AD MAJORA

Condizioni fisiche permettendo, disponi di me come meglio credi ... 8-[ ... :-k ... #-o ... =; ... :-# :smt006 Sicuro che ci trovino una SP da esporre per il w.e. :?:

Concordo. Con il controllo di trazione disinserito (regolabile su tre livelli) non riuscirei neanche a partire, figuriamoci a fare le curve :mrgreen: Considera poi che la C63AMG esce con 457 cv ma il motore può arrivare facilmente a 500 cv :-" Questa potenza su un'auto da strada priva di telaio, sospensioni, freni e pneumatici adeguati, senza elettronica sarebbe ingestibile :!: Non concordo. Per ragioni di mercato, ormai il settore delle supersportive continua a sfornare dei mostri/missili da 180 cv e 160 kg. A differenza dell'auto, però, una moto con tale rapporto peso/potenza senza elettronica non solo è ingestibile ma diventa una bara volante :!: Per questo io ne vieterei l'omologazione e prevederei il loro uso solo in pista ... ma vado contro elementari ragioni economiche. Poi bisogna vedere la qualità dell'elettronica montata su una moto di serie: un controllo di trazione professionale costa anche il doppio della stessa moto stradale, figuriamoci tutte le altre diavolerie sommate assieme :!: Vista la mia recente esperienza personale, se avessi avuto un controllo di trazione "giusto" probabilmente la mia R1 non mi avrebbe scalciato così violentemente per aria :evil: Quindi, a mio modesto parere, la gestione elettronica del motore e le altre invenzioni moderne sono ormai indispensabili per poter guidare alcuni mezzi di oggi, anche se sicuramente ne livellano la possibilità di utilizzo e tolgono il gusto della guida. Non userei mai una moto ipersportiva su strada, neanche dotata dei migliori aggeggi elettronici. Riuscite ad indovinare quale moto mi piace guidare :?: \:D/ :smt006

1) Andate su Google Maps 2) cliccate su "Indicazioni Stradali" 3) Scrivete Giappone come punto di partenza 4) Scrivete California come punto di arrivo 5)Cliccate"ottieni indicazioni stradali" 6) Andate al numero 38 delle indicazioni :smt003 :smt006

Abbi pietà di Lei (la motoretta) :!: :mrgreen: Grande Paolino :smt006

Argomento spinoso #-o :smt017 Ognuno parte dalla propria esperienza. Mia moglie ha trovato la MT in garage al rientro da un viaggio; l'ho immatricolata il giorno del suo compleanno ... insomma ho cercato di addolcire la pillola. Però non ha mai opposto resistenze o negato la possibilità di assecondare la mia passione, anche dopo gli incidenti di quest'anno orribilis. Certo che se dovessi acquistare la DUU, non so come andrà a finire :shock: ](*,) Spero di non dover mai fare questa scelta; comunque ... parlando seriamente e aldilà di facili filosofie spicciole sullo spirito avventuroso del motociclista, per me la compagna di vita con cui invecchiare non ha due ruote ma due gambe :smt002

--> :mrgreen: :smt006

Peccato che erano concept nel 2009 e tali sono rimasti ...

Ti aspettavamo a Ghedi, ti aspettavamo all'EICMA ... ma niente: desaparecido ](*,) :smt075 :smt021 Adesso chiedi perdono :?: Dovrai guadagnartelo, insieme ad altri che ultimamente battono la fiacca [-X [-( Per me non proprio tutto ok, però recupero ... :!: Vedrai che sicuramente avremo occasione di scambiarci gli Auguri di persona anche quest'anno \:D/ :-$ :!: :smt006

--> viewtopic.php?f=39&t=3632

Gli anni passano ... ma la simpatia rimane :!: =D> :-$ A U G U R I :smt113 :smt113 :smt113 :smt113 ... però tagliati i capelli :mrgreen:

:shock: Il giudizio di un esteta/tecnico come te :-$ è importante, almeno per me :!: Cosa in particolare non ti piace :?: ECCHETELODICOAFFARE ;-) :!:

Io mi soffermerei anche ad ammirare questa --> http://www.motonline.com/eicma2010/arti ... ice=279540 Quantomeno per il coraggio dell'azienda italiana =D> :!:

