Superbiker

Modulo hub venduto, rimane la pc3 usb per la mt-01

In Italia in teoria nessun componente non originale è realmente omologato, ad eccezione dei silenziatori di scarico per i quali esiste la famosa circolare del ministero dei trasporti... Però non ho mai avuto alcuna contestazione per i tubi in treccia montati

Come sarebbe, la 07 è in cima alle vendite e all'attenzione dei produttori after market e in un negozio non hanno fornitori che li producano?!!

Mi servono dei pezzi, aggiornerò la lista, intanto: *Collettori di scarico originali senza ammaccature

Qui si vede meglio penso

Visto, ora si spiega la presenza degli eccentrici davanti, ad occhio un pò limitata come possibilità di registrazione ma su un prototipo ci sta... A me quel forcellone non fa impazzire

Come da oggetto vendo pc3 USB per la mt-01 con modulo di espansione aggiuntivo e selettore per doppia mappa Il tutto a 220€ Per chi fosse interessato al solo modulo 80€ Solo la pc3 170€ Ovviamente il modulo è compatibile con tutte le pc3 USB di qualsiasi moto

Sono per la replica che venne fatta in carbonio di quelle in alluminio accessorio originale, come quelle della moto di Beppe per capirci

Ecco appunto, il forcellone sembra avere degli eccentrici sugli atracchi che però non sembrerebbero funzionali, girandoli di 180° non cambierebbe la reale posizione del pivot sul telaio e di conseguenza rispetto all'asse del pignone, almeno questo sembra Il forcellone si alzerebbe solo visivamente, ma il suo punto di attacco no Ing & co. dove sono quando servono?

A proposito di pivot del forcellone regolabile, mi ricordo degli eccentrici sul prototipo della 0S Che però riguardando la foto sono sul forcellone e non sul telaio, il che è come non avere alcuna regolazione... O sbaglio...

Altro sul tiro catena in fondo all'articolo, dove per ottenere l'effetto anti squat parla proprio di riduzione dei diametri di pignone e/o corona http://www.moto.it/news/massimo-clarke-sospensioni-tiro-catena-e-posizione-fulcro-forcellone.html

Su alcune moto, in seguito a modifica che alza il retrotreno, ufficiale del produttore tra l'altro, la catena sfiora il pattino che difatti dura poco, certo non è un contatto costante! Insomma era solo un parametro che a volte va preso in considerazione, mica me lo sono inventato io! Ma lasciando perdere questo punto, il discorso in non cambia, l'aumento dei diametri determina la variazione del tiro catena e del comportamento della moto, soprattutto il diametro della corona, io non ho detto di diminuire il diametro del pignone, ho scritto che a un 18/43, secondo me è preferibile un 17/41, che già di per se aumenta il diametro della corona! Ma almeno non quanto una 43, poi ci potete montare pure una pizza se vi piace

Riprendendo da quanto scritto nell'altro post sullo speedo healer, dicevo che si prende in considerazione il punto di appoggio della catena sul pattino, ovviamente se lo sfiora, altrimenti la variazione del tiro è determinata solo dalla posizione del forcellone e dai diametri delle due ruote dentate

E ricapitolando, se ho la possibilità di ottenere quasi lo stesso rapporto finale con un 17/41 e un 18/43, preferisco la prima soluzione perché, sempre in teoria, avrò un comportamento più linerare per più escursione della ruota Sarebbe interessante riportare sulla carta le esatte quote della 01 con il pilota e capire cosa e quanto cambia effettivamente variando i rapporti Ricordo a titolo di informazione che l'unico sistema per rendere ininfluente sul tiro catena la variazione dei diametri di pignone e corona è quello di avere il perno forcellone coincidente con l'albero del pignone, soluzione adottata da BMW sulla 450 da enduro, altri produttori non ne ho in mente

Il pattino catena dove la catena appoggia nella parte anteriore del forcellone, quella slitta di plastica nera, quando la moto è a terra con il pilota, in assetto di marcia insomma, nelle geometrie del tiro catena si considera il punto in cui appoggia la catena e per quanta parte di escursione appoggia, ora è un pezzo che non mi metto a tavolino a calcolare come cambia il tiro in base alla trasmissione, però in pratica in base a come sono disposti i centri di pignone, ruota, forcellone e appoggio catena sul pattino, si può determinare il comportamento in accelerazione, in linea di massima però aumentando i diametri di pignone e/o corona, vai ad allontanare la catena da questo teorico punto sul pattino, aumentando l'effetto dello schiacciamento del posteriore, ora io più di così non riesco ad essere chiaro e non mi so spuegare ma ho in testa il concetto e ne ho constatato in pratica gli effetti

Non avevo dubbi

Mimmo lavandaia !

Dovrebbe essere il contrario Omar, pignone più grande alza la catena davanti e il suo punto di contatto con il pattino catena superiore...

Ma non la vuoi vendere???

Certo, ho detto che peggiora il comportamento in accelerazione per via delle geometrie del tiro catena, questo è inevitabile, però non significa che non si possa fare o che crei dei problemi, oltretutto la sospensione di serie è piuttosto rigida e dovrebbe contenere la tendenza a schiacciare il retrotreno... Infatti quando una moto ha la tendenza al sottosterzo in accelerazione a causa del posteriore che si abbassa, uno degli interventi possibili è quello di agire sulla compressione del mono Poi ovviamente con la catena è possibile impiegare diametro del pignone minimi inferiori a quelli di una cinghia...

OK in teoria maggior superficie di lavoro della catena sulla corona = minore usura, ma minore di quanto? Se devo montare una 520 e rapporto più corto per guadagnare in prestazioni ma poi vado a peggiorare altri parametri, non ha molto senso..

Il sistema che usa muntagnin non prevede crimpatura

Ma... 18/43 è quasi come 17/41 con però un peggioramento delle geometrie del tiro catena perché andando ad aumentare i diametri di corona e pignone, si avrà con tutta probabilità un maggiore seduta del retrotreno in accelerazione. Personalmente opterei per un 16/39, solo leggermente più corto delle prime due opzioni ma senza effetti negativi sul tiro catena. In ogni caso andrai a falsare la lettura della velocità...

non la trovi su ebay, il codice ricambio è il seguente: 5YU-16334-70 provare in concessionaria... però vorrei capire, sul sito EBC non ho trovato info in merito, se la EBC è come l'originale o maggiorata!, in tal caso potresti optare per questa spendendo meno

Non solo originale, la molla stage3 con lo stage3 mica scivola