omarMT01

Giusto, hai ragione, due denti valgono circa un centimetro. Vedi, i fattori in gioco sono praticamente 3, oltre la riduzione di passo (che sostanzialmente varia la distribuzione di peso anche se questa in parte viene recuperata dalle asole che sono inclinate, quindi è vero che il baricentro arretra di mezzo centimetro ma è anche vero che lo abbassa di un paio di mm dimezzando ulteriormente la sua valenza) ed il tiro catena (forza che viene progettata con l'obbiettivo di essere neutra quindi atta a contrastare lo schiacciamento della sospensione posteriore quando dando gas il peso si sposta in dietro, quindi parliamo di una forza che vale circa 150kg) c'è anche la maggior accelerazione (perché accorciando il rapporto finale è questo che ottieni) quindi è assolutamente lecito che tu abbia un'idea diversa dalla mia. Alla mia moto ho aumentato il pignone di un dente, ridotto il passo, ridotto il tiro catena e aumentato l'accelerazione (ti chiederai perché aumentata visto che ho allungato, la 01 fa pochi giri e sale con veemenza, lenta a prendere giri anche in folle rispetto al normale mondo motociclistico ma con forza, quindi il fatto di fare più metri gli permette di accelerare meglio) però impenna meno di prima

sai com'è, finché i consigli sono gratis te li chiedono tutti, ma a pagamento.....vero anche che esistono certi guru che guadagnano molti soldi perché 1 volta hanno avuto l'intuizione che ha risolto una situazione, in un mondiale piuttosto che in un altro, e vivono di rendita, ma questa è un'altra storia

boh, 100db non mi paiono pochini,,,,,

@Muzzo Sergio, sei un grande, hai dato una risposta esemplarmente, very political correct Ma, d'altra parte, devo aggiungere che su un utente, che per niKname ha il nome di un re saggio, se la prende per così poco e pensa che questa "formalità" nello scrivere, e rispetto per tutte le generazioni presenti in questo forum, non valga il "frequentarci".......beh mi sento di ringraziarlo sinceramente per aver ringraziato (scusate il gioco di parole) per la manifesta utilità e augurargli buon viaggio. @Kingmuphasa Dovessi cambiare idea, sai dove trovarci

in realtà, se guardi bene, l'anteriore da un lato l'usura tocca i quadretti mentre dall'altro c'è un paio di mm di lucido prima dei quadretti. A mio giudizio, sei appena appena giusto non toccherei nulla, considera che spesso viaggi in coppia e questo contribuisce allo schiacciamento posteriore

passeggiando per le vie di Milano, ho visto parcheggiato un'oggetto con le gomme come dico io un 690SM Come potete vedere, il margine all'anteriore è maggiore di quello al posteriore

Non credo che risolvi, il problema è nella geometria della moto nonché nelle sue sospensioni. Consiglio di sfilare per due ragioni, la prima è legata esclusivamente all'angolo di sterzo e la seconda alla distruzione dei pesi, caricando maggiormente l'anteriore c'è la possibilità che il posteriore si schiacci meno quando apri in uscita di curva

quindi utilizzo cittadino ed aspettativa chilometrica alta a me piacciono le Michelin, quindi Pilot Road 4 rotonda e nera come consiglia il Munta, ottima a tutte le temperature e, grazie ai numerosi intagli, anche sul bagnato e terreni accidentati. Inoltre sono bimescola, questo significa che oltre ad un'ottima resa chilometrica, all'abbisogna ti puoi prendere qualche bella soddisfazione con qualche bella piega

Ok, ma non sono 5mm su 1500 che fanno la differenza (numeri a caso) mentre il Tiro Catena.....

è questo che mi fa paura, tu pieghi un pochino di più e si vede ancora meglio. Mentre al posteriore se la chiudi e vai anche oltre, intendo dire che se l'impronta posteriore è larga 3cm e tu pieghi tanto da uscire dal battistrada e ridurla a 2,5, potresti avvertire uno scivolamento, un ondeggiamento che ti fa capire che sei al limite e non c'è più margine, ma se all'anteriore arrivi in quelle condizioni, ti sdrai, senza se e senza ma. Queste due foto sono mie, le ho inserite in una discussione sulla durata e si vede la posteriore che, qualche volta, è andata oltre mentre all'anteriore restano sempre quei 3/4mm di margine..... Considera che le gomme nascono accoppiate proprio per accompagnarsi nell'inclinazione, io impunterei la moto di 5mm. Se proprio non ti trovi puoi sempre tornare indietro

