omarMT01

ho trovato un filmato interessante...

credo sia questa http://www.mt-series.it/index.php/topic/1426-vendo-la-mia-lady/ , sinceramente non credo ne esistano due....

hai visto questo?? http://www.mt-series.it/index.php/topic/5222-mt-01-antifurto-originale-bye-%E2%82%AC25/

l'ardua sentenza ai posteri

2014

ah, ok, quindi non solo appassionato disponibile ma anche prodigo, complimenti

Scusa, ma non sei un semplice appassionato che improvvisa? Sei un meccanico?

Cesano Boscone non poi così lontano da Lecco.....

sono conscio che i motori imprimono carichi diversi su bielle, bronzine, ecc.... Chi ha letto il 3D sviluppato per conoscere l'olio ProRace, avrà notato che inizialmente ero intenzionato a prendere il minerale, proprio perché più economico ed apparentemente "uguale" al sintetico. Parlando con il sig. Marcello, della UMA, mi sono dovuto ricredere, mi ha spiegato che non esiste solo il Sae e che la base è molto importante. Puoi avere il massimo di lubrificazione ma se il "film" protettivo è debole, e si rompe, serve a poco. Non voglio fare pubblicità ad uno piuttosto che ad un altro, non ho convenienza commerciale. Un nostro caro amico lo cambia annualmente, forse 5.000km, compra l'olio al discount e privilegia il basso prezzo, senza mai aver avuto problemi. Capisci che con questa prospettiva non ci saranno mai problemi legati all'olio, in dieci anni farà 50.000, con i materiali di oggi poi...... Io la vedo diversamente, ho fatto un trattamento "permanente" (dovrebbe durare 100.000km), questo perché quando la moto resta ferma qualche giorno l'olio scola completamente e le prime pistonate le da a secco, inoltre metto il ProRace per migliorare al massimo lo scorrimento che oltre a migliorare le prestazioni e ridurre i consumi, mantiene più basse le temperature di esercizio. Sai com'è, visto che non ho nessuna intenzione di cambiare moto, ed hanno smesso di produrla, me la tengo bella coccoltata esistono oli con adittivi specifici per frizioni in bagno d'olio, basta rispettare le specifiche Jaso. NNo, ho letto in giro e poi ho parlato con un pilota, Sandro Cocchi del CIV SBK , che collaborava con la Uma nello sviluppo della molecola antiattrito derivata dal petrolio, con la sua 1098R aveva forti miglioramenti (riduzione dell'usura, mantenimento delle temperature e qualche cavallo in più).

Sicuro ? http://www.mt-series.it/index.php/topic/1042-lmt-01-fa-schifo/page-1?hl

Euro 2, in Lombardia, 87euro

ok, ma un conto è fare un trattamento per la vita del motore, un altro è metterne ogni anno al cambio dell'olio...... EDIT: Questa frase non è chiara, ho guardato il tuo link e vedo che è un trattamento da ripetere, non me ne ricordavo. Mi riferisco ad esperienze, per lo più in pista, dove il cambio olio viene effettuato spesso. In strada,rispettando i 10.000km, non dovrebbero esserci problemi perché queste particelle dovrebbero usurarsi e, lentamente, scomparire ma resta il fatto che "dovrebbero" resistere per tutto l'intervallo di tagliando e, scolando il vecchio sicuramente una parte resterà all'interno sommandosi al nuovo e spesso si cambia prima.......tutto questo a me non piace.

era peggiorato rispetto allo Yamalube, se con Castrol avevi dei miglioramenti noterai una grande differenza, ma in peggio. Non sto scrivendo che il Motul 7100 non è un buon olio, ma che c'è sempre qualcosa di meglio o di peggio, dipende dove metti lo 0 (zero) di riferimento. A quel tempo provai l'MT-01 di Subho3, che usava Motul 300v, e la differenza era avvertibile, se non avessi trovato il PRORACE avrei messo quello. Una buona opzione, che insiste spesso, è il Bardahl XTC C60, costa poco e promette meraviglie. Il problema sono le particelle "aggiunte", alla lunga lasciano residui, morchia, che non fa bene, personalmente lo sconsiglio.

