omarMT01

vorrei aggiungere che la XSR pare ancora meno carica della MT-09...

Bene per i tubi, sono migliorati molto ma la treccia è ancora l migliore. Pensa che non sapevo neanche fossero Koreane Ti ho chiesto perché le ho sotto, versione Street, frenano di più di quelle di serie, meno delle ZCOO, molto modulabili ed ero curioso di sapere cosa ne pensavi...ma non le hai mai viste, quindi... Grazie lo stesso Mi fanno queste immagini

Tutte le MT? assestandosi subito dopo significa che cominciano a fare polmone o che i primi mesi si dilatano fino a stabilizzarsi? Hai sentito parlare delle DEFIGO? se si cosa ne sai/pensi? Grazie per le risposte

http://www.dimsport.it/it/rapidbike/evo/

per la sella, sò che @Torquemaster ha dei contatti ma non ricordo esattamente, vediamo di farlo intervenire Non voglio annoiarti con tecnica noiosa, hai un meccanico che può sostituirti le molle? Cerca con Google questo codice SP-YA07-SSC021 è il kit molle per la 07, se hai qualcuno che te le installa...comprale in europa così non hai problemi di dogana. EDIT: http://www.raceseats.it/it/lavori-personalizzati/lavori-personalizzati.html

Come già scritto, abbassare SOLO dietro rende la moto dura da girare. Oltretutto se tu stessi a Milano ed usassi la moto per fare casa/ufficio potrebbe anche starci, ma tu vivi tra le strade più belle che conosco e sarebbe un vero peccato non poter sfruttare il mezzo. Oltre l'altezza hai anche un problema peso che non aiuta. Premettendo che giri senza passeggero, la cosa più economica da fare, per mantenere il piacere di guida, è sostituire la molla posteriore con una meno dura, di K inferiore, e far sagomare la sella, facendola stringere ai fianchi, in modo da mettere le gambe più perpendicolari e recuperare qualche cm. Abbassare con la bielletta funziona, ma dovresti sfilare le forcelle e ridurresti la luce a terra, rischiando di raschiare appena pieghi un pochino. Se puoi spendere qualcosa di più, metti lo street box della HyperPro , la prima parte è più morbida permettendo un abbassamento progressivo, ma ti permetterebbe il passeggero. In ogni caso la sella.

Ho fatto lucidare a SPECCHIO dal carrozziere con la pasta e la lucidatrice in ovatta (esistono dei kit) , una volta installati li ho puliti bene perché se si lasciano le impronte poi si vedono, successivamente li ho unti con dell'olio molto fluido (va benissimo lo Svitol - CRC5-56 - WD-40, io ho usato quello per freni ) e poi la accendi. All'inizio l'olio brucia e fa fumo, quando il motore è caldo la tieni accelerata, circa 2/3 del massimo, per 2/3 minuti e li vedrai cambiare colore. Io, visto che la mia fa un pochino rumore, sono andato fuori paese e l'ho tenuta qualche minuto fra i 3.000 ed i 3.500 rpm, il mio limitatore è a 5.300rpm. Questa foto l'ho scattata appena spenta dopo l'operazione Questa è com'erano prima

vero, però durano di più alcuni sostengono quasi il doppio ma, in realtà, a circa il 75% di usura cominciano a mordere meno, sempre più delle originali ma ti accorgi della differenza. le ZCOO sono sicuramente un ottimo rimedio, ma la frenata diventa poco modulabile e, con uso intenso (tipo pista o tipo scendere un passo con il coltello fra i denti) possono scaldare i dischi, originali, fino a piegarli. Inoltre con queste pastiglie consiglierei un Super DOT 4 (tipo Motul RBF 600) perché il classico è veramente al limite. Naturalmente è d'obbligo la sostituzione tubi, passando dagli originali in gomma a quelli in treccia metallica, perché con il calore delle pinze l'effetto polmone (fading) aumenta sensibilmente. Alcuni colleghi hanno cambiato pompa per poi trovare il limite nella pinza e di conseguenza...

sicuro che è una vernice? quelle sfumature sono date dal calore. Il Titanio è uno specialista, con l'acciaio bisogna impegnarsi, anche se credo che il vero motivo sia lo spessore. Guarda il mio Avatar, per capirci, i tubi sono in acciaio e se vuoi ti spiego come ho fatto.

ok, adesso è chiaro

perdonami, ho guardato il link, parla € 1.298,87 + € 179,06 (o €152,95) di catalizzatore...

come nuovo, intendi la versione Euro4?

Come sempre, nel momento in cui effettui modifiche o installi parti non originali hai dei problemi. In teoria perdi la garanzia "solo" sulla parte interessata, in pratica il concessionario può impugnare la cosa ed estenderla fin dove vuole. Ci son state persone che hanno avuto problemi per aver sostituito lo scarico... Se ti preoccupi di questo genere di cose, pensa che se in seguito ad un incidente il perito dell'assicurazione rileva modifiche a parti rilevanti per la sicurezza, come freni sospensioni ecc, potrebbero fare rivalsa.

R.I.P.

per fortuna non mi hai frainteso il fatto di non parlarne non indica che vanno male ma, semplicemente, che nessuno è mai stato invogliato a farlo. Di solito non si scrive per parlare di una cosa che "va bene" ma per ciò che "stupisce", nel bene o nel male.

