omarMT01

Correlato ma non scientifico, ad occhio. Una cosa scientifica vorrebbe misurate i sag anteriori e posteriori, sostituire edentulamente le molle e solo successivamente decidere lo sfilamento.

Mi pare che sei messo un pelo meglio di altri, dietro è quasi chiusa e davanti hai qualche mm. Sempre premesso che ti trovi bene con il mono, sfilerei 3mm. Non sono fissato con i dispari ma il mio guru mi ha diffidato dal fare i pari. Sarà stata scaramanzia ma non discuto Se invece dietro pensi di essere morbido e potresti tollerare 1 tacca in più di precarico fai prima questa prova

Fatti aiutare, metti la moto sul laterale, uno la prende per il manubrio e tira verso se (forzando indietro) facendo leva sul cavalletto laterale e l'altro misura Tranquillo che regge più di quel che pensi

Solo io, subho3, Billy e suo cugino arriviamo al ristorante in autonomia, tutti gli altri sono con voi. Dal foglio prenotazione: 38 20 37 43 Avremmo voluto partecipare ma....il lavoro bisogna farlo quando c'è

Ma la fascetta? Hai fatto lo static sag? Mi pare lontana dal piedino e vicina alla piastra. Solleva la ruota anteriore, misura dalla fascetta al parapolvere, rimetti la ruota a terra e ripeti la misura. Aspetto con ansia

Avevo risposto ma al posto di christianmatta avevo scritto Willy, ho corretto, chiedo venia....

Aggiunto

....e come ti trovi con HyperPro? Il battistrada mi pare ok, la luce non è bella in tutte le foto quindi fatico ma, mi pare che dietro sei a pochi mm dalla chiusura e davanti quasi un centimetro, confermi?

quindi potrebbe essere stato un colpo.....ok, niente garanzia

Grazie dei complimenti In realtà stiamo un po divagando , d'altra parte la moto ha l'unicità di viaggiare in equilibrio su due ruote e la fisica la fa da padrona, quindi è tutto attinente a tutto ed è un attimo spostarsi da un argomento all'altro perché concatenati. Spero solo di non annoiare

ti va male, ho incontrato Mandrake e...... .

non ne sono certo, più sotto ci sono dei nomi femminili con [zavorrina], ti aggiungo.....

ci vuole l'aiuto di qualcuno, lui sta li con il metro e tu ti metti in posizione con un piede sulla pedalina e l'altro a terra. Tenti di stare in equilibrio sollevando a colpetti il piede a terra e lui legge. Questo è il modo più attendibile, meglio di così c'è solo questo anche appoggiarsi ad un muro scarichi il peso su di esso, se un terzo ti tiene per il manubrio deve cercare di fare meno forza possibile per tenerti in equilibrio. Fai in due come ho spiegato che va bene

prima sfila le forcelle, è probabile che abbassando l'anteriore vada bene. Ricorda che per misurare il sag RIDER devi essere il posizione di guida, con il busto in avanti e le mani sul manubrio con i piedi sulle pedane, se stai eretto per misurare dietro il peso non è al giusto posto.

ma la garanzia?? L'hanno montato loro o chi??

