Muntagnin

come Michele ti erudisce il Mago......... notare l'occhio clinico di Michele e lo sguardo attento del Mago

un dato interessante è misurare, a moto diritta, la distanza tra il perno ruota ed il terreno

in effetti 112 maglie "rompono" la perfezione ... ed elimina il problema dei multipli

Ammetto che ero dubbioso .. la mia paura era che il motore tendesse ad invasare all'apertura. Invece sin dalla prima messa in moto il motore risponde all'accelleratore come se fosse un 4 cil. Io sono rimasto allibito, tanta è la cattiveria che sprigiona al minimo tocco di manopola. Pensavo anche che fosse critico alla messa in moto, invece è partito al minimo senza toccare la manopola. Le prime sgasate erano sottolineate da leggeri fumi neri di scarico, poi dopo un pò sono sparite .. L'elettronica ha fatto il suo lavoro? Facendo un pò di conti ... (il Cielo benedica il mio prof di Macchine)... a mio parere dovremmo aver raccattato tra i 4 e forse 5 HP.. Teoricamente spalmati tra il 25% ed il 100% degli RPM. Come ha detto Mandrake .. il tutto è andato in porto grazie a un supertornitore ed alla sensibilità di Michele, il nostro mecca, senza questa sensibilità è quasi impossibile regolare il compromesso tra posizione della farfalla ... il TPS ... ed i l regime del minimo corretto. Mai ringrazieremo abbastanza il Michele per averci dato ospitalità nella sua officina. Adesso bisogna testare le altre cosette che erano state pensate in funzione del dia 46 mm

Si parla del rapporto stechiometrico, in nessun testo serio si parla di un fantomatico CO inteso come rapporto tra aria e carburante. Forse solo Wikipedia, tra le tante sue "invenzioni", parla di rapporto tra aria e carburante. A prescindere da questo .. il rapporto, lessicamente esatto, è tra comburente e combustibile. Credo che quando si danno delle spiegazioni tecniche occorra o essere precisi o citare delle fonti. Nel dubbio è meglio astenersi.

me ne sono accorto ora .. chiedo scusa dell'errore di battitura.

Il CO sta per Monossido di Carbonio Il NOx (NO + NO2)stà per Ossido di Carbonio e Biossido di Azoto Sono i classici inquinanti prodotti dai motori.

un unico bel foro .. con una rete rigida e molto piatta che non gratti le braghe

prima di rovinarle .. trovane un paio da metter da parte

io avrei fatto qualche foro ben posizionato con una retina.... un modo come l'altro per far sfogare l'aria calda che altrimenti finirebbe nell'airbox .... ti dico di più ... mi sà che sviluppo la tua buona idea

ERRATA CORRIGE: Nel post precedente ho sbagliato a scrivere: ***** Con il pilota in sella la distanza bullone reggi maniglie e perno ruota deve essere 575 mm ******* !!!!!!! La misura corretta è 535 mm !!!!!!! Chiedo scusa.

.. il mio manubrio SRT non tocca da nessuna parte.

Li ho entrambi .. il limite dello Shoei era che il vecchio modello non aveva il visierino parasole e gli interni smontabili. Il nuovo modello ha entrambi. Per il resto trovo lo Shoei una spanna sopra tutti gli altri modulari. La sua doppia visiera anti appannamento .. lo è realmente in qualsiasi condizione meteorologiga .. diluvio compreso. Lo Schubert a volte non ha la mentoniera che si chiude facilmente con una sola mano. Difetto che anche altri amici hanno constatato. Il mio Shoei ormai ha 10 anni e prima ho poi dovrò cambiarlo anche se l'imbottitura rimane ancora ben aderente alla capoccia come da nuovo. Lo Schubert al contrario mi dà l'impressione di aver ceduto leggermente e non lo sento più copiare la testa. Per me Shoei e poi basta

visto che siamo in fase di rivoluzioni ... trovo questo link istruttivo ... http://manziana.motocorse.com/blog/35008_Hrc_213_rcv__sue_geometriecoincidenti_.php Non per essere blasfemi .. ma trovare il modo di spostare il serbatoio dell'olio non sarebbe poi tanto male.

in pratica .. prima di accendere la luce controllare se l'interruttore generale è inserito

hai dato una mano di fondo per la plastica prima di verniciare?

adesso che ci penso .. le moto da cross hanno la valvolina .. ma non serve per pressurizzare la forcella, ma invece per scaricare l'aria che si crea all'interno dopo un manche.

a mio parere, la lampada tamarra, è molto più dannosa per gli altri utenti che non un tubo da stufa che faccia casino

a me danno fastidio, abbagliano, pure a vederli nei retrovisori. Purtroppo le moto non hanno lo specchietto con la doppia inclinazione e la tamarratura dei fari te li devi sopportare.

Non date tutte le colpe al motore .. una scodata può essere innescata anche dal troppo precarico della molla post. Troppo precarico può portare la ruota posteriore a non copiare il terreno e quindi alla perdita di aderenza. Inoltre la moto è in discesa e punta molto sull'anteriore scaricando il posteriore. Quasi tutte le MT-03 che ho avuto la possibilità di misurare avevano un grosso eccesso di precarico posteriore Provate a regolare il precarico come dalla foto. Con il pilota in sella la distanza bullone reggi maniglie e perno ruota deve essere 575 mm Nella foto la moto era sul cavalletto per comodità fotografica Se velete andare sul fine .. dovreste anche precaricare le forcelle e sfilare gli steli .. ma questo comporta un lavoro che con il materiale di serie non si può fare

appunto ....

ho dei dubbi che i paraolio resistino a quella pressione.

oltre ai paraoli c'è da cambiare anche i raschiapolvere e le boccole di scorrimento. L'olio giusto è il 5W Comunque questo reply nulla centra con il titolo del Topic

Mandrake ha realizzato un aggegio elettronico per rimettere a posto il tachimentro se si utilizza una trasmissione diversa dall'originale.