omarMT01

Grande Luca, bella idea Per antipasto trovo che del salume misto sia sempre un buon modo per cominciare, per i primi, quoto Garavak, risotto alla monzese e casoncelli alla bergamasca, di secondo gradirei dell'arrosto di vitellA con polenta

Credo che un confronto sia d'obbligo, con la 09 intendo: LE CARATTERISTICHE RIVALE 800 LE CARATTERISTICHE MT-09 • Motore tre cilindri in linea, 798 cc • Motore tre cilindri in linea, 847 cc • Alesaggio 79.0 mm, corsa 54.3 mm • Alesaggio 78.0 mm, corsa 59.1 mm • Potenza massima 125 cv (92 kW) a 12.000 giri/min • Potenza massima 115 cv (85 kW) a 10.000 giri/min • Coppia massima 84 Nm a 8.600 giri/min • Coppia massima 85 Nm a 8.500 giri/min • Limitatore a 13.000 giri/min • Limitatore a ?????? giri/min • Peso a secco: 178 kg • Peso a secco: 171 kg • Rapporto peso-potenza: 1,42 kg/CV • Rapporto peso-potenza: 1,48 kg/CV Fra le due la 09 è senz'altro maggiormente orientata ad un uso della coppia, come mamma Yamaha promette, il motore di maggior cubatura ma con un rapporto meno "quadro" (alesaggio/corsa) offre sicuramente una miglior schiena. Questo dato penalizza la potenza massima, 10cv di differenza in 2.000rpm di allungo non sono pochi ma i 7kg (dichiarati) in meno incidono moltissimo sul rapporto peso potenza, ottenendo un risultato mooolto simile, ma qui vuol dire stare a guardare cosa mangiamo a colazione, pranzo e soste varie, o se uno ha il serbatoio pieno o vuoto. Esteticamente accattivante, non mi piacciono le luci posteriori, mi ricordano la Diavel, bellino lo scarico a 3tubi, anche se piccini, l'anteriore è un mix fra ducati e ktm. Boh, comunque non è il mio genere, dalle immagini mi pare anche parecchio seduta dietro..... :smt039

:smt090 :smt009 :smt089

Mimmo :smt064 se sali te, intervengo anch'io :-" , che sia la volta buona che ci conosciamo :smt052 MA SE MI DAI BUCA :smt075

ahahahahah la pernacchia mobile ahahahahahah

no, non ne so nulla ma se vuoi info su HyperPro chiama (+39) 039-2148298 Avia Racing importatore Italiano di HYPERPRO, chiedi di Lucio, è il titolare, e digli che ti ho dato il numero io, è un amico. Se la abbassi di 30mm davanti, la moto non mota più, inoltre quelle staffette e triangolini mi possono far pensare che vadano al mono, per abbassarla dietro, ma anche qui poi non mota più. Tienici informati.

http://goo.gl/maps/77Byf http://www.hotelletorrette.com/ edit: modifico il primo post

in effetti, il diametro 50 "obbliga" le forcelle più distanti fra loro, potrebbe essere anche antiestetico vedere le forcelle da 43 così distanti, per riparare bisognerebbe montare i coprifoderi per farli sembrare più "cicci".

#-o #-o #-o certo che belle son belle #-o #-o #-o

Quindi possiamo accettarli nel nostro forum? Chissà se l'utente tipo della 09 saprebbe di cosa stiamo parlando.....

Eddai Andre, ci incuriosisci dicci, dicci

sissi, proprio para q li questi commerciali :smt003

interessante, soprattutto la parte dove dice che hanno eliminato la tremarella che "a volte" si verificava. 23% in più di agilità, credo che sia al pari di Michelin che è sempre stato un riferimento. Bisognerebbe provarlo per verificare se ha mantenuto il "feeling" o, vista l'alta agilità, ne ha perso. edit: ho scritto in contemporanea a gerribs

mah, sempre tenendo presente che i gusti son gusti, basta guardarla dall'altra parte e i collettori non si vedono :mrgreen: oppure il giro che fanno gli originali, o gli OVER, sono quanto più è possibile mostrare il motore, altri giri coprono senz'altro dippiu. Questi sono gli OVER ma se ti piacciono i giri strani..... :smt039

Si, l'olio originale è sae10, ma noi consigliamo il sae15. La camera d'aria è 65mm. Buon lavoro

Mah, secondo me non senti "l'esplosione" perché questa spinge forte sotto, i 4cil sono parecchio spenti e si avverte di più la differenza

"Elettronica — L'Abs - disinseribile dal pilota e settabile in modalità Supermoto, per poter derapare con il posteriore - agisce sul doppio disco anteriore da 320 millimetri di diametro, equipaggiato con pinze monoblocco Brembo di ultima generazione (in pratica un impianto frenante da moto da gara). L'accelerazione è a comando elettronico mentre la stabilità è garantita dal controllo di trazione, selezionabile su diversi livelli d'intervento a seconda dello stile e della situazione di guida." Come era intuibile, sicurezza assistita elettronicamente.

boh, tutta questa differenza non la vedo :smt102

mah, Andrea, la parola super o hyper sei tu a metterla, io scrivo solo motard :smt102 Come motard intendo quelle moto che ricordano esteticamente quella da cross ma con gomme stradali, più alte delle naked. Nel caso della KTM sono loro a fare la differenza fra DUKE e SUPERDUKE, ma sempre di motard si tratta. :smt039

quei tubi sono enormi, non buono, sia per le prestazioni che per le pieghe

la differenza fra una hypersport ed una motard non sta solo nella carena, la prima è fatta per essere guidata alle alte/altissime velocità, sdraiati,o appesi, sul serbatoio, la seconda per essere "buttata" di qua e di la, con guida eretta, in un misto medio veloce . Tutti qui cavalli gli servono per accelerazioni "brucianti" fra una curva e l'altra, al limite fra l'impennata ed il pattinamento del posteriore (credo che avrà i dovuto controlli elettronici che aiutano il pilota). In ogni caso è impressionante, superquadro quasi come la Panigale (108/71 vs 109/60.8) ed i 180cv li raggiunge a soli 8.870rpm (Panigale 195cv/10.750rpm). Il confronto è d'obbligo perché credo siano i bicilindrici con più prestazioni. :smt039