:-#

Roberto, segui il mio consiglio: lascia perdere Olly ... se lo conosci lo eviti #-o :smt003 :smt008

A U G U R I :!: :smt113 :smt113 :smt113

La CR&S ha invitato quelli che hanno prenotato un esemplare della DUU a visionare la versione definitiva prima dell'esposizione all'EICMA settimana prossima. Ieri pomeriggio, accompagnato dal buon Omar, sono stato a Cusago (MI) per un incontro ravvicinato con questa fantastica moto. MOTORE: S&S X-Wedge 117" - 1.915,6 cc. 2 cilindri a "V" di 56° - 2 valvole per cilindro Distribuzione aste e bilancieri - raffreddamento ad aria Lubrificazione carter secco Iniettore singolo per cilindro - corpo farfallato da 55 mm Trasmissione primaria a catena doppia a bagno d'olio Frizione multidisco in bagno d'olio con comando idraulico Cambio separato Baker a 5 o 6 rapporti Potenza 71 Kw a 5.100 giri Coppia 148 Nm a 4.300 giri DIMENSIONI E PESO Lughezza: 2197 mm Larghezza: 770 mm Interasse: 1576 mm Angolo di sterzo: 24gradi Avancorsa: 100mm Altezza sela: 805 mm Peso: 245 Kg a vuoto Serbatoio: 15,5 litri (4 riserva) Cerchio ant.: 3kg Cerchio post.: 4,5kg. CICLISTICA Forcellone monobraccio in tubo acciao inox Telaio in tubo acciao inox Forcella Marzocchi da 48 mm regolabile in estensione e precarico (escursione ruota 120 mm) Monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile in estensione e precarico (escursione ruota 127 mm) Pneumatici: ant. 120/70-ZR17 - post 190/55-ZR17 Pirelli Diablo Pinze freno radiali Brembo con dischi flottanti wave da 320 mm e 260 mm al posteriore Possibilità di scegliere la versione monoposto o bi-posto, il colore della "carrozzeria" e del telaio, le pinze freno e tantissimi altri particolari personalizzabili. Alcuni dettagli Unico inconveniente è il prezzo: la versione monoposto "base" costa 22.800 Eurozzi IVA compresa, ma risulta abbastanza spoglia, almeno secondo i miei gusti ... Per averla completa degli accessori giusti, la cifra aumenta di parecchio :!: Chiederò conferma alla CR&S della correttezza del costo del mio allestimento personale e poi vi informerò ... :smt006

Sbagli :!: Lo Stage 2 ha i collettori dimensionati, Y e terminali diversi, e soprattutto una ECU apposita che ti fa guadagnare 500/600 giri del motore. Se abbini una PC III con mappatura fatta bene :-" , i CV guadagnati possono essere anche di più :twisted: Se poi monti il doppio disco frizione, elimini l'airbox, candele all'iridio, va bhe ... basta :!: Comunque lo Stage2 consente un allungo maggiore, una spinta ancora più decisa, ripresa ed accelerazione devastanti, sound strepitoso :!: Modifica costosa e fuorilegge, ma chissenefrega :smt003 :smt004 :smt025

A U G U R I :!: :smt113 :smt113 :smt113

Grande Luigi: mi sembra che anche tu, come me ed altri qui dentro, le uniche regolazioni ed interventi che riesci a fare riferiscono al grado di rotazione del polso dx ;-) Ma da quello che ho visto ti vengono molto bene :twisted: =D> \:D/ :mrgreen: :smt006

:smt010 :smt010 No ghe xe né Cristi né Madone :-#

Io farei un pensierino su questi --> http://www.faster96.com/it/marchio_dett ... 01&ids=369 € 349 l'uno :shock: :-|

Bene: un altro contagiato di brembite :mrgreen: Andavano bene gli spessori che ti ho mandato :?:

A U G U R I :!: :!: :!: \:D/ \:D/ \:D/ :smt113 :smt113 :smt113

Benvenuto :-$ =D>

Le RAC 50 montano i piedini da 100 mm che non vanno bene con le nostre pinze. Inoltre, occorre acquistare le piastre di sterzo e fare distanziale ruota, supporto strumenti, staffe parafango ... insomma, un pò di sbattimento :!: --> viewtopic.php?f=39&t=2554