotto il forcellone by Zetasassi Staffa silenziatore by Walter Moto Tamponi paratelaio e paraforcellone in nylon Protezione telaio in carbonio Protezione carter alternatore e carter frizione in carbonio Carenatura racing con vasca inferiore chiusa e sganci rapidi Vetro cupolino "solo pista" by Fabbri MOTORE E SCARICO Traction control (Power Slide Control) (pre-IRC) Cornetti aspirazione racing Filtro aria K&N Shift Holder Gilles Tooling Eliminazione circuito PAIR Scarico completo Akrapovic in acciaio e titanio DB-killer professionale (rumore ok per i circuiti e tanta resa la banco) Centralina Power Commander III USB tarata al banco (141,68 hp) Frizione antisaltellamento by Ferracci Cambio rovesciato con sensore x cambio elettronico Dynojet (fornito anche kit per cambio tradizionale) Trasmissione DID GP Racing kit con catena 520 ERV3, rapporti 16/45 (corona +3 denti)

=== AVVISO PER TUTTI === L'utente MATRIXè stato cancellato perché se si fa una nuova registrazione con un diverso nome poi i messaggi non si collegano più a quelli precedenti. Quindi l'utente all'utente GIANNI ho resettato la password (ho mandato un MP con l'informazione), che potrà essere modificata al primo accesso tramite il "Pannello controllo utente". Ho fatto anche il cambio di email, anche se si potrebbe fare autonomamente sempre tramite "Pannello controllo utente".

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L'HJC è top. Solo che in Italia Arai (mai più, per quanto mi riguarda) e Shoei sono quelle che sono considerate "top" ma ce ne sono molte altre altrettanto valide ma snobbate.

E già. E adesso mi tocca pure togliere la frase nella mia firma ](*,)

Me lo ricordo benissimo alla 1a edizione degli EOD del 2008 sul Garda, sempre allegro e sorridente, così come si vede oggi nelle sue foto. Un destino assurdo che mi lascia senza parole.

Dal mio punto di vista di ignorante, direi che con un filtro come questo si dovrebbe avere un maggiore flusso d'olio con superiore o identica capacità filtrante del filtro standard. Altro credo che un filtro, per quanto buono, non faccia.

Che sia l'olio che c'è dentro francamente mi sembra molto strano :smt018 :-k :-k :-k Se è dentro perché esce? E se nello smontarlo lo giro a testa in giù l'olio esce? In questi giorni ho smontato il regolatore per montare la mascherina del Fusa e tra una cosa e l'altra l'ho maneggiato e rivoltato più volte, ma di olio nemmeno l'ombra né prima né dopo. Addirittura l'ho verniciato in nero opaco e l'ho lasciato in posizione orizzontale - di solito è in verticale - per 24 ore, ma di olio nemmeno l'ombra.

Per quanto mi riguarda riconfermo la mia scelta (acciao), ma voglio aggiungere anche che sono un fanatico del dettaglio e il kit che ho studiato per la mia tiene conto moltissimo anche del giro dei tubi, quindi dell'aspetto estetico del prodotto montato. Prima di arrivare a questo kit, che costa di più dei kit standard, ne ho avuti altri due di marche diverse e non ero soddisfatto del risultato finale a causa proprio del giro che facevano i tubi, che per me non erano della lunghezza soddisfacente, e questo vuol dire troppo lunghi o troppo corti, o con il raccordo con l'angolo non ottimale da un punto di vista estetico. Quindi riassumo il mio punto di vista: se vuoi un kit performante, qualsiasi va bene perché è sempre meglio dei tubi di gomma di serie, ma se sei un feticista del dettaglio come sono io, potresti non essere soddisfatto al 100%. Ribadisco ancora di più il concetto: io sono malato, posso infatti passare ore per rifinire un dettaglio e buttare anche parecchi euri finché non mi ritengo appagato da quel che vedo.

Volevo solo ricordare che chi monta le gomme /55 è come se togliesse 1 dente alla corona (quindi si allunga il rapporto). Esempio: Ad Majora ed io montiamo la corona da 41 denti (di serie: 39 denti), io però monto il /50 e lui il /55. In pratica alla fine Beppe si trova con 1 solo dente in più. Ad onore del vero ogni modello di pneumatico, pur con la stessa misura nominale, ha una circonferenza diversa quindi può influire sulla rapportatura finale, ma qui siamo a livello di quisquilie.

Complimenti Angelo, hai descritto la vera essenza dell'Orco =D> =D> =D>

In effetti l'Orco è in garage, ma non quello di qua, purtroppo ! Anche se qui mi sfogo alla grande col Booster per le smanettate tutte pieghe e con il Piaggio Free per i giri turistici :smt089 :smt089 :smt089

Risolto, quindi questo argomento lo chiudo.

Che sfiga, per quella data sono ancora in Sardegna. Che palle!! Tutti giorni mare blu, cielo azzurro, sole che spacca le pietre e turiste in topless. Beati voi che andate in montagna :smt003 :smt003 :mrgreen:

Quelli di Roberto li monto anch'io da un pezzo e non si sono mai allentate le viti. Giusto per la cronaca.

Lui li venede su internet, perché non gli mandi un MP?

Ragazzi, solo ora trovo il tempo per postare le foto e fare qualche commento. Gita spettacolare in ottimissima compagnia, come lo scorso anno del resto. Direi che vale la pena che lasciamo il Dolomiti Ride in calendario per metà giugno anche per il prossimo anno, sperando che YMI lo renda un raduno ufficiale. Quindi l'anno prossimo stesso posto e stesso programma. Direi che ne vale la pena. Che dite?

Gianluca e i ragazzi di Tom42. La Marmolada, e un trio di vagabondi... L'importante è arrivare, ma con stile ;-) "O voi o la Marmolada, siete troppo bassi per starci. Non vorrete mica che per riprendervi mi sdrai per terra?" Quando gli uomini si perdono, ci pensano le donne e rimetterci sulla giusta via. MITICHE :!: Il duo comico da Cesenatico :smt006 Qui si è aggiunto un vagabondo... :smt056 Già scritto, ma va bene lo stesso: "altolà al sudore!!") Val d'Ultimo: come si può notare dall'espressione interrogativa, qui Beppe non era convinto che l'autoscatto funzionasse.

QUESTA NOTA VALE PER TUTTI: quando prendete accordi per le vendite, per cortesia usate gli MP.

Nel primo messaggio c'è tutto. Comunque questo è il percorso e lo percorreremo in senso ANTIORARIO: http://goo.gl/maps/VZky

A 'sto punto manca solo Leone.

AGGIORNAMENTO. Ho reso definitivi gli orari e i puntelli elencati nel primo post. Per venire incontro a quelli che arrivano sabato abbiamo invertito il senso del giro dei passi che adesso è previsto ANTIORARIO, pertanto l'appuntamento è previsto alle 11 sul passo Rolle. Il gruppo parte da Canazei alle 10 e per arrivare alle 11 sul Rolle faremo scaldare le gomme :smt003 Dal Rollle in poi siamo tutti insieme e ci fermeremo per uno spuntino da qualche parte dove capita. Vi ho anche prenotato il bel tempo, con giornate che promettono bello e soleggiato :mrgreen: Per una migliore organizzazione quelli elencati qui sotto sono pregati di confermare sabato mattina dove li troviamo (a Canazei o sul Rolle?), grazie: - Bit - Anoreba - Leone - Elsaltaro - Anti