Muntagnin

questo è il link.. https://www.facebook.com/groups/495572740513127/

visto che me l'han richiesto inserisco il disegno delle due mascherine per la foratura dell'airbox. Utilizzare la riga in basso che nella stampa deve essere lunga 100mm .. e di conseguenza avrete le due mascherine della dimensione esatta. PS: questi sono i fori che ho fatto sulla mia .. mentre quelli fatti sull'airbox di Mandrake sono più grandi perchè lui ha previsto l'allargamento del corpo farfallato Ricordatevi che dopo dovrete avere la possibilità di arricchire il rapporto stechiometrico La modifica comporta la riomologazione del veicolo o usato esclusivamente in pista. (ci siam capiti?)

Mandrakata tamarra ... montato le vaschette in Ergal sia avanti che dietro

io l'ho risolta così. - borsello Kappa imbullonato alla piastra. - come dalla foto ci stanno un paio di guanti .. una maglietta di ricambio .. un berretto .. ferri da revisionare la moto on the road .. ed il libretto .. bollo ect ect - esteso in altezza ci stà anche la tuta antipioggia.

Li fà Django .. qualora non si fosse capito, lo contatti con un messaggio pvt .. e ti metti daccordo.

motore spento ok .. ma la chiave del quadro, in che posizione è?

Dove è scritto che la pompa della Kawasaki sia meglio di quella della Yamaha? Sono entrambe assiali della Nissin, gli interni .. pistone e pacco guarnizioni hanno lo stesso codice. Varia solo la forma. Sai perchè sulla 03 non veniva montata la pompa con la vaschetta dell'olio separata? Che costerebbe anche meno. L'MT-03 è un mono che vibra e quindi le vibrazioni romperebbero il supporto della vaschetta. In più le vibrazioni porteranno l'olio ad emulsionarsi con l'aria .. e ti troverai con la leva a fine corsa ccontro la manopola del manubrio Sia io che Mandrake .. prima di fare modifiche ai freni abbiamo fatto parecchio per ridurre le vibrazioni. Se fai attenzione la mia vaschetta non ha il silent-block mentre quella di mandrake ce l'ha.... motivo? Il mio manubrio vibra di meno del suo .. ha qualcosa che il suo non ha, per scelta personale. Tu monti una vaschetta di un 4 cilindri, che non vibra, su una moto che vibra. La staffa è destinata irrevocabilmente a rompersi. Io non discuto sul lato estetico di tamarrare il bellissimo faro, che è un cult visto che lo montano su molte moto modificate, ma tu evita di imbarcarti cercando lati estetici in modifiche che sono squisitamente tecniche. Se ben ricordo Omar ti aveva spiegato parecchio sulle pompe ... io mi permetto di sconsigliarti di montare pari pari la pompa/vaschetta che hai acquistato. La pelle è tua .. contento tu contenti tutti.

Medd...meno male che volevi una pompa radiale e poi hai preso la pompa assiale... averne di clienti così....

Finito ora di montare le pinze a 4 pistoni e la pompa radiale sulla moto di Mandrake. Il primo lavoro è stato cambiare le pastiglie dei freni montate con il solito grasso al rame e limatina sugli spigoli e scartavetrata... Le staffe adattatrici le ha trovate lui a Milano ad un prezzo persino inferiore a quanto le pagai io. Sono comunque identiche Mandrake aveva già i tubi in treccia e quindi essendo un pochino più lunghi non si è dovuto rifarli. Prima di montare la nuova pompa radiale abbiamo prima riempito l'impianto con la pompa originale Per scaramanzia è stato prima aspirato via l'olio "vecchio" .. operazione fatta da un signore che passava lì per caso con una mega siringa. Si è quindi trovato un sistema per staffare il serbatoio dell'olio .. ovviamente su silent-block Sempre il solito signore .. finito lo spurgo .. dice al mago "...fai una prova, non dimenticare che le pastiglie si devono assestare ..." .. il nostro mago parte e se ne torna con un sorriso che partiva da un orecchio per arrivare all'altro. E al ritorno .. visto che le pastiglie dovevano assestarsi .. tira una frenata con 2 dita e si esibisce nel più classico degli stopping con la ruota posteriore a 50 cm da terra .. Il solito signore di passaggio sentenzia .. " l'è propi an cicinin tamarro" Il nostro amico credo che sia estremamente goduto. Per far buon peso abbiamo rivisto la postura e ruotato leggermente il manubrio. Non mancava che mettere in atto l'insegnamento di Rinaldi e abbiamo corretto il SAG con pilota a bordo. Mandrake dovrà rifare una staffa che al momento non abbiamo avuto tempo di realizzare con cura. Missione compiuta

certo .. ci sono arrivato dopo aver scritto, sarà sicuramente differente l'offset delle piastre. Resta comunque il mio dubbio, che con 26° e il peso del pilota centralizzato longitudinalmente .. intraversare la 03 sia quasi impossibile. Credo che nel caso della 03 l'angolo sia dovuto alla necessità di non far sbattere la ruota ant contro il serbatoio dell'olio in fase di affondata. Ci saranno certamente delle necessità progettuali che certo la Yamaha non verrà a raccontarcele. Resta comunque intrigante cercare di capire il perchè di certe scelte

Non credo che la 01 si guida come un motard. Quando leggo che c'è gente che guida un cancello come la nostra amatissima 03 .. mi vien da sorridere. Ho avuto la possibilità di provare sia un KTM che una Husky due motard vere ... e posso garantire che s'intraversano anche a solo pensarlo. Già solo la posizione del pilota sulla 03 impedisce qualsiasi intraversata. Qualcuno dirà che entra in curva pestando sul freno posteriore, ma non è questo che si fà con i motard.

mio nipotino ha la biciclettina con scritto Supermotard ....

con 26° di canotto e 97 mm di avancorsa è praticamente impossibile guidarla da motard.

