Superbiker

in realtà non è cosi complicato montare la frizione antisaltellamento, però devi sapere quello che stai facendo, fare tutto a regola d'arte, montare i dischi che vanno sostituti nella corretta sequenza, pulire perfettamente i piani carter e rimontare il carter facendo attenzione all'allineamento della levetta di comando... Ci ho messo un po più tempo del previsto perché essendoci una incongruenza tra il disegno che aveva postato Gerribs e l'esploso sul manuale officina xsr ho voluto fare qualche ricerca per capire quale fosse la sequenza corretta e quali dischi utilizzare degli originali. Ah ed ovviamente serve avere i giusti attrezzi, in particolare la chiave per la frizione, se prendi i pezzi dagli stati uniti poi se vuoi te la posso montare io

produrre pezzi per me a prezzi ridicoli, ecco quale sarà lo scopo

di mt-01 ne trovi quante ne vuoi ma vanno pagate il giusto, una di serie vale attorno ai 5000/6000€, per quelle preparate c'è chi chiede cifre assurde perché gli accessori, soprattutto Yamaha, erano molto costosi da nuovi e lo sono anche da usati... quelle in vendita delle nostre sono tra quelle con preparazione medio/alta quindi non quello che stai cercando

se dovessi scegliere l'auto in conseguenza della moto che possiedo dovrei buttarmi pure io su un v8 mmmericano.... come appunto qualcuno ha fatto

ecco

credo potrebbero interessare a mezza europa, soprattutto ai tedeschi

auguriii

auguri !!!

se ti piacciono mettile, danni non ne fai, sappi però che quelle nere dopo un po' perdono il colore

Suzuki per quello che è la mia esperienza, problemi di affidabilità in generale non ne ha, sono anzi esagerati nei richiami, forse un'eccesso di prudenza ma meglio così.. ho trovato la 750 molto rumorosa di meccanica e soprattutto di aspirazione, credo sia dovuto alla scarsa insonorizzazione delle plastiche della carrozzeria, mi riferisco alla 2013 di un mio amico/cliente, non ne seguo altre.. questa l'unico richiamo che ha avuto in concessionaria è stata la sostituzione della pompa freno radiale senza che avesse mai accusato problemi tra l'altro... per il resto, zero problemi

la 750 più godibile di una 600 su strada lo è, però la schiena in basso di un mille te la sogni... personalmente la trovo ben costruita ma piccola e rumorosa

ma è talmente ben integrato nella linea della moto che credo nessuno farà mai caso al fatto che non sia omologato, sembra di serie

un mio caro amico a fine anno rimarrà senza lavoro, è laureato in enologia e viticultura, è di Lecco ma disposto a spostarsi anche fuori regione, se avete conoscenti nel settore a cui potrebbe interessare una persona con questa qualifica fatemi sapere grazie

come vanno le Anlas?

mai sentite tante scuse per evitare un lavoro, non hanno modo di sollevare la moto per svincolare il forcellone ma per smontarlo si? ma per favore... cambia officina

non c'hanno voglia... evidentemente campano di vendita del nuovo e tagliandi

Guarda che non è mica obbligatorio modificarla. Anzi va benissimo anche di serie se uno proprio vuole fare qualche miglioria funzionale, con un migliaio di euro scarsi si ha una moto piacevole da guidare e sicura

nelle foto del link messo da ghost si vede il cambio rinviato sul lato destro, come soluzione potrebbe essere più economica di un sistema elettroattuato, non ho capito se il freno posteriore viene poi spostato a manubrio con un comando a pollice o cos'altro

anche Translogic fa qualcosa di interessante http://www.newtechracing.com/pagine/translogic/translogic_ps2.html

ma io sono abituato a motorone ingombranti e sui 600 ci sto troppo stretto... Guido e ho guidato di tutto ma i 600 proprio non li digerisco, anche la gsxr750 è minuscola ma perché non trovi un compromesso tra motore coppioso e impostazione sportiva, una xsr con manubrio clubman e pedane arretrate tipo quella di christian, lui ci fa pista e sui passi oltre che velocissimo è sempre ginocchio a terra

be ma che ti aspetti da una 600? a parte qualche chilo e mezzo motore in meno, l'impostazione non cambia

semplicemente "sotto" non vanno, se sei disposto a viaggiare col motore che urla sempre sopra i 9/10mila giri... ci vai forte, devi fare un sorpasso riprendendo da dietro un'auto a bassa velocità? devi buttare la prima! insomma dovrai un po rivedere il tuo modo di guidare a mio avviso un mille è molto più godibile e per assurdo meno pericoloso perché non ti obbliga a tirare in alto il motore per tenere un buon ritmo un bel gsxr k6

per uso stradale trovo le 600 4 cilindri decisamente stressanti, provane una se ne hai la possibilità, ma per andare forte e fare sorpassi in sicurezza devi tenere il motore sempre a regimi che non ti fanno passare inosservato...

io prenoto un posto a tavola vicino ai piemontesi se no non vengo

Eh dipende se per te l'elettronica è indispensabile o meno Anche perché con una SP nuova ti fai altrettanti chilometri e poi puoi anche pensare di buttarci su qualcosa d'altro per farci una Special con poco più di €2000 gli schiaffi sotto due cerchi pvm forgiati una radialina un paio di m50 e hai tutto