ok, ma non è una buona ragione per andare in economia. Prima di me hanno dato già spiegazioni esaustive, non legate al tipo di motore ma a tutti i motori. L'olio è il fluido più importante, serve a ritardare l'invecchiamento del cuore della moto. La mia esperienza, inizialmente Yamalube,ho dovuto discutere perché sul libretto è indicato il 20w40 che, come scritto da gerribs, è introvabile, tantè che Yamaha mette il 20w50. Al successivo cambio, visto che neanche la mamma ha il prodotto giusto, ho provato con Motul 7100, il cambio era diventato leggermente più duro ed il motore rumoroso, deduco che era meglio Yamalube. Ora ho trovato l'olio giusto, si chiama PRORACE , il cambio è morbido e silenzioso ed il motore.......CHETTELODICOAFFARE. Costa qualcosa di più ma ne vale assolutamente la pena, l'unico intoppo è che l'azienda non può vendere a privati, o ti fai dire il distributore di zona o hai qualcuno che può prenderselo in carico. Spendiamo soldi per ammennicoli improbabili, che appagano il nostro ego e gusto estetico, trovo giusto investire anche nella manutenzione, olio speciale, candele IRIDIO, pasticche freni ZCOO, olio freni SuperDot4....... Voletegli BBene che ricambia

R.I.P.

.....la provincia di residenza.....

....come i soldi, i cavalli e le poppe

mannaggia, stavo bleffando, ho solo un tris di video che nulla può contro l'esperienza e la consapevolezza su di un altro forum avevamo affrontato il discorso, e dopo tante elocubrazioni siamo arrivati a questa conclusione: Le case utilizzano i filtri in carta perché costano meno e, dettaglio da non sottovalutare, vanno sostituiti generando il mercato dei ricambi. Le normative anti-inquinamento non hanno problemi contro i grandi flussi d'aria, l'importante che siano silenziosi, per questo adottano grandi casse filtro (air-box) con filtri a pannello di abbondanti dimensioni così passa il necessario ma in silenzio. Alcuni di noi hanno eliminato la cassa e, con un tromboncino artigianale in carbonio, hanno raccordato dei filtri a livello prestazionale non credo sia cambiato qualcosa, anzi secondo il mio modesto parere non avere una cassa filtro genera turbolenze che non fanno bene, ma il sound è magnifico, pensa che guidando copre il rumore degli scarichi

in questo video: http://www.youtube.com/watch?v=hehMJfQFufc raccontano che la carta ha una permeabilità di circa 1.000 litri x m2/s, il cotone da 3.500 a 4.500 litri x m2/s (dipende da quanti strati), ed il loro prodotto innovativo 5.000 litri x m2/s. Boh, è chiaro che tutto è confutabile ma, di solito, quando dicono i numeri corrispondono al vero perché possono essere contestati.

Ciao, dipende dalle assicurazioni, alcune, oltre una certa cubatura, fanno di tutta l'erba un fascio. Chiedi alla tua e se spara alto fai dei preventivi.

in questo video fanno una comparazione semplice, poi è chiaro, è un messaggio pubblicitario ed è come chiedere all'Oste se il vino è buono. Di video simili, in rete, ce ne sono parecchi, dubito che tutti mentano. Test spartano: Test AmmmMerigano:

però una cosa non l'ho capita, se: la superficie libera passante è circa 6600 mm2 ma...... diciamo che 5000 mm2 sarebbe grasso che cola. (facciamo anche 4000mm2) e Il condotto farfallato ha una sezione pari a circa 1485 mm2 non è comunque sovradimensionato???

Vorrei aggiungere un dettaglio, in piega c'è più peso che sul dritto, il posteriore blocca meno facilmente.