Allora .. sulla sua moto Mandrake ha montato l'isolamento tra collettore e airbox Domani Mandrake è da me con un altro amico con l'airbox originale, potremo quindi controllare le temperature nelle tre tipologie Quindi a domani per avere dei dati. In ballo c'è comunque un nuovo studio per isolare l'airbox dal calore emanato dal collettore. Appena realizzato ne riparleremo

Personalmente non mi metterei mai a discutere con chi mi ferma con la paletta. Sicuramente farei scrivere sul verbale che il particolare contestato è conforme alla legge bla bla .. art bla bla .. comma bla bla. Se si rifiutasse .. sarebbe un invito a nozze. Non è vero che il tempo perso non mi viene risarcito ... il poter presentarmi al Comando facendo presente che per un errore di valutazione mi è stato verbalizzato un fatto non illecito.. NON HA PREZZO. Comunque siamo in piena semantica lessicale. A noi, almeno ad alcuni di noi , interessa "conoscere". Rifacendomi al certificato di omologazione del Ciao ... si può leggere che i freni sono a tamburo di X diametro con comando meccanico, quindi si potrebbe interpretare che si possono montare freni a tamburo di pari diametro ma non con comando idraulico .. come non si potrebbe montare un freno a disco. Viceversa si presuppone che sulla nostra moto non si potrebbe cambiare il diametro dei dischi. mentre per il resto v'è massima libertà. Per assurdo non potremmo montare il comando meccanico degli stessi. Una cosa certa potrebbe essere il divieto di modificare il telaio, cosa che viene invece fatta occasionalmente sui telai dei Monster, su cui ne tagliano la parte posteriore finale per accorciare la sella monoposto. Altro punto interessante ... è la famosa scritta "la modifica non consente al veicolo di circolare su strada..." è un elegante sistema per pararsi il fondo schiena. Considerando che un produttore non rischierebbe mai cause legali .. potrebbe far pensare che in mancanza della scritta ... il prodotto è legale. Chiacchiere in libertà nell'attesa della Motogp

Pertanto sino a quel punto è meglio, che tuttti noi, evitiamo dell'allarmistico sentenziando che questo o quest'altro è vietato cambiarli

marchino ... sono convinto che modificare la MT-03 non è così facile, senza cadere nelle tamarrature. E' una moto nata prima per piacere e solo dopo per usarla. Lo stesso ammortizzatore è posizionato nel posto più sbagliato che c'era. Se guardi gli altri mono laterali sono tutti posizionati lontani dalle fonti di calore, il nostro è lì per far bella mostra di sè e prendersi delle belle scaldate. La stessa cosa la puoi notare appena si usano accessori after-market in alternativa ai costosissimi originali. Fù una moto centratissima come design, tanti suoi spunti furono copiati da altre case, ma tutti apportarono migliorie tecniche. La nostra motina è bella così, la puoi migliorare nella fruibilità, ma se ti avventuri nel tuning estetico la peggiori solo. Certo “ogni scarafone è bello a mamma soja”, ma son sempre soldi sprecati.

Django .. a te decidere se è quello che ci serviva.

Il grosso problema stà nella posizione del serbatoio dell'olio che costringe i collettori ad un giro viziose che preclude la possibilità di mettere la marmitta sotto il motore. ... o no?!

se hai 700€ o più .. telefoni alla MASS e te la fai mandare compreso di collettori che vanno cambiati. Non sono esattamente come quelli che immagini ma .. google non dà di più http://www.massmoto.com/it/yamaha/mt3.html

dove è SCRITTO? è questo il punto che intendiamo sviscerare. In queste cose fà dottrina il testo ufficiale di una legge .. regolamento .. ect. Le interviste a qualche personaggio più o meno "parvenu" danno una interpretazione letterale che può anche non coincidere, ratio legis, con l'interpretazione autentica, data esclusivamente dal potere legislativo ed in quanto ad esso vincolante. Quello che noi utenti vogliamo conoscere è lo scritto ufficiale. Il resto vaga nel Limbo delle cose sentite dire. Noi vogliamo leggere il testo ufficiale, poi ognuno sarà libero di interpretare filosoficamente le cose

avete la EURO2 o la EURO3 ?

Credo che i referenti del Forum, che hanno un contatto diretto con la Yamaha Italia, potranno interporre i loro buoni uffici per recuperare le Schede di Omolgazione. A noi utenti finali non serve appunto il certificato di Conformità Se per assurdo noi decidessimo di creare un campionato mondiale .... ( ) .... per moto di serie, dovremmo fornire agli iscritti la Fiche di Omologazione che dovrebbero essere sempre in accompagnamento al veicolo al momento delle verifiche tecniche. Per esempio mi rifaccio al mondo automobilistico dove la procedura è prassi comune. http://www.csai.aci.it/index.php?id=582 Non credo che la FMI si discosti di molto Sempre riferendoci al sistema Piaggio .. allego il facsimile del Certificato di Conformità ove si evince che è un foglio di carta con scritto quello che serve per le pratiche burocratiche e non quello che a noi interessa.

Con grossi mono l'accelleratore và gestito dando gas man mano che il motore se lo prende .. altrimenti l'affoghi e si spegne Devi solo prenderci la mano anzi il polso

se leggi il manuale trovi che il minimo và regolato a 1650 rpm ... è la prima cosa da controllare