Superbiker

ok quindi la moto ha già i db killer stage2/3, che effettivamente sono poco db killer ma quelli sono previsti... la replica by Fusaroli sono la stessa cosa riguardo le sole retine in aspirazione, certo non creano apparenti problemi ma resta il fatto che di sporcizia ne entra, basta vedere cosa esce da un filtro quando lo si pulisce

ma che avete fatto a cambio di moto?!

Accidenti io monterei almeno dei filtri conici ma vabbè vedi tu... Ah quindi Ergal girava proprio senza db-killer davvero strano non ricordavo questo particolare poco sopra dovrebbe esserci il link alle lavorazioni speciali, il fusa li replicava, senti lui io purtroppo non ne ho più da vendere

ecco tanto per capire di che stiamo parlando, la differenza di baccano tra il 2/3 e l'intermedio è notevole da sinistra, st2/3, intermedio, st1

i db killer st2 e st3 sono identici, infatti come hai giustamente notato, l'impianto di scarico completo akrapovic è lo stesso, il kit st3 ha in più pistoni, camme, molle valvole e i cornetti aspirazione. Più strozzati e silenzianti sono i db killer stage1 che però sulla tua credo siano penalizzanti per le prestazioni, dico credo perché non mi sono mai azzardato a montarli su una st3 ti ci vorrebbe una via di mezzo, la mia per ora è solo st2 ma il casino non cambia ed ho montato proprio dei db killer intermedi che però non so se siano ancora reperibili in Germania, però si potrebbero replicare in teoria con questi perderesti qualcosa in alto ma è tutto da verificare piuttosto, non ricordo se sotto al serbatoio monti i cornetti del kit con solo la loro retina e niente altro, ecco, a parte la maggior rumorosità in aspirazione, cob solo i cornetti entra di tutto, opterei fossi in te, per il mantenimento dell'airbox ma modificato

di dove sei?

evvai !!! mi è spiaciuto che ergal se ne volesse liberare ma pare essere finita in buone mani, hai predo una bella bestia rara, le stage3 sono pochissime

il problema che Lorenzo Torquemaster non concepisce moto che non siano di colore grigio con dettagli grigi e sfumature grige

no no, è quel coso che sta dietro al coperchietto lato destro motore davanti al carter pignone

il problema che poi franano le montagne se passano tre o quattro mt-01 con i db killer st2

che sono una replica fedele dei "db killer" stage2 e 3

ottimo che hai risolto! riguardo il funzionamento, una volta avviato il motore il decompressore torna in posizione di riposo quindi senza alcun effetto durante la marcia normale

interessante, invece roba meno conosciuta tipo Horex o Ariel c'hai avuto a che fare?

l'ultima Hayabusa ce l'hai? io avevo una k9 con su un po di roba che ho venduto, dopo sono stato tentato di cercare una vfr come la tua ma ho desistito e ho rimesso in strada la 01 che mi basta e avanza

auguriii

come ho scritto poco sopra in ergal vs ferro, l'ergal se la gioca anche su fronte usura a parità di "passo" mentre se si scende con lo spessore per forza di cose qualcpsa deve cedere... le supersprox le vedo bene soprattutto se si vuole passare da un 530 o 525 ad un 520, come nel caso di Torque, per mantenere un chilometraggio ragionevole detto questo, ci sono delle 01 che girano addirittura con la corona 520 ergal e dal punto di vista dello stress per corona, la stazza e la coppia della 01 sono sicuramente un banco prova molto indicativo

quale ironia gratuita? hai voluto sconsigliare l'impiego dell'ergal senza valide spiegazioni, limitandoti ad un "dovuto ad una ricerca che ho fatto recentemente" in più rincari la dose riferendoti alle catene che in ergal non esistono... ho semplicemente voluto rispondere con ironia senza voler offendere nessuno qui non siamo su tingavert e si è sempre cercato di trattare gli argomenti tecnici in modo competente dando informazioni corrette e validi consigli tu invece che fai, ti offendi, mi dici di commentare cosi tu e gli altri capite, ma rimani della tua opinione, quanto tu per primo hai sconsigliato sto benedetto ergal senza dare spiegazioni? @Omar, solo acciaio anche per i pignoni

parlando seriamente, l'unico "problema" di una corona ergal è il costo mediamente triplo di una in ferro, anche la maggior usura, a parità di passo (spessore) è discutibile in quanto le corone in ferro non sono sicuramente dello stesso materiale ad alta resistenza impiegato per i pignoni e comunque con la corretta lubrificazione di km se ne fanno riguardo la sicurezza, quindi pericolosità o meno, dell'ergal, credo ci sia poco da discutere, i prodotti di marca e correttamente dimensionati non danno alcun problema, i casi di rottura che si vedono in qualche video sono palesemente dovuti ad un eccessivo alleggerimento del centro della corona infine, leggo un "ne catena" riferito sempre all'impiego di ergal, devo commentare?

è quasi plug&play, un kit se completo ha tutto il necessario per essere istallato senza modificare nulla, se hai risers rizoma e manubrio, in base al tipo di piega ci si deve sbattere un'attimo ma senza grosse complicazioni

bene, mia personalissima opinione, se avessi una mt10, abbinerei alle pinze di serie una brembo rcs17 la 19 la preferisco con le m4 da 4x34

riguardo il kit 0S, il suo costo medio sul mercato dell'usato è di 800€, kit completo

vuoi il kit 0s ?

le pinze di serie della 10 che diametro pistoncini hanno? la domanda non è OT

ah per precisare, la mia è stage2

vero Omar, forse abituato per qualche anno alla Hayabusa, troppo perfetta in ogni condizione, a tratti noiosa, ma decisamente accomodante nel digerire tornanti in marce a caso, lei andava sempre e comunque, prima, seconda terza, per lei cambiava poco... nelle recenti uscite con la 01 mi sono ritrovato a percorrere tornanti con la seconda singhiozzante o una prima imbarazzante per quanto corta! e parlo di rapporti originali 17/39 la strada più battuta è quella di accorciare ma con quale risultato? una prima che manco la mia suzuki con le ridotte inserite e una quinta col fiato corto? per motivi miei ho sempre scartato l'idea di montare pignone 18, poi Omar se ne esce con la richiesta di una corona z37, qualche veloce ricerca e trovando nulla nei prodotti standard, scovo le corone Sitta, solo ergal e dentature anche a richiesta, detto fatto, in dieci giorni arrivano, una per me attacco Marchesini e una standard montata e testata sul San Marco, be che dire... perfetta, freno motore diminuito drasticamente con effetti benefici sul apri chiudi, prima sfruttabile, seconda e tutte le altre marce che viaggiando appena a gas puntato e bassi giri non strattonano sempre per via della minor coppia retrogada generata dalla ruota in rilascio e allungo micidiale della quinta che, finalmente fa il suo lavoro senza far mancare una sesta! nessun calo di prestazioni perché evidentemente la coppia viene sfruttata pure meglio eeee velocità lette effettive o davvero vicine al reale solo benefici insomma, sicuramente anche sui consumi che però non ho verificato prevedo un imminente diffusione della "nuova" soluzione su altre 01