Io ti ho consigliato gomme quattro stagione da alta percorrenza Per questo ti ho consigliato le due alternative, proprio perché le Michelin devono piacere per via del loro comportamento mentre le Metzeler sono più intuitive. Tempo fa andavano di brutto le Bridgestone (gomma da MotoGP ), provai la moto di un amico che montava le BT021 (turistiche) e avevo l'impressione di perdere l'anteriore ad ogni curva, le Continental le utilizzò anche il nostro MilleMiglia, ma da quando passò a Michelin non tornò più indietro. Non consiglio gomme che non amo e non le sconsiglio se non necessario, rimane quella piccola parentesi per la mescola delle Metzeler sperando siano migliorati. Auguri con le Conti Road Attak 2 Evo spero, se le monterai, che ci farai un bel report

concordo, quando una gomma è "LA GOMMA" della MotoGP o della SUPERBIKE tiene tanterrimo, sopratutto al bar Questo vale anche per le sospensioni, quando uno è insoddisfatto parla di Ohlins (volutamente scritto in maiuscolo) che sa produrre ottime sospensioni ma che, purtroppo, non hanno niente a che vedere con quelle entry level, in particolare con quelle commercializzate da andreani (volutamente scritto in minuscolo). Lo stesso vale per i primi equipaggiamenti. Ho letto di valigette up-grade andreani spacciate per Ohlins ma che non valevano/funzionavano, in pista, per niente bene.

forse sono stato frainteso, il fatto di non parlarne non indica che vanno male ma, semplicemente, che nessuno è mai stato invogliato a farlo. Di solito non si scrive per parlare di una cosa che "va bene" ma per ciò che "stupisce", nel bene o nel male. Non escludo che alcuni utenti le utilizzino, di sicuro non vanno male altrimenti lo scriverebbero, ma probabilmente non vanno tanto bene da dare motivo di tesserne le lodi, come invece succede per le MITAS.

Beh, scusa la franchezza ma, fatti una domanda e datti una risposta

Saranno le mie prossime gomme Ho cominciato con le Road2, poi le Pure, per passare alle Power3 ed ora le SuperSport Evo ma parliamo di un crescendo in rapporto all'estremizzazione dell'uso faranno poca strada in cambio di tanto grip. Inoltre vorrei farti notare il rapporto pieni/vuoti, queste gomme l'acqua a terra non devono trovarla perché l'acqua planing è terribilmente in agguato.

le assicurazioni sono care...tutte. Posso dirti che, un nostro Socio è assicuratore ed esegue preventivi "personalizzati", ma esclusivamente a Soci. Dai un'occhiata

Brao bagai Personalmente consiglio le Michelin Pilot Road 3, ottime sul bagnato ed a tutte le temperature (soffrono solo la guida estremamente sportiva con il gran caldo), chilometraggio assicurato e disegno gradevole. Di contro, amici stanno testando delle Metzeler Roadtec 01, generosamente offerte al nostro M.C. dal gruppo Pirelli/Metzeler, e ne parlano parecchio bene. Per esperienza personale posso affermare che: Le Michelin sono già alcuni anni che utilizzano la soluzione bi-mescola (anche all'anteriore) maturando grande esperienza e raggiungendo risultati importanti, inoltre ha una carcassa più rigida rispetto a Metzeler per offrire maggior precisione, unico neo è il feeling che va ricercato. Non mi fraintendere, sono anni che le uso e non cambierei, la gomma tiene alla grande ma vuoi per la forma a pera della carcassa vuoi per la tensione della struttura, la moto acquisisce agilità che va assimilata per fidarsi a cercare il limite...comunque estremamente elevato da raggiungere le Metzeler sono più comunicative, offrono subito feeling e, finalmente sono bi-mescola (anche se solo al posteriore) per garantire chilometraggio sul dritto e tenuta in curva. La carcassa è soffice e rotonda, donando sempre sensazione di appoggio e sicurezza. In passato le gomme del gruppo PireTzeler hanno denotato problemi di invecchiamento precoce legato ai cicli termici (ogni volta che la gomma entra in temperature e si raffredda è un ciclo), denotando un indurimento della mescola, quando raggiunge circa il 50%. Questo porta ad uno scivolamento della stessa. Ci tengo a precisare IN PASSATO perché questa Roadtec01 è nuova e ancora non abbiamo riscontri.

ok, ma il buon Torquemaster ha invitato a continuare la discussione nell'apposita sezione , grazie

dai un'occhiata qui per la 700: http://www.mt-series.it/index.php/topic/9077-mt-07-modifica-sospensioni-di-serie-giotek/ e qui per la 900: http://www.mt-series.it/index.php/topic/11554-tracer-900-modifica-sospensioni-di-serie-by-giotek/ mentre per contatarlo... http://www.mt-series.it/index.php/topic/9680-un-caloroso-saluto-da-firenze/ basta usare la funzione cerca

Mi spiace per l'accaduto e voglio rassicurarti. Se non ci sono danni al profilo è impossibile fare danni...se ti rivolgi ad un professionista. Auguri