Superbiker

esatto Enrico, se la sella ha cuciture vere, il filo assorbe l'acqua e la tira dentro tra copertura ed imbottitura e da li fatica poi ad uscire, soprattutto quando non fa caldo

incuriosisce pure me... è una moto che conosco poco e ho mai avuto possibilità di provare, suppongo abbia una ciclistica non adeguata al potenziale del motore il peso invece, con un buon telaio e sospensioni a punto è un fattore quasi irrilevante, se non si parla di 300kg ovviamente...

però, considerato che lo scarico è in teoria l'unico componente che può essere legalmente rimpiazzato con un non originale omologato e il produttore dichiara che lo è senza specificare altro, uno che ha tempo, voglia e risorse, in caso di problemi potrebbe pure fare causa alla azienda... sarei però curioso di vedere se con questo scarico montato la moto rientra nei parametri in sede di revisione anche senza catalizzatore, perché in teoria se così fosse, la presenza del catalizzatore non dovrebbe essere obbligatoria a prescindere ma solo per rientrare in certi parametri... a meno che l'omologazione di un sistema di scarico preveda valori di emissioni inquinanti più restrittivi rispetto a quelli di una revisione periodica

ed in Triumph non si sono accorti del problema? dove hanno sviluppato e collaudato questo motore? al polo sud?

È questa è bella cavolo

motorex accu contact

Esiste ma non a breve termine... a meno che tenga la moto in una sauna... Onde evitare problemi, ho il vizio di spruzzare grasso protettivo per contatti elettrici ovunque possa infiltrarsi acqua in seguito a lavaggi o pioggia Certo è che da come sono stati vaghi nell'indicare quali contatti esattamente fossero ossidati, hanno palesemente sparato una cavolata a caso

In effetti il tuo ragionamento non fa una piega, difficilmente yamaha avrà convenienza nello sviluppo di un nuovo propulsore a quattro cilindri con cui equipaggiare una nuova r6 essendo da escludere un suo qualsiasi futuro "riciclo" ... Nell'ipotesi di una supersport equipaggiata con un derivato del tre cilindri 09, ho cercato le misure del 675 mv eee... 79x45,9 contro 78x49,1 della Yamaha Quindi, niente di più plausibile che la possibilità di vedere il tre ridotto nella corsa e magari dotato di condotti di aspirazione a geometria variabile

Ah tutto può essere...

Resta il fatto che la r6 dovrà rispettare il regolamento supersport per poter correre ed essendo costruita a questo scopo dubito verrà realizzata con un tre cilindri, staremo a vedere...

E se il suono da 4 cilindri fosse solo messo li per far credere in quel frazionamento per poi spiazzare tutti con una versione piu piccola ma cattiva del tre? Perché di fatto mica possono infilare il motore della 09 cosi come è in una r6

Ahhh chiaro, le hai prese da qualcuno che ha rimpiazzato le r1 di serie con delle Brembo, ti ha lasciato pure la scatola Ma a parte colorazione e tappi, cosa cambia rispetto a quelle della 10?

E le vorrei conoscere queste ragioni... Per chi non lo sapesse suzuki monta impianto misto pinze Brembo, pompa nissin sulle gsxr e proprio quest'ultime sono state oggetto di richiamo... Poi mi lascia perplesso anche l'opinione di personaggi che con brembo hanno a che fare per lavoro, spesso critici riguardo qualità dei prodotti... Non ho però argomentazioni per controbattere se non l'esperienza pratica sul campo, avendo montato e provato pompe freno, pompe frizione, pinze forgiate sia after market che di primo equipaggiamento, pinze cnc sia recenti monoblocco che piu datate in due pezzi... Oltre a svariati impianti di serie meno pregiati ma comunque non meno efficaci dei concorrenti di pari livello... Poi ci sono scelte di Brembo discutibili, come quella di non dotare la frizione rcs di un micro meccanico O prodotti che mi piacciono meno, come le famose "triple bridge" a 4 pastiglie, potenti ma poco modulabili, hanno messo in difficoltà piu di qualcuno a causa della loro aggressività soprattutto in caso di frenata improvvisa Ma è "l'anni luce avanti" di Nissin che vorrei capire in cosa consiste

Visto che Muntagnin continua a sostenere che Nissin sia superiore a Brembo, addirittura anni luce avanti, vorrei capirne le ragioni. Nel settore pinze freno ritengo le m4 e le m50, inarrivabili come rapporto prestazioni / prezzo e superiori per potenza e modulabilità alla maggior parte dei prodotti concorrenti presenti sul mercato E pur essendo prodotti della lunea racing e fatti in Italia, sono montati di serie su alcuni modelli stradali Altrettanto positivi i giudizi riguardo le brembo semi radiali che equipaggiano alcune yamaha e ducati Nulla da dire nemmeno sulle radiali forgiate sia stabdard che rcs... Dove sta questa presunta superiorità di Nissin? Mai avuto problemi col marchio in questione ma non ricordo impianti che brillassero per le prestazioni

Munta continui a sostenere che Nissin sia superiore a Brembo, premesso che non condivido, quali sono le ragioni?

Exan? Mi pare strano... visti i numeri credo che fare una dima gli sarebbe costato troppo Quante 01 ha fatto? Due o tre?

Potevi contare i denti Riguardo la catena, appoggio la scelta del 530, secondo me piu proporzionata alla 01 anche dal punto di vista estetico Da scegliere però tra le top di gamma essendo notevole la coppia del motore

Tradotto, se non esageri cambia poco, con un 17/41 rimane un pelo più reattiva ed hai la corona più grossa come piace a te s

Ah per akrapovic si...

Altre foto?

Che **** sta moto

Sbagliato, desmosedici, montava una Ohlins nera E certo che puoi esprimere un opinione, ma pure io posso ribattere

Enrico, la velocità è comunque una bella sensazione, certo in luoghi dove è consentito, a prescindere che è piu pericoloso un 70 in centro paese che un 250 su una autistrada deserta, poi chiaramente ognuno si assume le proprie responsabilità.

Venduta

Venduto grazie