omarMT01

qualche post più su, consigliavo questa lettura... http://www.mt-series.it/index.php/topic/81-manuale-regolazione-sospensioni/?do=findComment&comment=437

...e non fa neanche caldo... come ti dicevo, il sag non centra. Quella misura si occupa esclusivamente di mantenere una determinata altezza ad un certo rapporto di molla/carico, quando si parla di movimenti riguarda esclusivamente l'idraulica. Comunque si parla di chiudere 1 click, o 1/4 di giro nel caso i click non ci fossero, se perdi troppo di maneggevolezza rimetti la forcella com'era In ogni caso, se riusciamo ad incontrarci, o trovi qualcuno che ti aiuta, spostare i sag non influisce particolarmente alle idrauliche, alzare/abbassare qualche mm non sposta i pesi in modo significativo, casomai ci si accerta di utilizzare bene l'escursione delle sospensioni senza raggiungere il pacco (superiore o inferiore) e di equilibrare l'assetto, per quel poco che si può fare, infilando/sfilando le forcelle di qualche mm..

Da aperto a chiuso, ma anche al contrario, è possibile che sia la forcella che si muove. Ti spiego, al posteriore esiste un effetto che si chiama Tiro Catena che lavora all'opposto del trasferimento di carico, quando apri il Tiro Catena tende ad estendere la sospensione mentre il trasferimento di carico tenta di comprimerla, questo significa che sicuramente ci sarà una variazione ma veramente lieve. Alla forcella invece il trasferimento di carico è evidente. Hai notato se, rispetto a prima, ha problemi a mantenere la traiettoria impostata con il variare del gas? perché se all'apertura la moto varia l'assetto dovresti avere un allargamento della traiettoria, mentre alla chiusura del gas dovrebbe corrispondere anche quella della traiettoria. Sicuro che dipenda dalle sospensioni e non dalla temperatura/pressione gomme nonché asfalto sporco? P.S. il SAG non varia con il tempo perché è una questione di peso e molle, a meno di una snervatura della molla...che ritengo altamente improbabile.

Ma non sei solo il forum serve anche a questo Comunque, ho dato un'occhiata al filmato, mettono un'apparecchiatura sul mozzo (massa non sospesa) ed un sensore fisso sulla moto (massa sospesa) oltre ad un lettore sul manubrio. Mentre vai hai la lettura istantanea. Vedo che i demo sono nel mondo del motocross dove i colpi sono importanti e le escursioni abbondanti. In pista si usa la telemetria, che ha lo stesso sistema ma più complesso così unendo i dati, angolo inclinazione/velocità/altezza/e molti altri che a noi adesso non interessano, sai come regolare le sospensioni in funzione del comportamento la moto. Per noi comuni mortali, il sag posteriore lo fai da fermo per regolare il precarico della molla esistente, dico esistente perché non ho mai conosciuto nessuno che una volta scoperto che la molla NON ERA ADATTA al suo peso l'abbia cambiata, nonostante è una certezza che la molla posteriore di una moto stradale è durerrima perché prevedono il passeggero. Il sag anteriore è più complicato e meno preciso, vuoi per la bassa scorrevolezza della forcella, vuoi per l'entità di schiacciamento della forcella, prima si regola l'idraulica in modo da ottenere un giusto freno in compressione e poi il precarico in modo da non andare a pacco alla prima pinzata seria. Io sono in provincia, compatibilmente con i miei impegni famigliari potrei darti una mano

Risparmia i tuoi soldi, a meno che ti serve sapere in un determinato momento dinamico a che punto sei della corsa della sospensione I sag da fare sono statici, in 2 si fa un attimo e costa al massimo un drink

Ciao e benvenuto, maaa ti chiami Ugo nel senso che ti identifichi con l'avatar? chiedo perché nei dati personali hai messo Ernesto

Beh, dai, qualche piccolo consiglio si può dare Il primo è leggere questo http://www.mt-series.it/index.php/topic/81-manuale-regolazione-sospensioni/?do=findComment&comment=437

Frenano subito e anche col bagnato

Se è rimbalzosa può significare sia che hai l'idra eccessivamente aperta sia il contrario. Di solito, è troppo chiusa ma da qui è difficile capirlo. Metti i registri come da fabbrica, così sappiamo la partenza, anche se non li hai mossi verifica è già successo che la moto viene consegnata sregolata. EDIT Spendere soldi, pochi, per avere aiuto nel sistemare i sag al tuo peso può aver senso, per far regolare l'idra cun i gusti di un altro NO

Perché se la forcella va in crisi già ora migliorando i freni poi è peggio

Per le sospensioni non basta olio e molle, è l'idra che è insufficiente, GIOTEK la soluzione. Per i freni, i tubi fanno la differenza con uso prolungato, scaldando l'olio il tubo di gomma genera un certo effetto polmone (fading ndr.) che si risolve con la treccia, ma se vuoi frenare semplicemente più forte con poca spesa ci vogliono le pastiglie ZCOO della DID. Non migliorare i freni prima di aver sistemato le sospensioni, mi raccomando.

Ciao, ci vuole uno che possiede la moto e da un'occhiata al libretto per vedere le misure registrate. Riguardo aggiungerne una...dubito che sia possibile, ma se scopri come diccelo che sono anni che aspettiamo

potrebbe toglierlo e modificarlo in modo da parzializzare

non è la staffa forata sotto...con il mezzo braccialetto? dalla foto di ghost mi pare che l'abbia attaccato alla staffa del serbatoio olio

il calore non da noia?

Quindi non era un problema di emulsione o stress da riscaldamento. Grazie

@Topo , posso chiedere una cosina? la 07 l'hai provata inizio giornata o aveva già fatto qualche anda/rianda? perché la grande differenza fra una sospensione di qualità ed una "base" è la resistenza all'affaticamento, il decadimento è importante...

Te la danno li e basta Anni fa feci una petizione, interna, per la quale volevano candidarmi a Ministro dei Trasporti, non solo bisognerebbe OBBLIGARE le concessionarie ad effettuare i SAG, ma anche regolare "tutte le leve", mani e piedi, sul pilota.

Cioè il solito problema PireTzeler dopo questo continuerò a sconsigliarle 6.200km con quelle prestazioni non sono classificabili

Ciao Willy e grazie. Dopo le tue parole non saprei come definirle, Touring mi da l'idea di grandissima percorrenza a discapito prestazione non eccelsa, SportTouring si riduce un pochino la percorrenza in cambio di maggior divertimento fra le curve, ma tu non hai avuto nulla di tutto questo. Diciamo che non sarà una gomma che consiglierò

più che la ruggine bisogna togliere la brina

quelle al tappo serbatoio mi fanno paura...un amico ha fatto un incidente ed è andato in avanti con il corpo fino a deformare il serbatoio, incrinando il bacino, se avesse avuto una di quelle gli si sarebbe infilata chissà dove...

Ciao, ho dato un'occhiata. Da quel che vedo, i MIVV hanno db killer estraibile mentre l'Arrow no. Questo non vuol dire "che é omologato anche senza il db killer inserito" ma che NON ha il db killer estraibile, mentre i MIVV si. Se hai intenzione, all'abbisogna, di fare un po più di baccano di tanto in tanto Arrow NON te ne da la possibilità, è costruito già come quelli delle normative Euro4. A me piace il Double Gun

in realtà ha scritto: con i tubi in treccia metallica l'effetto polmone è assente

Al secondo 30 ho già capito di cosa stiamo parlando