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Esatto, i 10kg non si sentono...forse in pista con sospensioni di alto livello... Una volta esistevano delle regole precise poi ognuno ha cominciato a fare a modo suo confondendo gli utenti. 😞

Secondo me 65kg, ma non sono 10kg che stravolgono un assetto 😉 Tu quanto pesi? Non mi pare di averlo letto.... In ogni caso, sapere queste informazioni serve per regolare "a tavolino" cosa che hanno fatto gli ingegneri Yamaha e che tu non sai e non devi fare. Quando fai il RIDER regoli la base per il peso giusto, come scrive @ClauPau quando aggiungi passeggero e/o bagaglio aggiusti "a occhio" col remoto

Dai @SergioBG è un bel modo per testare le nuove sospensioni 😉

Se prima del tagliando non lo faceva ed ora si...forse non hanno stretto qualcosa.... 🤔

Io sapevo così, poi qualcuno ha detto che per il mercato europeo consideravano 75kg...ma dalle mie prove non è emerso quindi resto ai 65kg. Comunque parliamo di quanto, 1click +/-? Se vuoi occuparti solo di un SAG devi guardare il rider (con pilota) altrimenti tutte le moto uscirebberero calibrate per il loro peso senza possibilità di regolazione, ma visto che il pilota è circa il 50% del peso in gioco non lo si può ignorare. Fare entrambi serve per sapere se la molla è corretta, si dice che oltre un certo margine di precarico bisognerebbe cambiare molla (per ottenere un rider "alto" si ha un static troppo "basso"), per la pista in particolare, ma su strada non lo fa nessuno...anche perché "di solito" davanti vanno abbastanza bene per solo pilota ma dietro sono dure perché considerano un eventuale passeggero/bagaglio. Boh, io lo farei e visto che stai chiedendo significa che qualcosa che non funziona l'hai notato...vedi tu.

Dubito che il concessionario lo faccia. Sono misurazioni personali e non è una loro prerogativa. Credo che loro consegnano senza controllare alcunché. Detto ciò il SAG dinamico è indispensabile, se vuoi guidare con sicurezza la tua moto, pensa che il tuo peso aumenta di circa il 50% la massa totale in gioco...non è poco. I giapponesi considerano un peso pilota di 65kg...nella media dei giapponesi.

Ok, immaginavo, nelle forche mettono un cSt basso proprio per questo. Prova come ti ho scritto sopra e se la riscontri libera ripristina 😀

Ciao, con il variare delle temperature, estate - inverno, noti differenze? Modifichi la regolazione? Se si, metti la regolazione estate per l'inverno, se no...difficile da tastiera darti un consiglio preciso...qualcosa andrebbe aperto ma di quanto non saprei...direi 1click in estensione e 2 click di compressione e poi vedi.

Grazie Mattia 👏🏻

@Giustizio12 Mi sa che hai fatto un po di casino con i quote ☺️ Se hai letto tutto, anch'io conosco chi l'ha presa....ma tu sai perché le vendeva a quel prezzo rovinando di fatto la piazza a tutti i concessionari d'Italia?

C'era solo uno che le vendeva a quel prezzo...a Roma...ma lo faceva perché non le aveva pagate 😉 Io l'ho comprata col massimo sconto possibile, prima intestata al concessionario poi a me proprio per abbassare...il conce amico l'ha fatta risultare dimostrativa così da avere ulteriore margine, e l'ho pagata €11.200. Meno di così non era possibile. Un amico di Lecco l'ha presa, ha fatto il viaggio con assegno circolare in tasca ed è rientrato...io non me la sono sentita di rischiare il viaggio a vuoto.

Ciao @Giustizio12 , hai ragione che ognuno l'ha personalizzata a piacere, ed è vero che alza il prezzo per gli accessori ma è anche vero che diventa più difficile da vendere. Credo che a quel prezzo puoi trovare solo €2, forse a €8.000 trovi le €3...ma sono rare. Se non l'hai già fatto, ti consiglio di contattare @TorqueMaster , potrebbe esserti di aiuto. Auguri per la tua ricerca. Ultima cosa....l'Orco è cosa rara, non puoi fare i conti con i listini e gli anni, se ti piace prendilo. IMHO

un amico meccanico di auto lo vende, dice che ha fatto lui stesso un test, motore caldo acceso al minimo, aggiunge lentamente il prodotto dal tappo ed il motore prende leggermente giri poi l'elettronica lo stabilizza, aggiunge ancora e di nuovo sale di giri per stabilizzarsi...come se l'aggiunta facesse immediatamente perdere attrito e la centralina compensasse. Non è compatibile con le frizioni a bagno d'olio

