omarMT01

acidi no, magari qualche birra :mrgreen: non ho detto che è obbligatorio cambiare le sospensioni, ma non si può paragonare il servizio offerto da quelle di una moto, giapponese, di serie alle öhlins. Ci sarà un motivo se sono così usate nelle competizioni. Con un migliaio di euro mi riferito a Matris, credo che, fra kit all'anteriore e mono, la cifra sia quella. Specifico giapponese perché nelle italiane, le fasce alte, sono già specialistiche. Neanche i tubi in treccia sono necessari, ma se uno prova sente la differenza. Naturalmente tutte queste differenze si notano solo stressando il mezzo, dopo un quarto d'ora, venti minuti, di guida aggressiva è il caso che quelle di serie, surriscaldandosi, comincino a dare segno di affaticamento mentre le altre mantengano invariata la prestazione. :smt006

la compressione si misura con un'apposito strumento. Si inserisce al posto della candela e si fa girare il motore, giusto due o tre pistonate. Non puoi mettere la mano allo scarico, vuoi mettere una camera da 250cc con una da 835cc? È chiaro che esce più aria! Comunque qualsiasi rivista, con scheda tecnica, riporta la compressione, il dato è, per esempio, 9,2:1 . Controlla chi ne ha di più, sotto i 10 o 11:1 si ritiene ininfluente la 100 ottani. :smt006

quando l'ho preso io tu ancora non sognavi i croissant, ti accontentavi del tegolino . Capita, no problem. :smt006

I saldi sono finiti, probabilmente c'è ancora qualche km.0 ma sono tutte dic.2008. La SP è Euro 3, la differenza di prezzo sta proprio negli ohlins, anzi, se li compri aftermarket spendi ben più dei 17.190,00 (2.590,00+iva ant., 862,00+iva post. + installazione). Inoltre, penso che, uno sconticino dal concessionario si riesca ad ottenere, 5-7%. Con questo non dico che è un affare, dico solo che uno che la deve comprare oggi, e scegliere fra la normale e la SP (fra 14.990 e 17.190), vale la pena pensarci. Con la seconda, con le sospensioni, sei in ordine, con la prima, se hai una guida sportiva, devi spendere, almeno, un migliaio di euro per avere qualcosa di decente. :smt006

visto che i Piemontesi aumentano, ci riprovo.... :smt006

Auguri!! :smt006

ciao, benvenuto e, spero, a presto. :smt006

scusate, qualcuno le ha montate le HyperPro? Oggi sono stato al telefono mezz'ora con il tipo, porta delle argomentazioni, apparentemente, valide. D'altra parte deve vendere il suo prodotto. Ho trovato anche questa discussione dove risponde di persona http://www.daidegasforum.com/forum/show ... p?t=375882 Mi assicura soddisfatti o rimborsati. Per la mia guida dovrebbero essere indicate, ma fanno quel che dicono? :smt006

infatti, da questo nasce la mia domanda, so che nelle gare è usato e mi chiedevo perché su strada no. Se è meglio lo è sempre. Grazie :smt006

scusa l'ignoranza, qual'è l'utilità? Grazie se vorrai rispondermi. :smt006

vai tranquillo, se cerchi prestazioni e durata è la gomma che fa per te. L'ultima uscita, ho scambiato la moto, per qualche chilometro, con Soapman, che monta le MeZ4, dopo poche centinaia di metri aveva già realizzato la differenza, enorme, che c'era. Felice di esserti stato utile. :smt006

I certificati tecnici sono unici per il modello. Potreste provare a contattare altri proprietari di questo modello e chiedere a loro; con una copia del libretto si ottiene il foglio di omologazione a cui fa riferimento la motorizzazione. Non hai risposto alla domanda se c'è il numero di telaio. Se non c'è è tutto inutile. Un vecchio conoscente aveva una Jaguar MKII in giardino. Senza targhe ne documenti. E' andato in motorizzazione con il telaio, essendo un modello noto è stata reimmatricolata. Poi l'ha restaurata e venduta. Guarda questa pagina, dice: "in possesso di certificato tecnico ASI per immatricolazione." http://www.motousate.it/annuncio/epoca/ ... 500/132740 Auguri. :smt006

Attenzione, iscrivere al registro storico con significa immatricolare per circolare. Loro parlano di un tesserino del Club. :smt006

Grande Anti, l'ultimo punto è quello a cui mi riferivo, certo che tramite questa associazione può essere più facile, grazie alla loro esperienza. :smt006 http://www.federmoto.it/home/moto-depoc ... orico.aspx

Per immatricolare bisogna avere le carte tecniche della casa costruttrice. Se aveste avuto un libretto di circolazione, sarebbe servito a trovare dove, e quando, fosse stata omologata. Potete provare a richiederli alla casa madre e verificare se, negli anni, quel modello sia mai stato omologato in Italia (Europa). Se si basta identificare il mezzo e fare riferimento a quell'omologazione. Se no bisogna provare a chiedere a qualche club se hanno un'escamotage, omologare oggi significa rispettare le norme in vigore e non credo che sia possibile. Ha un numero di telaio o è da punzonare? Se non l'ha è ancora più difficile perché bisogna essere sicuri di non creare una punzonatura già esistente. :smt006

Auguri!!

ma, qualcuno di voi, che lo conosce bene, non può suonargli il campanello? Strano che non si fa vivo. :smt006

auguri!! :smt006

auguri!!

auguri!! :smt006

puoi caricarlo su youtube e mettere il collegamento. Solo che se è tutta la salita sarà pesante un bel pò. Magari monta i tratti più salienti, non più di 15 minuti. :smt006

scusa! Io, di solito, non bado al luogo, ma alla compagnia.

se Carbon è disponibile, ci si potrebbe incontrare la mattina, fare un giretto in zona, pranzare tutti insieme e poi noi torniamo a Milano mentre voi partite per la destinazione. Potrebbe essere questo l'addio al celibato. :smt006

Visto che devo tornare, potrei aderire solo se l'incontro è la mattina, con il pranzo dal punto che mi stacco (Pian Falzarego) in poi. Essendo una decina di ore, abbondanti, dovrei farne 6 al mattino (circa 400km.) ed il resto al pomeriggio. In ogni caso non fatevi condizionare da me, per venire vuol dire che deve esserci un CarbonHead, ad esempio, che parte con me alle 7.15/30 dall'autogrill di Agrate ed essere a Trento alle 9.00/15... :smt006

Qui se n'è parlato abbondantemente viewtopic.php?f=2&t=951&hilit=autonomia , prova a dare un'occhiata. :smt006