Muntagnin

durinVIII.... c'è anche quello in lista di attesa .. ed è in funzione del rifacimento dell'impianto di scarico

questo è il topic dei bugiardi ..... :P :P intesi come bugiardi quelli che spergiurano di aver rimesso tutto a posto ... B) B)

omar... - se mi passi il programma mi semplifichi molto il lavoro - se sarò costretto a rifare le piastre .. le farò con l'inclinazione variabile .. mio vecchio chiodo fisso - la corsa della sospensione MT-03 è 130mm .. quindi se togliamo i famosi 47 mm .. resta una vera schifezza di corsa disponibile - la corsa della sospensione R1 è 120 mm

un altro pò di dati per far ragionare chi ne ha voglia... 1) la FZ1 pesa 208 kg, molle con un K di 800 gr/mm. Lunghezza forcella completamente estesa...... 790 m 2) la R1 pesa 175kg, molle con un K di 750 gr/mm. Lunghezza forcella completamente estesa......... 745 mm 3) la MT-03 pesa 174,5, molle con K di 750 kg/mm. Lunghezza forcella completamente estesa ........ 775 mm (pesi a secco e dati dalla stessa fonte) apparentemente starete dicendo "il Munta ha buttato via i soldi" Non è vero .. almeno secondo me. Ecco i ragionamenti che ho fatto: - la massa ed il K delle molle della R1 e della MT-03 .. sono simili - la forcella della FZ1 è troppo lunga e bisognerebbe far scorrere di 15 mm i foderi rispetto alla piastra. Apparentemente non ci sarebbero problemi ma la MT-03 "sprofonda" di peso proprio di ben 47 mm. Quindi la reale lunghezza della forcella con la moto sulle ruote diventa 728 mm Togliamo 20 mm di Sag ed arriviamo a 708 mm Prendiamo la R1 nelle stesse condizioni a vuoto sulle ruote e misuriamo 722 mm (ringrazio un amico che ha prestato la R1) Anche qui leviamo 20 mm di SAG e arriviamo a 702 mm Diciamo che siamo abbastanza vicini come misure .. tra la R1 e la MT-03 Il grosso problema della 03 è l'enorme escursione tra forcella in affondo e forcella in accellerazione, Questa scelta progettuale comporta il tipico e ben conosciuto problema della nostra motoretta. Se si spalanca in uscita di curva la piccola tende inesorabilmente ad allargare. Questa azione viene anche prodotta dall'allungarsi della forcella che si porta appresso un aumento dell'angolo del canotto e della susseguente avancorsa. Come mai questo? ... le odiatissime molle bistadio di serie. La R1 ha invece molle monostadio e quindi sono meno sensibili alle variazioni di carico. Penso quindi che la scelta della forcella R1 sia corretta. Al contrario se si usasse una forcella FZ1 sia per la molla più dura sia per la sua maggiore lunghezza si avrebbe un assetto da "chopper" Domani valuteremo l'off-set delle due piastre per cntrollare la differenza dimensionale. Avremo quindi maggiori info per arrivare all'analisi dell'avancorsa. PS: sono aperto a qualsiasi dibattito ... (tanto ho ragione io ...ihihihihihi)

dovete avere pazienza .. sino alla fine di Ottobre sono assicurato e giro in moto .. poi a Novembre faccio a pezzetti la moto. Per ora metro calibro e CAD. Per il momento calma e gesso .. con la ciclistica non si scherza.

a prima vista si potrebbe montare pari pari .. ma poi non sarei più io visto che qualcuno lo aveva già fatto. (moto del Sig. Andrea Menegon che interpellato non ha saputo darmi indìformazioni, forse il lavoro fu fatto da altri) Il punto è che nel plug and play con l'off-set della FZ1, (pare che avesse usato quella forcella) verrebbe una avancorsa kilometrica) .. bella sul diritto ma nelle curve sarebbero dolori... dove giro io di rettilinei oltre i 200 mt .. non esistono Devo ricavare tutti i disegni e far di conto per mantenere i 97 mm di avancorsa. Non voglio stravolgere la ciclistica. Per il momento sò che la larghezza della piastra superiore, sia sulla MT-03 che sulla R1, esterno-esterno misura per entrambe 265 mm Questo dato è quello che più mi preoccupava visto che, a tutto sterzo, le forcelle della 03 entrano in un incavo del serbatoio. Modificare il serbatoio sarebbe stato un vero problema visto che è di plasticaccia. Quì una tabella dei dati a mia conoscenza

