omarMT01

non è perché è RCS, le nostre pompe frizione sono assiali, queste da te proposte radiali. Il fatto che RCS è inferiore alle fisse è dovuto ai materiali interni, il fatto di avere una regolazione pregiudica una precisione degli accoppiamenti, inoltre in base alla posizione varia a semi-radiale. Il sistema è stato creato in modo che chi fa sia pista che strada ha la possibilità di modificare l'aggressività della pompa anche se quelli che conosco una volta impostato non cambiano più. Si sa che una cosa regolabile ha più possbilità di rompersi di una cosa fissa. :smt006

sarà il caldo :shock: :smt005 :smt005 :smt005

perdonami, mi risulta il contrario, le fisse sono superiori alle RCS come qualità. :smt006

secondo me ha fatto bene il Rupelb, mi pare che originale è 14, a meno che volete cambiare anche l'attuatore... :smt006

gli SPITFIRE contro gli ZERO?

o forse hanno un kit mono da vendere :smt006

è quello che dicevo, se non toccasse la culla, potresti alzare dietro 10mm e 2/3mm davanti, non cambi le geometrie e quindi la guida ma se dietro sei al limite... :twisted: una grattatina ogni tanto, non ha prezzo :twisted:

sabato mattina sono tornato da Bianchi a rifare la taratura della centralina. Non ho fatto nessuna variazione alla moto, ma mi ero accorto, nell'anno passato, che d'estate la moto non girava al meglio e dopo vari contatti, con Michele ed Ivan della Faster96, il risultato è stato quello che la centralina originale ingrassa d'inverno e smagrisce d'estate, diciamo che sotto i 19° fa +1, fra i 20° ed i 30°mantiene 0 e sopra 31° fa -1, il problema è che lo fà troppo perché non è a più step quindi a 18° lui ingrasserà come se ce ne sono 5° e a 32° come se ce ne sono 45°, oltre la temperatura varia anche l'umidità, d'estate umido (ostacola la combustione) e d'inverno secco (facilita la combustione). A me scocciava aver fatto la taratura ad aprile e a maggio primi di giugno dovevo ingrassare un pochino, con i tastini, fine giugno primi di luglio ulteriormente per poi in agosto tornare indietro, praticamente un lavoro approssimativo, inoltre non si sa nemmeno dove la centralina cambia e di quanto. Il risultato è questo, apertura 100% sostanzialmente dai 1.500 ai 3.500 non cambia nulla, la differenza è oltre i 3.500 dove adesso la PC3 smagrisce meno perché non deve compensare all'eccessivo ingrassamento della ECU. Maggior differenza si nota nelle piccole aperture ai bassi, quando riprendi in mano il gas in uscita di curva, tornantini, qui ora ingrassa di più. Morale, vorrei consigliare a chi vuol mappare di farlo quando la temperatura è intorno a 25°, maggio o settembre, una volta tarata, se si vuole, si può comunque intervenire al cambio di stagione ma solo con il primo ed il terzo, visto che al centro rimane invariata. Volevo rendervi partecipi. :smt006 p.s. era stato segnalato un aumento di prezzo, probabilmente si sono accorti di un calo delle presenze e in via ufficiosa mi hanno rifatto il vecchio prezzo.

non ho capito :-k

di spiegazioni il forum è pieno, basta leggere un pò :smt024 , riguardo il conce :smt075 , chiedigli come vengono installati gli anelli visto che li vendono e sono a catalogo ufficiale da sempre. :smt006 p.s. digli di non mettere i catalizzatori.

o forse ha delle 028 da finire. Hai fatto circa 500km in più dei ragazzi veneto/bresciani, comunque concordo che sono pochi anche per il mio ideale. :smt006

e quella volta faceva freschino, fine marzo/primi d'aprile, si scivolava parecchio. Provato con un buon bilama? :smt006

da quanto il cilindro della leva frizione?

da Campo Imperatore non è poi lontano...

la vera soluzione è alzare la moto. Probabilmente toccate per via dello sfilamento forcella, il problema è che se la moto si guida bene con queste quote, rimettendo la forca a fil di piastra bisogna recuperare con parecchi centimetri al posteriore (o mm all'interasse mono) che non è regolabile. Ricordo discussioni dove proprio rupelb perseguiva questa soluzione ma senza riuscirci.

il mio commento rimane pertinente, a 55gradi in sella percorri una data curva a una data velocità, pari inclinazione corpo esposto percorrerai la stessa curva ad una velocità maggiore, è solo questione di tempo ma a breve anche con il corpo fuori toccherai lo stesso.

anch'io in grattato i devil, in quell'occasione ho grattato anche il piedino della forcella :smt005 @superbiker non è la soluzione ad un errore progettuale, se a 55gradi gratta, in sella od esposto gratterà lo stesso

falla guidare al bit vestito con lattice lubrificato, secondo me passa i 250 :smt005 :smt005

Per ora secondo solo all'Abetone, ma non siete ancora partiti :smt003

ci sono decine di post al riguardo, secondo me ha uno stage 2, con kit sella monoposto, in casa da vendere.

è la stessa cosa che dissero a me a suo tempo, se guardi le foto nella gallery vedrai che ci sono moto con stage1 scoperti, e sella monoposto, e stage1 inseriti nei coprì cannoni originali. Nel primo caso oltre i terminali devi cambiare un bel pò di roba e la moto diventa appunto monoposto, nel secondo è plug end play, via gli originali e dentro lo stage1, se vuoi non sei neanche obbligato a cambiare gli anelli. :smt006

:smt005 :smt005 :smt005 mi unisco al coro, capita. :smt006

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: praticamente, contamarce veloce su moto lenta e contamarce lento su moto veloce :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Bello e visibile :smt023

...se vuoi tenere coperti gli scarichi...