sicuramente una bimescola sarebbe più omogenea, questo che hai notato è relativo allo spiattellamento. Quando metterai delle gomme nuove, quindi rotonde, noterai un aumento considerevole nella maneggevolezza Riguardo.... La forza centrifuga incide su tutta la moto, preme nella percentuale dichiarata (52/48??) quindi non aumenta il problema, o comunque in modalità "cazzesimi" in base alla ripartizione del peso. Quello che influisce è la dinamica della moto, essa è sempre "seduta". Dividiamo la curva in tre, inserimento - percorrenza - uscita. INSERIMENTO Mentre ti avvicini alla curva nel tratto dritto, nella più neutra delle ipotesi, rilasci il gas e rallenti col freno motore, il posteriore è leggermente sollevato rispetto al sag rider mentre l'anteriore è leggermente schiacciato e fin qui tutto bene. Come cominci la manovra per piegare la moto, la sospensione anteriore si estende (immagina il veicolo in un moto rettilineo, non solo destra sinistra ma anche alto basso come un aereo), per curvare a destra effettui un controsterzo e la ruota anteriore si sposta per un attimo verso sinistra estendendo la forcella (il baricentro vorrebbe mantenere il suo moto rettilineo, la parabola di caduta è più lenta rispetto al movimento della ruota), questo destabilizza il baricentro del mezzo e lo fa "cadere" andando verso destra, lo sterzo si allinea alla curva, continui ad inclinare fino all'abbisogna, quando fermi la discesa la sospensione si ri-comprime a sag rider+forza centrifuga. L'entità di quest'ultima dipenda dalla velocità e dall'inclinazione. La forza di decelerazione sarà, ormai, quasi nulla quindi non influente. PERCORRENZA Se hai effettuato la traiettoria ideale a velocità corretta, prendi il mano il gas in modo da mantenere la velocità costante per tutta la percorrenza, sei a sag rider+forza centrifuga (rispetto prima il peso si sposterà indietro leggermente, quindi leggera estensione della forcella e compressione del mono, la moto smetterà di chiudere la traiettoria per seguirla, se è tutto a posto), se non ci sono sconnessioni nell'asfalto e/o variazioni nell'angolo della curva, nulla turba il tuo moto, in questo frangente l'idraulica potrebbe essere assente perché assolutamente ininfluente. USCITA Quando vedi l'uscita dai gas, progressivamente rialzi la moto riducendo la forza centrifuga. In questo frangente tutti, o quasi, notano il comprimersi del posteriore, ma nella realtà è l'anteriore che si estende che incide maggiormente. Non dico che non si schiaccia per nulla, dipende anche da come è regolata e progettata la moto, ma se tu hai la giusta molla per il peso applicato con l'aiuto del solo Tiro Catena la sospensione posteriore si blocca li dov'è tentando di sollevare l'anteriore dall'asfalto. In questo caso ci vuole un pelo di compressione basse velocità al posteriore e tanta estensione all'anteriore. Se così non fosse non riusciresti a mantenere la traiettoria ma prenderesti la tangente. Prima di trarre conclusioni, leggila un paio di volte ed assimilala, vedrai che tutto quadra. Il problema della 07 è l'assenza di regolazioni quindi devi gestire quel che puoi. Fai delle prove, cerca una curva lunga da affrontare a 70/80 all'ora, piegando il tuo massimo possibile, e prova a ripeterla 4/5 volte e vedi come funziona. Chiedo venia per il papiro.....

Fermi tutti!! Indipendentemente dalla taratura del mono, quando questo va pieno carico comunque si schiaccia e va a pacco. LA TARGA NON DEVE TOCCARE MAI. Assolutamente da far vedere e sistemare, se cambi qualcosa poi non puoi più pretendere nulla!!

ma, se si vede così ad occhio com'è che nessuna concessionaria sia mai intervenuta. Un conto è sentire un rumore e classificarlo "nella norma", un conto è una corona storta!!!

eravamo tanto fiduciosi che non ti avevamo neanche tolto dalla lista

il problemone è l'estensione. La molla regge il carico, in caso di avvallamento la sospensione si comprime per poi tornare nella sua posizione naturale, se l'estensione non funziona vai oltre questo punto, di conseguenza ultimata la spinta ritorni a cadere e via così fino allo stabilizzarsi. Sfilando porti anche un pochino di peso in avanti, magari migliora un pelo anche sotto questo aspetto, ma non pensare grandi cose.

scusate ma, sicuri che è la corona e non la catena? Questa ha "agio" ed è normale che si muove sulla cuspide, il buco nella maglia è più largo dello spessore del dente della catena..... Non riesco a vedere bene perché con la telecamera non sta fermo e non riesco ad avere riferimenti, tipo la freccetta del mouse..... Visto che ci sono i bulloni e le asole, fai una ripresa che stai fermo una decina di secondi così vediamo bene

@etorty , che dire, ottima disamina La cosa che più mi ha colpito, ma che rafforza la mia teoria, sono i 40mm di affondamento con te sopra. Giusto per essere sicuro, parli di affondamento da moto dritta, con ruote a terra, a pilota a bordo, quello definito Sag Rider, giusto? Un Sag Rider "normale" è intorno ai 25mm......a pieno carico noti meno perché il precarico è insufficiente, è come a mezzo carico togliere precarico.

@christianmatta , Tutto va provato, dietro una tastiera è difficile dare consigli precisi. Vedendo le loro gomme immagino sia la quantità corretta perché desumo un forte schiacciamento del posteriore. Ho premesso perché si potrebbe anche precaricare dietro ed ottenere lo stesso effetto, solo che ho letto che dietro è scorbutica, se aumenti il precarico diventa inguidabile. L'ideale sarebbe partire dalle basi, avvero dai sag ma credo diventi ancora più complesso, soprattutto se non hai modo di effettuare regolazioni con efficienza. Una cosa che ho omesso, sfilando si aumenta il carico quindi bisogna aumentare la pressione di 0,1bar, sempre che non sia già al valore consigliato dalla casa Tu a pressioni come sei messo? Aggiungo una nota, la mia molla posteriore parte seduta e per questo sono sfilato di 15mm contro i 9 che faccio alle 01 con molla originale

NO! Lascialo e metti qualcosa del Tonale

Lory, lui vuole qualcosa di più performante, per questo il corsa 2 non è piaciuto e torna alle precedenti coperture, le SuperCotsa SP potrebbe provare le BSB