omarMT01

benvenuto!! :smt006

Come tu hai detto, se i filtri sono fuori e i cannoni pure, le moto sono fatte per andare con l'acqua. Ovviamente non immerse, ma l'acqua non entra. L'unico problema è l'ossido sui contatti elettrici, non tanto per l'acqua in se stessa ma, in quelle condizioni, c'è tutto cio di più sporco, e tossico, si possa trovare sulle strade. Lavala con la canna è asciugala con cura, magari, nei contatti elettrici, con l'aria compressa. Infine una bella spruzzata con spray apposito per poteggere in futuro. Auguri. :smt006

Grazie Ibiza, quindi K9,5kgf/cm., non 10. Le ohlins sono K10, almeno così dichiara AndreaniGroup. Se D-o vuole, fine settimana monto le HyperPro, poi vi dico. :smt006

benvenuto!! :smt006

auguri!! :smt006

Qualcuno conosce il grado di forza delle molle nella forcella? Faccio questa domanda perché da una telefonata con AndreaniGroup, fra i vari dati snocciolati, mi pare di aver capito che la nostra molla è K10 e quella ohlins pure. Ora, a parte il mio ragionamento, già manifestato, sulla bontà dei materiali di costruzione, a parità di K, considerando un uso NO pista, non avrebbe molto senso la sostituzione. Confrontando con altri, e con la mia precedente, ho già notato che a parità di static sag sono maggiormente precaricato e, anche se non è la condizione migliore, le forcelle lavorano in modo analogo. Almeno così pare. Invece, parlando con Lucio della Aviaracing, le HyperPro partono da K10 ed arrivano a K15, progressivamente. Mi sapete aiutare? Grazie :smt006

=D> =D> :smt006

Bravo, buona anche la qualità dell'immagine. :smt006

benvenuto e spero di vederti presto :smt006

Le staffe costavano 50euro, mi pare tanta la dfferenza. :smt006

Auguri!! :smt006

:smt023 p.s. appuntamento 7.30 autogrill di Agrate.

hei, Sergio, Demonte è vicino alla strada per il Tenda, al posto dell'aperitivo serale potremmo andarci per un caffè, con pastarella, alle 10.30. Dai, Walter, che organizziamo... :smt006

sul manuale uso e manutenzione ci sono le immagini. Il precarico è la chiave da 17, l'estensione la vite a taglio e la compressione è sotto della pinza freno, devi guardare da sotto in su, c'è una piccola sporgenza e si regola con una brugola da 4. Giri in senso orario e chiudi tutto. Quando riapri conta il primo click come 1 e continui. Prima di contare apri e chiudi qualche volta, se i registri non li hai mai mossi è facile che si fermi prima della chiusura totale. Non devi fare con forza. :smt006

:smt005 si, si, ho qualche vago ricordo... :cry: :smt006

ferie? Cos'e? Ogni anno, in questo periodo sento questa parola, di solito con vacanze, boh... Sono piuttosto quadrato, anche di persona. Come era nella mia firma, che ogni tanto cambio,l'importante è essere se stessi. Così non illudo o deludo nessuno. Non ricordo dove ho letto: Un uomo deve portare avanti le proprie idee, se non lo fà i casi sono due, o le sue idee non valgono niente o lui non vale niente. Questo non significa che io sia il depositario della verità assoluta, sbaglio e spesso, ma per saperlo devo confrontarmi e mettermi alla prova se no resto nell'ignoranza. Io sono di base curioso, quando non so qualcosa mi informo. Posso anche avere fonti sbagliate o mal interpretare. Qui parliamo di tecnica, non di gusti personali. Mi si può dimostrare che non ho ragione, ma fino ad allora non è detto che abbia torto. :smt006 OT per la cena devo declinare l'invito. Grazie comunque. Fine OT