Come notoriamente era un mio chiodo voglio sostituire la forcella di serie con una della R1. Per il momento ho raccattato .. una forcella del 2000 Le pinze freno le avevo già montate sulla MT-03 La scelta dell'anno è stata dettata per via che le R1 più recenti usano il disco da 320 mentre sino al 2003 usavano dischi da 298 come i nostri. Ora si tratta di prendere tutte le misure e trasferirle sul CAD in modo da confrontare le due ciclistiche .. poi inizieranno le decisioni.

metti una foto dell'ammortizzatore che hai .. comunque sconsiglio il fai da te .. gli ammortizzatori sono precaricati ad azoto .. e mettersi a tagliarlo non mi sembra una cosa molto salutare.... Giulio69 ... ti dico di più .. Rinaldi conosce il problema del mono della nostra motina .. eravamo daccordo che gliela portavo. Solo che sono sempre più incasinato. Telefonagli e senti cosa ti dice .. lui conosce già sia la mia che quella di mandrake Digli che hai parlato con me (Muntagnin è il mio nick storico che lui conosce)

il KOSO sembra quell'aggegio che usano le donne per sapere se sono incinte

Per le staffe ... vedrai che qualche fulminato ti interpella .. per i lavori al CNC ne parliamo a tempo debito. grazie

La risposta dovrebbe essere si .. la Yamaha ha usato le stesse pinze flottanti a 2 pistoni su tante moto. Molto interessante l'info che hai fatto le piastre di adattamento per le pinze a 6 pistoni. I possessori di MT-03 .. almeno quelli che conosco son TUTTI fulminati. Hai qualche foto? Tieni presente che al momento io come King of Fulminati .. ex Faccia di bronzo DOC .. stò facendo i disegni CAD per montare la forcella rovescia della Yamaha R1 sulla MT-03. Probabilmente dovrò rifare le piastre di sterzo con l'off-set corretto per avere un'avancorsa giusta. magari più avanti ti stresso un pò per sapere della fattibilità al CNC

Ormai sono 4 le MT-03 con questa modifica ai freni, tra completate ed in corso di montaggio. Se poi aggiungiamo una coppia di amici che ci stanno pensando seriamente .... Che sia una pandemia? Comunque in cantiere c'è un nuovo King Kong creato dalla famosa ditta Sò & Zò resing sospension

- il mio SRT, montato, non tocca da nessuna parte. - l'unica differenza è che ha le estremità più inclinate verso l'alto rispetto all'originale. Cosa che consente una maggiore inclinazione verso il dietro - in pratica è esattamente quello che volevo io Oltre al problema del doversi arrangiare per montare i contrappesi ... bisogna limar via il fermo dentro dentro il gruppo dei comandi elettrici. Si potrebbe fare il foro sul manubrio, ma ho preferito non forare l'alluminio

no .. non posso proprio

colonie ...

io ho filettato l'interno del manubrio... se ben ricordo 14MA .. filettato maschio il moncherino del contrappeso .. avvitato il tutto... e tornito un tappo di plastica nera.

per montare i contrappesi di serie ci vuole solo un pò di fantasia .. ne riparleremo se comprerai l'SRT

monta il cilindrico SRT con i contrappesi di serie .. il manubrio non vibra e risparmi una paccata di soldi.

quando me le hai fatte vedere .. ho pensato " l mago appena arriva a casa le monta" Propongo che il sovranick di Mandrake sia ... Lord of tamarriland

Decisamente nelle colonie la legge è un optional. Quì se presenti delle fotocopie minimo ti arrestano

anche io parlavo di "Ricambi originali" per auto dove i meccanici montano le marmitte a miglior prezzo senza andare a vedere stampigliature .....

nei copia incolla vige l'obbligo di riportarne l'origine e/o l'autore

anche le Metzeler Rennsport se la cavano bene in condizioni estreme.

Le case non fanno accordi con i produttori di pezzi di ricambio non marchiati come "Ricambi Originali". Da sempre pubblicizzano in questo senso i loro ricambi. Escludendo le officine legate alle case costruttrici .. praticamente tutti i meccanici montano pezzi di ricambio compatibili. In particolare le marmitte delle auto NON hanno alcun contrassegno di omologazione, sono intercambiabili e basta. Non è altro che un mercato parallelo. Tollerato...........

siamo in attesa che Gerribs smetta di fare il festaiolo e ricominci a laurà! Son convinto che isso ha la strada per ottenere l'agognato documento