omarMT01

innanzi tutto, non pensare all'incremento di potenza, è impossibile che solo lo scarico possa incidere dal 5% al 9%. Se in prezzo è simile, a parità di omologazioni, e sei certo che la qualità è superiore, vai sul GPR

hai ragione, ma da 9 a 10 si sente

Grande RupeLB

Esatto, se alzi 6dietro puoi fare lo stesso davanti mantenendo le quote. I primi 3mm non portano la piastra inferiore nella conicità.

perdonami, sognare è bello ma, ti rendi conto che 5,4cv sono il 7,2% in più??? e magari alla ruota!!

Lorenzo, non sono credibili, credimi

come volevasi dimostrare, Beppe ha sempre ragGione :im Not Worthy:

@Gunter, gli esami ti stanno fondendo, sabato è il 20giugno, il 18giugno è giovedì, se hai l'esame lunedì 20 sarà a luglio Sempre che abbia ragione Ad Majora a supporre l'errore di mese, e Beppe a sempre ragGione

la maggior parte di noi ha sfilato le forcelle di una decina di millimetri, in questo modo la piastra inferiore "chiude" sulla parte conica e non è bellissimo, se si potesse alzare dietro (salvo scarsità lunghezza gambe pilota ) potremmo alzare le piastre di quel tanto che basta per uscire dalla conicità

infatti, credevo ne avessimo già parlato, ti ho regolato il mono per lavorare il più basso possibile (nella sua escursione) senza andare a pacco (da solo) e per mantenere la guidabilità ho sfilato le forcelle anteriore in proporzione. in questo modo, però, ho abbassato TUTTA la moto riducendo, appunto, la luce a terra.

Vorrei portare alla vostra attenzione un'altro dettaglio, la luce a terra! L'MT-01 ha la base motore larga e bassa, ti troverai a grattare i carter a terra in piega.

Nell'open loop, nel closed loop la lambda tenta di ottenere un valore esatto, con l'8 la alteri ma non solo lei, tutte allo stesso modo.

BRAVO! Ma proprio perché lo sappiamo perché andare a sensazione quando il banco dice 8? Considera che più grasso porta il motore a girare più rotondo e fluido, forse per questo ti piace di più 9, ma a 10 bagnavi le candele. Io tenterei un 7

fotine????

Il problema è che siamo in balia di questa gente, soprattutto quando hai poca scelta per penuria di concessionarie. In ogni caso escludo che lo scarico faccia perdere la garanzia se non a se stesso

@pudu, il polso duole ancora ma è sopportabile, anzi lunedì torno al lavoro. In realtà la mattina vado a Parma, da MotoShop (grazie Andrea), a riprendermi l'Orco. Riguardo l'ABS, avrei evitato il bloccaggio ma, con molta probabilità, avrei centrato il trattore perché si allungano gli spazi di frenata. In condizioni normali, non di emergenza, tipo pioggia meglio una frenata più lunga che un bloccaggio. @fusa, non sarebbe cambiato nulla, questa è la quarta volta che mi sdraio per bloccaggio dell'anteriore (la prima sul pavé a Milano un'auto esce dallo stop, sul dritto modulavo ma ho dovuto scansare alla fine e sbam, la seconda tutto dritto asfalto e auto che esce dal portone ultimo metro bloccato e sbam, la terza moto piegata a 20km/h vedo cofano auto contromano panic stop e sbam), le volte precedenti avevo le PilotRoad2. Sinceramente credo che queste abbiamo resistito più a lungo prima di mollare, e l'hanno fatto perché ho dovuto accentuare la piega, con i freni in mano, per evitare lo spandivoltafieno

Lui non so ma io si. Il problema è la fisica che anche con pressione ottimale da piegato non puoi frenare come da dritto. Inoltre, visto il passo getiatrico tenuto dietro al trattore, la mescola non era sicuramente in temperatura

Un po di gioco è d'obbligo. Non è lasciato al caso, quando la moto si comprime, ed il forcellone posteriore "sale", la ruota si allontana dal pignone fino a tenderla, se lo fosse troppo bloccherebbe la sospensione e, con il tempo, potrebbe danneggiare l'albero del pignone, oltre che la catena spezzarsi. La tensione catena è molto importante per la sicurezza, come la pressione delle gomme, ma cosa non lo è?

