TorqueMaster

Ciao Flavio, benvenuto tra noi! Grazie per i complimenti e - se ti piace il fai-da-te - sei capitato nel posto giusto: il Forum è pieno di lavorazioni speciali eseguite dai nostri utenti, dal carbonio alla vetroresina all'alutex, passando poi per modifiche meccaniche di ogni sorta. Visto che ti sei dichiarato "smanettone", ti giro un link per un paio di lavoretti interessanti. Buon lavoro!

Per che data Mimmo? Così ti aggiorno il titolo della discussione.

Scrivo ora perchè ieri ero cotto (e un po' provato). Giornata cominciata coi migliori auspici, conoscendo due bei nuovi personaggi come Luca e Vittorio, purtroppo finita con un certo amaro in bocca. Non è decisamente da tutti cadere due volte in un mese, questa però avrei sinceramente voluto evitarmela, tra la strada senza cartelli e segnaletica e la ciclista oltre la sua linea. Pazienza, l'importante è che nessuno si sia fatto male, la moto ha i "soliti" danni della precedente caduta (con qualche sfriso in più, ma si possono sistemare). Un grazie sentito va a @ergal che ha deposto (purtroppo inutilmente) a mio favore ai Carabinieri e a @theJoker per avermi aspettato con calma mentre mi arrabattavo a scendere con la pedivella del cambio storta. Probabilmente sarà il pessimo "mood" che mi gira tra ieri e oggi, ma probabilmente chiuderò qui la mia stagione. Approfitterò dello scazzo titanico per risistemare da zero Nibiru e progettare al CAD i nuovi pezzi; considerando che i prossimi weekend sarò impegnato in altre faccende, dubito potrò farci più di qualche altro centinaio di chilometri. Alla prossima!

"Qualcuno" a Torino...? Naaaaah, caschi male, lì è proprio terra di nessuno.

Miiiiiii, 2008! Avevamo con noi una "cellula dormiente,allora! In questo caso ben "svegliato" e ben tornato tra noi!

Leggo solo ora, mi unisco anch'io alla combriccola in quanto i miei Sabati di Agosto sono liberi. Vado da Andrea e parto con lui.

Esatto Andrea, però calcola che saranno più rastremati al motore e meno sporgenti. Questo anche per correggere un difetto degli Over: in sostanza il collettore posteriore - a causa della suo protendersi verso la la parte frontale della moto - copre in parte il basamento dell'albero motore, le cui tre viti inferiori vengono usate come punti di fissaggio per eventuali crash pads (solitamente Sato Racing o GSG). Quindi spazio anche alla massima razionalità. Resta il punto interrogativo sulla finitura superficiale, nel senso che non so quanto le saldature risalteranno sul metallo e sulle curve. Non dimentichiamoci che gli Over sono così particolari proprio perchè lavorati a mano previa riscaldatura, ma questo rende impossibile creare le famose strozzature di cui sopra (Akra ha ben tre variazioni di diametro, ndr). Quindi scordiamoci un look "super sleek", anche se volendo si potrebbe tamponare con un processo di micropallinatura. Chiederò ad Ivan di valutare anche questa opzione. P.S: Akra stage I o II? Eventualmente comincio a stilare una piccola lista.

Immaginavo fosse così. Comunque non mescoliamo troppo gli argomenti, a ciascuno di essi la sua sezione moto per moto.

[OT] Ho come l'impressione che ce ne stiano 3 di tubi della 125 in uno della 01... [/OT]

Ahahahahah, hai ragione anche te Enrico però guarda, è stato tutto messo in piedi in fretta e furia. Nel giro di quattro ore e mezza sono andato, ho parlato e sono tornato.

Non scherzare col fuoco Mimmo, varda che vengo giù a Roma col bastone di @Mandrake.

Ciao Aldo, benvenuto.

