Superbiker

E certo che un bel paio di cerchi forgiati una radiale al freno anteriore e delle pinzette Brembo m50 le potevano pure buttar su anche se certamente così il prezzo l'avrebbe penalizzata ed avvicinata pericolosamente alla mt-10

Ma alla fine rispetto alla versione base cos'è che cambia oltre le sospensioni e alla strumentazione a colori?

in pratica hanno monopolizzato il mercato nel settore naked piccole e medie e del genere tracer...

superbiker presente al 99.9999%

l'unico problema della 9 che in effetti ha un motorino bello esuberante ma non la definirei un punto di arrivo perché se è vero che può bastare, ci sono molte moto più impegnative e prestazionali... insomma nella scelta di una prima moto la potenza conta ma basta non dare troppo gas, è invece opportuno scegliere un mezzo che non metta in difficoltà come peso e impostazione di guida, alla potenza ci si abitua in fretta ed avendone una buona scorta non rischi di volere di più dopo poco tempo io dico 09 ma prendendoci bene le misure prim di darle troppa confidenza

vero cavolo pare na motoslitta con l'assetto rialzato!

il bello della 01 è proprio il poter essere configurata e vissuta in vari modi, può essere da passeggio, da sparo in montagna, un po' turistica (ma non troppo) o anche più sportiva di quello che si possa immaginare il contro è che per una moto di ormai ben oltre 10 anni e così particolare, il costo degli accessori per prepararla è alle stelle perché, in particolare quelli yamaha, sempre rari e ricercatissimi non abbastanza con le pedane flyhammer, dovrebbe provarne una 100% di serie

quella di Gian non ricordo come sia configurata, quella di Gerri con pedane e manubrio (che non è piu stretto dell'originale) ha un'impostazione più aggressiva rispetto alla originale, di serie in pratica sei più in poltrona col manubrio oltre che più alto soprattutto più arretrato verso il pilota e le pedane molto più basse ed avanzate come hai poi potuto constatare, non è agilissima certamente per via del peso ma nello stretto con un po di tecnica gira senza problemi

ma, personalmente dopo il bagno di samgue per uno splendente nero perlato da Kaos Desing, non ho intenzione di coprire la verniciatura se non con un paraserbatoio che ho subito applicato

per me Silkolene, tradito per un certo periodo con Motorex ma poi sono tornato indietro Motul lo usavo dove lavoravo in passato, mai avuto problemi

anche riser e motorino avviamento :-)

bha io uso o gli originali o i meiwa che dovrebbero essere ancora fatti in Giappone più che apportare benefici questi qua sono stracollaudati, anche gli hiflo e simili lo sono per carità, ma leggere made in cina, Tailandia o altro, quando ancora ci sono alternative, anche solo per principio non mi va... k&n li usavo ma anche li, vengono prodotti ovunque tranne che in europa poi girava la voce, da fonte però non verificata, che qualcuno avesse avuto problemi per un difetto interno, in pratica non si apriva la membrana di non ritorno, quella gomma che vedi attraverso i passaggi esterni al foro filettato ...

sia il pro che il pro plus sono lubrificanti totalmente sintetici ma adatti anche all'uso stradale con intervalli di sostituzione "normali" 9€ al litro non è il suo costo medio, che poi qualcuno lo venda a prezzo di costo se non addirittura sottocosto è un'altra faccenda... per far pagare i barattoli da litro cosi poco o se ne compra in grosse quantità o lo si sta regalando, il costo al litro in fusto invece è anche di molto inferiore ma quello di listino al pubblico è di oltre 20€

Omar per la 10 un pro4 o un pro4 plus,il comp è ottimo ma una moto al top vuole il top

ma non è da considerarsi un difetto

mezza età? quarantenne? questa me la segno

più che altro mi chiedo che raggio minimo di sterzata abbia, a far che ne so, la vecchia dello Spluga dubito si riesca senza un paio di manovre sui tornanti, poi magari mi sbaglio, non ho mai provato mezzi a tre ruote con questa configurazione

considerata la complicazione tecnica costerà pure una bella cifra, spero non rappresenterà l'up-grade per t-maxisti... pensandoci però se ha il cambio tradizionale non correremo il rischio di trovare invasati in tuta di pelle su e giù per i passi con sto trabicolo! che forti della doppia ruota azzarderebbero sorpassi all'ultimo respiro finendo prima o poi per volare giù da qualche dirupo....

in pratica quella cosa vista a Milano mi pare già un paio di stagioni fa... sulla indubbia maggiore sicurezza della doppia ruota non ci piove, un po' come per gli scooter... però mentre per la città può avere senso, se questa deve essere considerata al pari di un moto no grazie, personalmente ho scelto la mia moto anche perché mi piace come oggetto e per lo stesso motivo ci ho speso su parecchio, questa cosa è orrenda o, quantomeno, non è per chi cerca una moto da motociclisti

è pensa se non lo fossero... a certi regimi l'immagine riflessa negli specchietti si dissolve... il centro invece è decisamente più al riparo dalle vibrazioni

io parlo dei rappresentanti e dei distributori nazionali, che sono quelli che hanno a che fare con officine e negozi e che per mestiere vendono lubrificanti, quelli eccome se tirano acqua al proprio mulino... è la prassi che ognuno esalti il proprio prodotto con argomentazioni non verificabili e tirando in ballo la concorrenza

non dimentichiamo che ognuno tira l'acqua al suo mulino e non si hanno in pratica possibilità di avere informazioni veritiere, soprattutto i rappresentanti di ogni marchio ne raccontano di ogni, quella del "siamo noi a fornire la base a questo o quest'altro è un classico" il rappresentante Silkolene (marchio moto di Fuchs) mi diceva che Fuchs fornisce l'estere sintetico a Motul... chi ha possibilità di verificare tali informazioni? solo chi vi lavora... riguardo il prendere l'olio dal fusto, è normale che un'officina prenda un fusto da 60lt o più, piuttosto che il barattolame, sai quanto tempo si spreca a svitare tappi, far colare barattoli e smaltire il tutto?

grazie per la fiducia, in effetti io e il Fusaroli le mt-01 le conosciamo a fondo

si si era chiaro e i db killer montano sia su st1 che st2/3, del silenziatore cambia solo la parte iniziale di raccordo alla Y montando i 2 sul tuo st1 fai pou casino e forse smagrisci un pelo ma nulla di dannoso, è già stato fatto da molti

giusto, il prezzo di un buon usato sono 5/5500 ma completamente di serie e i km contano relativamente... con un paio di akrapovic e magari del carbonio il prezzo è normale che lieviti, quest'anno sono state vendute un paio delle nostre a 5800 e 6000€ con un migliaio di euro di accessori quindi come vedi da quelle cifre non ci si sposta più di tanto mentre il costo di pezzi sempre più rari come akrapovic e altri accessori originali è aumentato, di conseguenza le poche super preparate e apparentemente costose, di fatto valgono ogni centesimo, ma devono trovare un malato che le sapoua apprezzare e ne comprenda il valore in ultimo, non potendo minimamente paragonare quello che potrai fare con una 01 al potenziale di una moto obsoleta se pur in ordine, la scelta dipende solo dalle tue esigenze di guida