Superbiker

Ma se si tratta di materiale recente non vedo necessità di revisione...

Premetto che non mi fanno impazzire gli adattatori assiale/radiale anche se nel caso specifico essendo la forcella non rovesciata e gli attacchi corti,il tutto non dovrebbe avere strane flessioni... Su Brembo attacco 100 hai tre opzioni a prezzo ragionevole, le triple bridge in due pezzi 4 pastiglie 4x34, le m4 monoblocco 4x34 e le m50 4x30, le prime due da abbinare ad una RCS 19, le m50 da abbinare alla 17... M50 più RCS 17 secondo me sarebbero il top anche esteticamente essendo più compatte delle altre, m4 e m50 costano di più ma consumano poco le pastiglie e sono potentissime ma modulabili, le triple bridge le trovi a meno ma sono molto aggressive e si mangiano le pastiglie

Pinze Brembo quali?

Oddio una pedana lunga è meno brutta di una allungata

Su 07 09 10 e simili, la soluzione più semplice credo siano delle pedaline con attacco regolabile, in pratica hai la pedalina attaccata tramite una piastrina alla parte snodata, in modo da poter abbassare e arretrare di qualche cm... Sulla 01 le pedane sono fissate diversamente e sono a scomparsa quindi impiegano dei semplici spessori per abbassare tutto il blocco pedana...

Omar ma una gomma troppo bassa di pressione può anche surriscaldarsi, il calore si genera non solo per l'attrito ma anche per via della deformazione della carcassa, gomma sgonfia = maggiore deformazione = maggiore calore

Ricordo a chi monta il filtro lavabile k&p di non aggiungere alcun additivo nell'olio motore, (toif Beppe e Lorenzo...)

Per mia esperienza i manometri digitali sono anche meno delicati e quindi più affidabili nel tempo, però si deve avere la certezza che siano stati tarati correttamente in fabbrica... Quello lì marcato MotoGP lo avevo pure io e confrontato ad altri identici e ad un professionale molto più costoso era perfetto

Si eod a Roma approvato, però essendo che siamo sotto dittatura di un governo imposto da altri, dubito si otterrebbe qualcosa, e dubito anche che gli italiani si mobiliterebbero in massa non essendoci in questione una palla da calcio

Pare di si, ancora ottime ma le power3 sono nettamente superiori (Le power pure consideriamole un incidente di percorso)

Pensa che da un serbatoio a caso di una 01 a caso, ho tolto un litro abbondante di acqua, nel caso specifico era stato montato non perfettamente un tappo after market, la cui guarnizione non garantiva tenuta stagna tra tappo e bocca del serbatoio...

Per me possono anche uscire con euro10, importante che non rompano le palle agli euro più vecchi considerato che sono stati omologati ed immatricolati dal nostro paese, ci si paga la tassa di circolazione e pertanto devono poter circolare liberamente

Bha... In teoria dovrebbero essere una sorta di "limitatore di piega" grattando prima di quando farebbe la pedalina... La solita precauzione eccessiva giapponese insomma

I motociclisti hanno tutte le ragioni per incazzarsi ma più che uno scontro ciclismo / motociclismo con esaltazione del primo, lo vedo più come un attacco della Rai contro le reti rivali che trasmettono le gare motociclistiche, anzi è palese che sia così. Anche perché molto spesso i ciclisti sono anche motociclisti e viceversa Poi c'è chi con i ciclisti (o le cicliste..) si scontra pure per strada

L'hai presa messa così?! Se il venditore non te lo ha dettoetti un avvocato e fagli causa

Il tappo della 01 è un M27x3

Non intendevo lo sterzo durante la guida, proprio manubrio e risers, se anche solo da fermo si pompa sulla forcella s freno puntato, si muove, cosa che a me piace poco

Si Enrico credo intenda proprio quello, sulla vostra il manubrio si muove in modo esagerato

Non è il cannotto dello sterzo ad avere gioco, è il manubrio della 07 che ha i risers fissati su silent block molto morbidi, avesse gioco il cannotto non te ne accorgeresti comunque da fermo seduto in sella con la moto a terra

Si in effetti la distanza tra le viti nella parte inferiore della chiocciola è notevole ma, non dovrebbe creare alcun problema, la mia era una ipotesi (molto remota...) infatti non hai più avuto problemi... Alla peggio peggio, oltre l'impiego di un velo di pasta, si potrebbe sperimentare l'impiego di un liquido refrigerante Evans senza acqua, che non va in pressione...

Già, la mia è 350 quasi tutta originale, la NW600 l'ho avuta, me la ricomprerò magari un giorno... Camminava cavolo se camminava! Con qualche punto debole ma assolutamente ancora attuale è con prestazioni di rilievo per un mono di 580cc, farebbe mangiare la polvere a molte moto pure oggi

Easyshift in pratica "assorbe" parte del movimento della cambiata, se quest'ultima non è immediata e da sensazione di durezza, attenua il problema restituendo l'energia accumulata quando il cambio accetta meglio la marcia, in questo modo non è il cambio ad ammorbidirsi ma la risposta della leva al piede del pilota... Nel tuo caso proverei ad effettuare cambiate più decise prima di qualsiasi intervento al leveraggio, insomma se tutti la guidano così senza riscontrare problemi...

Ma non è che semplicemente non nuovi completamente la leva? Il movimento deve essere a fine corsa, non "un colpetto" Se la corsa fosse troppo lunga dovrai agire sui leveraggi, a corsa più breve corrisponde però maggiore sforzo per l'innesto...

La mia prima moto vera, Gilera nordwest 350 del 1995, praticamente una 600 con solo la cilindrata ridotta, decisamente lenta con i suoi 34cv, nulla a cge vedere con gli oltre 50 della 600.. la ho ancora ed è una delle pochissime in Italia, poco dopo l'uscita sul mercato infatti la Gilera chiuse i battenti...

A me invece esteticamente piace più questa, il muso è molto più bello, meno appuntito e più sportivo, sembra un pò un mix tra una r6 e un Tdm, bella!