secondo me, avvertirai una differenza che percepirai non come una perdita ai bassi ma in incremento agli alti, almeno di solito è così. Se la provi al banco sicuramente qualcosa si vede ma.......fai quel che ti dice il Quore

dimenticavo, riguardo il deterioramento temporale, gli pneumatici sono considerati in ottime condizioni fino a 5 anni dopo la data di produzione (DOT) se, e solo se, conservate come il vino, ovvero al buio, in ambiente chiuso ed a temperatura costante. Questo significa che se compri una moto, anche nuova, con il DOT di un paio d'anni prima è bene non superare i due anni (totale quattro) per poi cambiarle. Utilizzandole normalmente potresti non sentire differenze, magari ti stupisci per la durata, ma alla prima occasione che gli chiedi qualcosa in più.........ti penti di non averle sostituite.

dovresti spiegarci cosa vorresti farci, inteso come utilizzo ed aspettativa

Concordo con te riguardo "l'invecchiamento" anche se alcune sono più sensibili ai cicli termici di altre, dipende dalla struttura della mescola. Riguardo il tuo futuro modo di guidare, considera che le tue gomme sono "spiattellate", avendo la spalla intonsa ed il centro alla tacca di usura (quasi ), quando monterai le gomme nuove riscoprirai doti dimenticate e, grazie all'esperienza acquisita, sperimenterai sicuramente nuovi orizzonti

scusa se mi permetto una precisazione, l'aumento della tendenza ad impennare non è data dall'accorciamento del passo, ma dall'aumento del Tiro Catena

Ma quella non sai in che condizioni è, questa si, l'esperienza non ti ha insegnato niente?

Vedo uniformità fra le vostre immagini, sarà sintomatico delle 07

Uno in più? Problemi per questo? È Juventino? :lol: Aggiungiamo "cugino di Billy"

BENE!! E ricordate che la pressione indicata dalla casa è intesa a pieno carico, grosso modo la moto più 200kg. Ogni 90kg in meno togliere 0,3bar al posteriore ed 0,1bar all'anteriore. Pirelli e Metzeler qualcosa in meno e Dunlop in più. Bridgestone e Michelin ok cosi. Questo come indicazione di massima, ognuno trova la sua quadra.

BRAVISSIMO!! Se consideriamo che la gomma posteriore, vista la sua misura, ha un'impronta maggiore rispetto all'anteriore e che mentre per la posteriore ti puoi permettere di piegare oltre l'impronta fino a ridurla mentre per l'anteriore no, ti consiglio di, in qualche modo, impuntare la moto. Se con il mono ti trovi bene, come durezza e risposta, prova a sfilare di 5mm le forcelle. In questo modo modifichi le geometrie. Prova

Concordo con il NON cercare la prestazione, tutto deve avvenire in naturalezza, ma dire che chi piega di più NON è detto che va più forte.....maggior piega, a parità di posizione in sella, vuol dire maggior velocità di percorrenza, magari poi in rettilineo, e staccata, puoi fare la differenza ma in curva.....

Alllooora, visto il dispiacere manifesto da parte del Munta , visto l'impegno mattutino ma BREVE del Billy , mi sono offerto di aspettarlo e raggiungervi al San Marco per pranzo. Quindi NOI non saremo nel giro di avvicinamento ma PRESENTI!! a tavola

@slipper , hai montato il filmato? c'è anche un pezzetto del tonale?

i gusti son gusti, i cerco curvoni da percorrere, a media velocità, in appoggio. Al rientro da Canazei, a parte la val di Cembra che è bellissima ma troppo veloce per i miei gusti, mi sono divertito salendo il Tonale. Avevo Mauro (Slipper) che mi seguiva e non vedo l'ora che pubblica un pezzetto di filmato Giusto per non fare quello del Bar, non sono un grandissimo piegatore, chiudo appena la gomma posteriore ma fatico a toccare con i pioli delle pedaline, forse perché quando capita mi spavento ed il mio subconscio mi frena

Comunque, indipendentemente dal vantarsi o meno al bar, l'utilizzo delle gomme rivela più cose, fra questi il bilanciamento della moto ed il passo "medio" del cavaliere. In altra discussione, 07 Tracer, è stato scritto che la 07 tende molto a sedersi, questo genera un'aumento dell'angolo d'incidenza dello sterzo e dell'avancorsa in dinamica, in effetti la gomma ant è molto "chiusa" rispetto la posteriore