omarMT01
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vero, ma non voglio alzarmi alle 5 per fare 3h di pianura -
Dureranno ancora diPpiú
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?? mi era sfuggita questa replica... Sai che oltre i pallini gli intagli sono a forma progressiva? più la gomma si consuma e più si allargano (per drenare la stessa quantità di acqua man mano che il battistrada si abbassa)? ?
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beato te che vivi in mezzo alle curve...
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La gomma sembra abbia lavorato male, si nota una certa rugosità sulla spalla, oltretutto quest'ultima è più consumata che al centro che è liscio. Forse è un problema di temperature, le gomme molto sportive lavorano male con il freddo, l'MT10 non è molto carica di avantreno e passeggiando magari non entrava in temperatura correttamente.
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Ciao e benvenuto
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Dietro si fa il calcolo sopra descritto, davanti si fa 1 ogni 3, quindi se aumenti 0,3bar dietro devi alzare 0,1bar davanti. La casa indica per il pieno carico, di solito è un peso che si aggira ai 200kg, lo trovi come portata del telaietto reggisella. Poi ogni casa di pneumatici ha le sue caratteristiche, carcasse più o meno dure, a grandi linee Pirelli/Metzeler mobide - Michelin Bridgestone medie - Dunlop dure, quindi il tutto va adeguato con 1 o 2 punti in più o meno in base alla marca. Con Michelin dovresti andare bene così come sei.
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Quanto pesa la tua zavorrina? Considera 0,1bar ogni 25kg, lo stesso calcolo che si fa per trovare la pressione "ideale" rispetto quella dichiarata dalla casa. Visto che esiste, metti la RS+ che è più sostenuta un centro
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Ciao e benvenuto
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Tutte soffrono il maggior peso, ricordo che qualcuno in Sardegna, con zavorrina, le ha finite in 3.000km. Bisogna adeguare la pressione, 2,9bar a freddo, e ricordarsi di avere dei pneumatici PRONTO PISTA non creati per fare turismo.
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Ciao e benvenuto
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Aggiungo una cosa, non per convincere il Fusa ma per completezza d'informazione. Il RS aveva nelle sue caratteristiche la costruzione della carcassa a deformazione variabile, in modo da ottenere maggior impronta sul dritto senza ammorbidire sulle spalle. Probabilmente è questo che ha penalizzato, girando in coppia ha stressato la parte. A quanto pare anche in pista, visto che questo pneumatico può essere utilizzato anche in quel frangente, hanno notato un consumo "anomalo" nelle forti, e prolungate, accelerazioni. A questo scopo hanno creato un nuovo posteriore, identificabile dal simbolo + subito dopo la sigla RS (RS+ ndr.) già in commercio dai primi dell'anno, proprio per limitare questo "difetto". So che un nostro Socio la sta già facendo montare, personalmente non so se mi può essere utile perché il mio consumo era omogeneo, leggermente scavato verso l'estremo della spalla ma la rotondità superiore non presentava scalini di sorta.
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Grazie per la spiegazione, con l'altro post non si capivano le motivazioni ma ora è tutto chiaro.
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Billy, tu non hai bisogno di VR46 ma di Kesuke Miyagi! Dare la cera...togliere la cera...
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Anche Beppe col "pompone" ha fatto 6.000km... @Fusa63 forse sei tu che sbagli qualcosa...forse sentono che ti stanno antipatiche e ti puniscono
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domattina sono ad un incontro per il campo estivo per i miei cuccioli http://www.nibai.it/news.asp?id=222 ed a pranzo sono ad una festa di compleanno...e poi per me fa ancora freddo al mattino ?
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non sono molti ma dipende tanto dalle pressioni utilizzate.
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I PR5 durano certamente più dei PP3 e, non posso esserne certo ma..., in condizioni "normali" non avranno meno grip. Le mescole sono completamente diverse, evolute, e la spalla liscia garantisce buona aderenza anche nelle pieghe più accentuate.
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quanti chilometri?
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lui ha il bombardone, mica un motorino come il nostro ?
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Willy, non paragonarti agli altri. Sull'usura influiscono parecchie cose...in altra discussione Fusa63 ha scritto che con la posteriore RS ha fatto 3.000km, Gerry ha superato i 5.000km ed io sono a quasi 8.000km, stessa moto, a parte il bombardone del Fusa, ma cambia sicuramente pressioni, peso pilota e stile di guida. Devi provare per credere. ?
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