Muntagnin

ed io che ho scritto?

non ti sei capito ... ti cito .. " ......Così agendo su quello interno sviti il perno e agendo su quello interno lo puoi rimontare..." Mandrake .. non hai stato spiegato Tento una traduzione dal Mandrakiano: Tratta dal manuale "Complicarsi la vita nella manutenzione della moto" Prendi un bullone lungo ... ci avviti due dadi e li serri uno contro l'altro. Poi infili la testa del bullone dentro la sede del permo ruota... per svitare agisci sul dado vicino alla testa del bullone .. per avvitare agisci sull'altro dado. Questa è l'interpretazione letterale .. poi esisterà pura l'interpretazione lessicale .. e/o accademica In pratica .. Mi gò capì na got

Scusa Superbiker .. venerdì sulle molte 01 ho visto un mare di cose che io reputo inutili .. ma non è questo il punto. Io considero la mia piccola 03 il mio giocattolo su cui fare tutte le cose che mi passano per la testa. La stessa cosa penso che lo facciano i possessori degli orchi. La mia, la vostra moto andrebbero benissimo come nascono dalla fabbrica, ma poi il gioco cesserebbe. Via libera alla fantasia ... o come diceva mio nonno .. " le casse da morto le fan senza tasche..."

naaaaaaaaaaa ... voce del verbo arrangiarsi

non si può .. la staffa passa ad 2.. 3 mm dalla molla. la staffa (traversino) è lunga come il mono. Ma comunque ho buttato l'idea all'ortiche e ne ho partorito una migliore . ma stavolta non mi faccio fregare e smonto il mono

la modifica che avevo in mente è andata a farsi benedire. Ho tornito il collare di bloccaggio, anzi ne ho fatti due (uno anche per il mio compagno di merende) Tagliato il tubone .. e ... mi sono reso conto che dietro al mono c'è una staffa che chiude il telaio dietro con avanti. A dire il vero quando Rinaldi aveva smontato il mono .. avevo visto la piastra .. ma mi sembrava più distante. La staffa passa vicinissima alla molla, ma il collare non ci stà. In pratica per la solita legge sull'impenetrabilità dei corpi. L'idea era buona, ma la realtà taglia le ali ai voli pindarici. Me ne devo inventare un'altra

esagono da 19 .. se non lo trovi te lo fai .. Vai un ferramente comperi un bullone ed un dado con esagono da 19 ... poi li avviti tra loro ben bloccati ... Infili la testa del bullone nel foro e con la chiave fissa normale sviti agendo sul dado

quella è di più facile progettazione e realizzazione non essendoci fusioni di mezzo.

personalmente ... ho sempre cambiato un treno di gomme all'anno. Per questo cerco sempre un pneumatico che faccia 5..6000 km . Tanto di più non faccio.

garavak ... nessun problema è che venerdì per quel che ho visto ho notato più che altro tante violenti ripartenze da fermo. Per questo ho pensato ad un kit per frizione a secco. Del resto ho visto tante di quelle radical chic trasformazioni che "noi umani 03" manco ci sognamo. Comunque avevo salvato la foto di un orco, con la frizione a secco .. prima o poi la ritrovo nell'immenso casino del mio hard-disk.

sono delle tacche/testimoni/protuberanze in rilievo dentro le scanalature .. per legge sono alte 2 mm .. che non è altro che lo spessore minimo, del battistrada, ammesso per la circolazione su strada.

negli incavi del battistrada ci sono dei "testimoni" .. quando il consumo arriva ad interessarli .. la gomma è da cambiare

ok .. come non detto ... scusate

Esiste un kit per la trasformazione a secco della frizione dell'orco? (Ovviamente con carter laterale ex-novo) Con la coppia che vi ritrovate potrebbe essere una panacea.

non per essere blasfemo .. ma come diavolo si fà ad avere una moto così pulita?

Proprio bello hai filmato anche 2 dei 4 Multavelox

Il padellone in sè stesso è quasi eterno .. il problema sono i catalizzatori che si disintegrano tra i 5.000 e 10.000 km .. anche se penso che con i scoppi tipici della 03 durino molto meno. Se la aprirai, cosa fattibile ma con un pò di atrezzatura professionale tipo taglio al plasma, troverai i vari pezzetti che vedi nelle foto. Un piccolo consiglio ... prima di "tagliare" fatti una maschera con i fori dei bulloni. Se salti il passaggio .. correrai il rischio che risaldandola .. ti troverai con i fori che non corrispondono più. Una maschera semplicissima. Non opera mia....

la modifica al mono originale con l'aggiunta di un serbatoio separato era il mio chiodo. Rinaldi non è molto daccordo .. e quindi niente serbatoio. Ma non è detta l'ultima parola ..... ma se non ho argomenti tecnici validi .. sarà dura. Comunque il tornitore è già all'opera per farmi il collare di fissaggio

Era molto meglio il boxer longitudinale della MV Come sempre ai francesi dopo la BB non è riuscito più niente di bello

Spazzola 1,50 € dai cinesi ... Chante Clare 1,90 € ... Grasso bianco spray 9 €...

saldarla ...... ma prima devi capire quale sia la causa che ne ha prodotta la rottura oppure : http://www.ebay.it/itm/141185390610?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

l'idea è quella di creare un canale .. (un mezzo canale..tipo una C) ... in cui giaccia il mono e farci scorrere un flusso di aria fresca. Si potrebbe mandare il flusso d'aria direttamente tra mono e cilindro .. ma poi s'incorrerebbe nel rischio di raffreddare di più un lato della termica che l'altro lato. Sicuramente il raffreddamento a liquido pareggerebbe (quasi) le dilatazioni, ma per esperienze passate sò che l'acqua non fà miracoli e una distorsione del cilindro si mangerebbe qualcosa di potenza .. e noi ne abbiamo già così poca .... E' comunque un sistema che si usava tempo fà nei prototipi Lancia LC2 .. come lo sò? .. non posso dirlo altrimenti dopo vi dovrei uccidere. :D

L'unico problema è che sotto il mono c'è la parte rigida del cavo della frizione e quindi dovrò lavorare pareccho il tubo per consentirgli di oscillare con il mono. Vedremo

pare proprio di sì ....

Vorrei far notare che i meccanici quando cambiano le marmitte alle auto, difficilmente ne montano una originale. Stranamente nessuno chiede mai fogli di omologazione. Una discriminazione tra auto e moto?