Muntagnin

non confondiamo la temperatura dei gas di scarico di un 2 Tempi con quelli dei 4 Tempi. Una marmitta di un 2T ha meno sollecitazioni termiche di un 4T. Quando si parla di mettere in forno dopo la verniciatura .. di che temperatura si parla?

e tu falla!

forse se fai una ricerca su google Ducati Scrambler 350 .. ne puoi trarre buone idee .. specialmente per il filtro .. che così come lo hai fatto granchè scrambler non è ... Forse il Filtro Ducati può non piacere .. ma sicuramente è molto "scrambler"

un inverno molto denso .... man mano che le faccio le pubblico ... non voglio far la figura di chi banfa e non fà.

Non farci molto caso al montaggio attuale .... Ho già in mente il codone che mi farò .. con luminaria nuova ed in posizione corretta. Solo che ora il codone è in fondo alla lista dei lavori ... molto in fondo

dai, scommettere su cosa dirai ormai è un must ... permaloso? ... come hai notato io ci metto la faccia ... eppoi resto dell'idea che tra due idee ne scaturisce sempre una terza che è normalmente migliore delle precedenti. comunque le avevo messe sù allavalàchevàbene .. ora le ho spostate in avanti utilizzando gli altri fori esistenti. Poi in fase di definizione vedrò come si possa fare meglio. Per quel che riguarda le stampigliature .. si viaggia sul filo dell'equivoco ... Sarà meglio una marmitta tamarra con un foglio di carta che non ha valore... o una marmitta Yamaha punzonata ? Per il resto che dire .. la marmitta originale l'avevo già riparata due volte .. e spendere 500 Neuri per una tamarra non era per me. Meglio inventarsi qualcosa ..... Piuttosto .. perchè non metti anche tu qualcosa di tuo? .. magari puoi dare degli spunti. Le parole .. e le critiche sono utili, ma anche mettere la faccia lo è, forse persino di più Giusto?

grazie freddy ... mi hai fatto vincere una pizzata.

Era un pò che ci pensavo sù ... L'idea era prendere le due marmitte delle Yamaha R1 e utilizzarle sulla MT. Vagabondando per Novegro le ho trovate .. per 90€ (Marmitte + Y con Catalizzatore). In rete si trovano praticamente allo stesso prezzo. A me in poi servivano le marmitte della R1 Big-Bang. Ovvia la necessità di avvicinarmi il più possibile ai 660 cc. Altro fatto interessante era che volevo la stampigliatura YAMAHA E13 ed il cat. Due cose fondamentali per avere meno problemi su strada .. e alle Revisioni. Oggi ho fatto un premontaggio e le marmitte ci stanno ... ci sarà da lavorare un pò di taglio e salda .. ma non vedo problemi. L'ottimale era trovare le marmitte dell'ultima versione che avevano lo schermo paracalore anche nella parte superiore. Non si può aver tutto nella vita ..

capita quando l'Uff. Marketing è avanti all'Uff. Tecnico

Mikuni? ... non più ... ora che persino Michele mi ha confidato che la nostra versione è meglio dell'originale

- le forcelle sono Paioli - lo scarico Lanfranconi

smontato il radiatore per pulizia e per registrare le valvole .. che scopro? Il radiatore dell'acqua è marchiato KTM ... Chissà se gli austriaci lo sanno?

sui vari mappy google ect ect .. le distanze sono calcolate considerando la mezzeria della strada .. e quando mai noi la seguiamo?

me lo chiedo pure io ...

per farla semplice .. tutto quello che non è riportato sul libretto è passibile di contestazione .. giusta o ingiusta .. "loro" hanno la PALETTA e noi al massimo il secchiello.

magari mentre è staccato .. conviene farsi un impiantino per la messa in moto di emergenza ... http://www.mt-series.it/index.php/topic/5371-mt-03-presa-per-messa-in-moto-di-emergenza/

Come già detto, la paratia antifiamma sul filtro originale serve ad evitare che eventuali ritorni di fiamma dal CORPO FARFALLATO , incendino la carta del filtro.

... ed un cavo per la frizione

TorqueMaster ... nel nostro piccolo i corpi farfallati abbiamo imparato come modificarli e come farci le farfalle dedicate. Non siamo che degli appassionati, ma se passi a trovarci un pranzo te lo offriamo volentieri.

Alessio ho perso il conto .. chiedi al direttore del marketing ...

180 € per la sola lavorazione ... poi c'è lo smontaggio .. la spianatura della testa .. la guarnizione nuova .. la smerigliatura delle valvole .. il rimontaggio. Amici belli ... l'elaborazione dei motori non è una cosa economica ..

ormai anche la testa avrà la sua bella parte di modifiche.... per ora è così:

se resti sempre in 1^ ... consumi anche di più

sono tutte considerazioni pregevoli .. manca solo quella fantasiosa letta da qualche parte, che impone i due cavi come obbligatori per legge.

Come è noto noi abbiamo due cavi per la rotazione della farfalla. Ovviamente un cavo apre e l'altro chiude. Per parecchie decine di anni si è sempre usato un solo cavo, demandando alla molla il ritorno a zero. Leggendo quà e là .. ho trovato molte spiegazioni, a volte fantasiose. Personalmente sono per il proverbio " tutto quello che non c'è non pesa e non si rompe" Nessuna auto ha due cavi .. perchè li devono avere le moto? L'unica spiegazione che ho trovato sensata è che con un cavo in chiusura si può usare una molla più "leggera" e quindi un comando più dolce. Voi che ne dite?