Più su ho chiesto: Risposta:L'aria serve ad ottenere la giusta impronta a terra. Non tanto sul dritto ma in curva, quando l'accelerazione laterale aumenta il carico sul pneumatico, o in staccata dove TUTTO il peso, e oltre, è sulla ruota anteriore. ATTENZIONE!!! Non è vero che più grande è e meglio è! Questa è la teoria degli "sgonfiatori". Ogni mescola ha il suo coefficiente d'attrito, con delle prove bisogna trovare il giusto compromesso. Il peso viene trasmesso a terra in cm2, l'area piccola porta ad uno stress della mescola mentre troppo grande non gli consente di raggiungere la giusta temperatura. In entrambe i casi lo pneumatico scivola. La carcassa morbida (Pirelli) permette una buona impronta anche con pressioni più alte. Una carcassa dura (Dunlop) necessità di pressioni più basse per favorire una buona impronta. Michelin sta nel mezzo, inoltre ha il profilo dell'anteriore più a V di Pirelli, che è rotondo, quindi con maggior pressione non da feeling. Le Bridgestone sono più dure di Michelin ma con carcassa rotonda e offre un ottimo feeling a discapito di maneggevolezza. In realtà le Michelin sono le peggiori riguardo al feeling, ma se ti fidi non mollano. Di questi tempi ci complicano la vita, costruiscono carcasse a tensione variabile in modo di offrire una buona impronta nella parte centrale pur mantenendo una maggior rigidità sulle spalle. Questo perché abbassando le pressioni, ai maggiori angoli di piega, la carcassa potrebbe oscillare "pompando".

Già che ci sei, se smonti e dai una grattata alle pastiglie, passa bene bene con diluente per vernici, o acetone NON aromatizzato, i dischi. Poi minuziosa passata con carta vetrara da 250, poi di nuovo diluente per pulire. A questo punto dovrai ripetete il rodaggio dei dischi, molto importante per permettere al "film" delle pastiglie di attaccarsi per bene. Quindi vai a farti un bel giro. ATTENZIONE, all'inizio frenerà pochissimo. Raggiungi la velocità di circa 70km/h, assicurati che dietro non c'è nessuno e via una bella rallentata fino ai 20km/h. Ripeti per una ventina di volte e.....la moto frenerà al meglio.

Aggiungo che la pressione varia non solo dal peso applicato ma anche dalla marca del pneumatico, più specificamente dalla carcassa. Più, quest'ultima, è dura e minor pressione bisogna avere. Si parla di 1 decimo, al massimo 2, dal riferimento, che fra Dunlop e Pirelli diventano 0,4bar.

In strada, utilizzo sportivo, arrivano a 0,3/4 bar di differenza. In pista non so perché un buon pistaiolo parte con le termo. Aggiungo che le termo portano le gomme a 80°C, molti amatori le raffreddano girando, quelli bravi arrivano a 100/110°C. Chi non usa le termo entra con gomme gonfie, fa qualche giro e le aggiusta. In strada è un bell'obbiettivo raggiungere i 60°C.

Le pastiglie di serie DEVONO dare una risposta più che soddisfacente. Salvo altri problemi, l'unica spiegazione è quella che hai intuito, pastiglie Racing. Una nota, esistono pastiglie sinterizzate che frenano bene subito ed organiche che hanno bisogno di scaldarsi.

Una domanda: A cosa serve la pressione ideale? Quale effetto avrà sul pneumatico?

Io di Milano, da buon moto turista è un giro d'obbligo.