Dunque, come molti di voi sapranno @MaxRuffato per la sua special si è affidato ad una realtà piemontese - la Silmotor di Volpiano (TO) - per la realizzazione dei suoi nuovi terminali. Dato che la possibilità di costruzione di un impianto di scarico completo si faceva sempre più concreta mi sono unito anch'io alla lista degli interessati e ieri Lunedì 17 Agosto sono andato a discuterne col proprietario, Ivan, in sede. La prima impressione è stata senz'altro positiva: oltre ad avermi accolto nel periodo di chiusura estiva, si è rivelato una persona estremamente disponibile nel progettare e trovare soluzioni congeniali a me e a Max per armonizzare il discorso girotubi rapportato al design del motore dell'Orco. Siamo quindi arrivati ad una prima- e a mio parere eccellente - soluzione: disegno a V come per gli originali, leggermente più rastremati al motore, in acciaio inox o titanio e con una doppia protezione in carbonio (quella del tubo anteriore per estetica e simmetria, ndr). La progettazione terrà conto della strozzatura iniziale per non far perdere coppia in basso esattamente come gli Akrapovic. La parte più importante però arriva ora: dato che dovrà produrne due sarà necessaria la creazione di una maschera. Maschera che comporterà automaticamente la disponibilità di fornire ulteriori esemplari a chi fosse interessato, adattabili inoltre nella parte finale agli Akrapovic originali, Stage I o II a scelta, senza problemi, e soprattutto a prezzi non folli. L'idea è in cantiere e sarà presto operativa, aggiornerò questa discussione man mano che ci saranno sviluppi. LISTA DEGLI INTERESSATI TorqueMaster (titanio - terminali personalizzati); MaxRuffato (acciaio - terminali personalizzati di proprietà); andreino85 ( titanio - Akrapovic Stage I); Gerry (interessato - in attesa di sviluppi).

Va benissimo, utilizzo anch'io la Lv8, sono ottimi prodotti. Diciamo che l'anteriore serve molto nel caso tu metta la moto "in letargo" nei mesi invernali. In questo modo eviti che la gomma anteriore si deformi restando ferma e sotto pressione per troppo tempo.

Ciao Nico, benvenuto tra noi. Strano come molta genti scappi sempre più spesso da un "quattroinlinea" per approdare immancabilmente al due.

Ahahahahah, don't worry dude! It's just a "social experiment" to see who could be interested to such a bike, no real selling is intended te be put on act.

Sono sullo smartphone, quindi ho qualche problema a postare immagini. Quello posteriore è come dici tu, sulla sommità ha due forcelle regolabili longitudinalmente a forma di Y che si appoggiano su due sporgenze (i famigerati nottolini) che sono fissate al forcellone posteriore, solitamente vicino al tendicatena. La 125 mi pare non li abbia, ma credo esista qualcosa in commercio. Esistono comunque varianti con gomme terminali di forma a L per appoggiarsi direttamente sul forcellone senza far danni. L'alzamoto anteriore è simile al primo, ma anziché fissarsi coi nottolini ha due punte che si infilano sotto le forcelle, le quali interiormente sono concave proprio per favorire l'appoggio delle stesse. La larghezza la si regola semplicemente deformando il tubo, tirando o schiacciando le due ali. Tranquillo, non si rompe.

Auguri bella gente, felice grigliata/abbuffata/quellocheè. [emoji16]

Cavalletto centrale lo vedo difficile, conviene invece prendere i classici alzamoto posteriori in combinazione coi nottolini da montare al forcellone. Io ne possiedo una coppia - anteriore e posteriore - della LV8, e mi ci trovo molto bene.

Benvenuto tra noi, Alan, lieti di averti nel gruppo!

L'Akra effettivamente è eccessivo come rapporto qualità/prezzo, a meno che il concessionario non ci applichi qualche sconto. Altrimenti si può sempre pensare all'impianto prodotto dalla Scorpion, ugualmente valido ma molto meno caro. L'elettronica in questo caso non la toccherei, non converrebbe: una mappa andrebbe a costare dai 350 ai 500€ (anche se sarei molto curioso di sapere quanto si possa "spremere" da un 125 4T moderno) e i moduli aggiuntivi tipo Memjet o porcate simili li lascio perdere sin da subito, non ne vale la pena e basta. Con 60€ (o forse anche meno) di filtro te la cavi e non lo sostituisci più, basterà lavarlo (detergente + olio specifico con cui impregnarlo poi) ad ogni tagliando e puoi dire di essere a posto.

L'idea è molto carina perché la rende più "streetfighter", ma sottoscrivo parzialmente il parere di Andrea, secondo me una bella guida progettata ad hoc renderebbe più lineare il design.

... e quando avrà finito il rodaggio, scarico sportivo, filtro aria e via con la tamarraggine! Scherzo... o forse no?

Evviva le moto serie dunque, e benarrivato tra noi, Giovanni!

Purtroppo il puntale, così come il cupolino originale e altri piccoli elementi di carrozzeria sono diventati merce abbastanza rara.