premetto che quando l'ho visto fare, per un attimo, sono stato male. Anni fa mi hanno tamponato e, grazie a D-o, alla mia destra c'era una macchina che mi ha salvato da una rovinosa caduta. Il mio manubrio contro la sua fiancata. Dopo le carte di rito, ripartendo, mi sono accorto che il manubrio era storto. Per essere sicuro confrontavo il manubrio, fra i riser, con la piastra. Con lo sguardo sovrapponevo le linee e da una parte era più bassa. Andato dal concessionario, mi ha detto che essendo montato su silent block, per le vibrazioni, è normale. Ha fatto come si faceva con le biciclette, ha bloccato la ruota e gli ha dato un colpo, raddrizzandolo. Poi ha verificato i serraggi e mi ha congedato. :smt006

vedendo la forma, potrei azzardare che, sviluppino l'effetto Venturi (http://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi), come quelli dello Stage3. La massa filtrante la vorresti fissare a monte dell'imbuto? Se non ricordo male, quando abbiamo fissato quelli di CarbonHead, non ci sono gomiti, li hai messi dritti sopra i corpi farfallati. Aspetta di averli in mano perché lo spazio è veramente poco, sono piuttosto alti (102mm), forse due o tre centimetri prima di toccare il serbatoio. :smt006

nella vita ho imparato che OTTIMO dipende sempre da dove azzeri il riferimento. C'è sempre qualcosa meglio. Che poi non sia necessario o che il prezzo non valga la candela è un altro discorso. Bisognerebbe provarla questa SP, un bel giro ricco di curve, una mezz'ora :twisted: , prima con una di serie e poi con lei, allora si che parliamo di differenze secondo te è veramente tutta scena? Non ci sono differenze avvertibili? :smt006

acidi no, magari qualche birra :mrgreen: non ho detto che è obbligatorio cambiare le sospensioni, ma non si può paragonare il servizio offerto da quelle di una moto, giapponese, di serie alle öhlins. Ci sarà un motivo se sono così usate nelle competizioni. Con un migliaio di euro mi riferito a Matris, credo che, fra kit all'anteriore e mono, la cifra sia quella. Specifico giapponese perché nelle italiane, le fasce alte, sono già specialistiche. Neanche i tubi in treccia sono necessari, ma se uno prova sente la differenza. Naturalmente tutte queste differenze si notano solo stressando il mezzo, dopo un quarto d'ora, venti minuti, di guida aggressiva è il caso che quelle di serie, surriscaldandosi, comincino a dare segno di affaticamento mentre le altre mantengano invariata la prestazione. :smt006

la compressione si misura con un'apposito strumento. Si inserisce al posto della candela e si fa girare il motore, giusto due o tre pistonate. Non puoi mettere la mano allo scarico, vuoi mettere una camera da 250cc con una da 835cc? È chiaro che esce più aria! Comunque qualsiasi rivista, con scheda tecnica, riporta la compressione, il dato è, per esempio, 9,2:1 . Controlla chi ne ha di più, sotto i 10 o 11:1 si ritiene ininfluente la 100 ottani. :smt006

quando l'ho preso io tu ancora non sognavi i croissant, ti accontentavi del tegolino . Capita, no problem. :smt006

I saldi sono finiti, probabilmente c'è ancora qualche km.0 ma sono tutte dic.2008. La SP è Euro 3, la differenza di prezzo sta proprio negli ohlins, anzi, se li compri aftermarket spendi ben più dei 17.190,00 (2.590,00+iva ant., 862,00+iva post. + installazione). Inoltre, penso che, uno sconticino dal concessionario si riesca ad ottenere, 5-7%. Con questo non dico che è un affare, dico solo che uno che la deve comprare oggi, e scegliere fra la normale e la SP (fra 14.990 e 17.190), vale la pena pensarci. Con la seconda, con le sospensioni, sei in ordine, con la prima, se hai una guida sportiva, devi spendere, almeno, un migliaio di euro per avere qualcosa di decente. :smt006

visto che i Piemontesi aumentano, ci riprovo.... :smt006

Auguri!! :smt006