...mi sa che viene grigio GdF.... Mi dicono che anche il mio ex Orco sia diventato grigio GdF....era un bellissimo Viola Aston Martin

Personalmente non vedo niente di particolarmente eccessivo. La camera altera la visuale, se guardi lei pare piegata a 65° la moto che precede a pari velocità a 40°. IMHO Strade vuote con visibilità, il sorpasso ci sta...

ma, si, così puoi andare tranquillo dall'inizio io ho notato un miglioramento anche sotto l'aspetto del rumore meccanico, più nella 01 che nella FJR...sicuramente molto di più nella macchina 1.500cc diesel

ho letto che hai appena cambiato l'olio...dovrai toglierne un pochino con la siringa... Io farei benzina, tornerei a casina, inserirei il prodotto e partirei per il girello 😉 Però la lascerei raffreddare perché se lo aggiungi poi magari il livello a freddo non corrisponde e se devi aggiungere non c'è problema ma se è troppo è un peccato togliere olio additivato...o se non vuoi aspettare togline un po' di più, aggiungi l'additivo e rabbocca con l'olio caldo fino a portalo al max. Quando si raffredda lo troverai più basso e fai il livello preciso.

mammamiaquant'èbbella complimenti

bene, sono certo che qualcosa percepirai, la temperatura d'esercizio non dovrebbe essere influenzata perché i raffreddati a liquido si regolano autonomamente, ma nei consumi...prova prima di metterlo a andare ad una velocità costante e guardare il consumo istantaneo, dopo circa 500 km percorsi con l'additivo nell'olio riprova ed a parità di condizioni noterai un consumo inferiore. mi raccomando le istruzioni, quando lo metti fai un bel giro su di giri per scaldare bene e far si che la pressione lo mandi bene ovunque

diciamo che i meccanici aspettano che si verifica il problema, io preferisco rimandare che questo si manifesta. Questo è un additivo che si limita a creare una patina per migliorare la scorrevolezza e ridurre gli attriti, in particolare nei momenti gravosi dove c'è poca lubrificazione, se il motore è usurato ed ha già perso compressione non la ripristina. Pensa che in un tipo è addirittura sconsigliato nei motori usurati quindi il contrario di quel che afferma il tuo meccanico

...sarò stato fortunato...anche quando ho cambiato il pignone nel carter non c'era sporco, a differenza di quando usavo il motul

anni addietro ero in contatto con il direttore dello sviluppo della ProRace (Marcello Gabrielli) ed un pilota che correva nel CIV 1000 SBK Italiano con una Ducati 1098R (Sandro76) che collaboravano allo sviluppo dei loro prodotti. Il grasso catena sviluppato dava riscontri anche al banco, effettuato lancio con un altro grasso, pulizia catena e ingrassaggio col Miracle Track ed il banco ha registrato, nella migliore sessione, 1,5cv in più alla ruota. Naturalmente non è che il motore spingesse diPpiù, all'albero la potenza era la stessa, ma la perdita della trasmissione era ridotta. Con la 01 ho cambiato la trasmissione OEM a 50.000km perché la catena "cominciava" a grippare alcune maglie...50.000km con l'Orco, non so se mi spiego. Oltre a questo, NON sporca. Chettelodicoaffare

l'ho sicuramente già scritto sopra ma lo riscrivo: MIRACLE TRACK della PRORACE Applicazione spray, liquido e appiccicoso, penetra nella catena e NON schizza. Naturalmente va applicato il giorno prima e lasciato riposare una notte, io lo facevo al rientro di un giro con la catena calda che aiutava la penetrazione, mai uno schizzo ne su cerchio ne sotto la sella.

@Mottaro cavolo, due, a memoria sei il primo che sento Pensi che dovrei metterlo anch'io?

Ok, sarà, ma se fosse così fragile mi chiedo perché non l'abbia di serie....intendo tutte le auto/moto in commercio...