Muntagnin

tubo High-Tech .. (scarico da lavandino omologato per sopportare i 100° dell'acqua della pasta)

nessuno dice la cosa più importante .. durante l'operazione di lubrificazione la ruota và fatta girare in senso inverso alla rotazione di marcia ...

ops avevo letto male .. comunque anche l'acido fosforico non scherza .. https://www.applichem.com/fileadmin/datenblaetter/A0989_it_IT.pdf

senza disturbare il molto pericoloso Acido solforico .. esiste il Ferox che è molto meno pericoloso da maneggiare.

i franzosi .. fanno una franzosata .. noi cercheremo di fare qualcosa di più professionale ..

*****NOTA DELLO STAFF***** Questo primo post pare non abbia senso perché proviene da altra discussione, dove era OT. comunque noi.. compagni di merende .. procediamo con il deflettore para calore sul mono.

passano al largo della catena .. sono al filo?

gente tutti muti che si è iscritto Rinaldi .. ZZO9 .. l'è propi lù l'è minga n'alter Benvenuto Giacomo .. è un piacere leggerti E' un vero piacere scoprire che sulla MT-03 abbiamo delle " forche del piffero" (copyright mandrake)

ed anche questa è andata ... alla prox .. ciao a tutti

A mio parere la progressione della compressione dell'aria segue una legge lineare, poichè lineare è lo sviluppo volumetrico. Per avere una progressione esponenziale... credo più corretto dire legge logaritmica ... bisognerebbe avere un serbatoio dell'aria sferico, tipo quello di alcune vecchie Citroen. Per quel che riguarda le molle Hyperpro montate da Mandrake e misurate sulla cella di carico ha dato un valore allo stadio 1 di 0,75 kg/mm che è esattamente uguale a quello che la Yamaha notifica a pag 2-12 del manuale d'officina. Quindi mi sembra di poter dire che Hyperpro non hanno nulla a spartire con una molla con K progressivo. Esattamente come le originali che sono molle bistadio e basta. Non conosco il K dello stadio 2 .. ma son quasi sicuro che sia molto simile al valore delle molle originali. Una molla bistadio, sia Hyperpro che originale, trova una sua utilità su mezzi come gli sputer che sono utlilizzati anche, se non specialmente, su percorsi cittadini.. leggi porfido..sanpietrini .. rotaie del tram e via discorrendo con simili piacevolezze. Su una moto stradale, una molla bistadio aggiunge solo peso inutile. La mia modifica ai tappi per montare quelli con la possibilità della regolazione del precarico tendeva proprio ad eliminare l'anacronistico stadio 1. Per i coraggiosi che mi ha seguito nelle elucubrazioni .. mi piace chiarire come siano i tre tipi di molle fondamentali: lineare .. .........bistadio .......... progressiva Il costo realizzativo di una molla progressiva è molto alto e di difficile costanza produttiva per via del continuo variare del passo, basta un nulla per variare il passo e rendere dissimili due molle. In meccanica si è aggirato il problema non variando il passo ma il diametro esterno della molla. Non si ottiene una parte "molle" ma al contrario una parte "dura" sulla zona della fine corsa. Per esempio la Yamaha R1 ha questo tipo di molle (cito questa perchè è stata la base per i miei "studi" sulle sospensioni e ho visto materialmente i materiali) Una molla progressiva è realizzabile su un diametro relativamente grosso, quindi fattibile per un mono posteriore, ma con i diametri delle molle da forcella la vedo complicatina. La foto visualizza delle molle veramente progressive nel passo e con le estremità di diametro ridotto Tanto per smitizzare il tutto le molle a diametro progressivo son quelle montate sulle selle delle bici dei nostri bisnonni. A dire il vero le facevano così per semplificare il montaggio ... poi si accorsero che erano perfette come risposta armonica. Od in epoca più recente sulle selle delle Vespe Siam sempre lì .. nulla di nuovo sotto il Sole. In ingegneria è stato inventato QUASI tutto. E' proprio quel QUASI che rende il mondo della progettazione meccanica un mondo estremamente affascinante. A questo punto mi chiedo e mi piacerebbe avere una spiegazione ... di dove sia la progressività nelle (cit.) HyperPro, la molla HyperProgressiva. Chiedo venia se ho semplificato oltre misura il tutto...come sempre le mie elucubrazioni sono assimilabili alla 4 chiacchiere al bar con gli amici.

Scusate .. è vetro o Pirex?

non mi ricordo cosa facevo .. gerribs ... dai una pulita che l'abbiamo fatta fuori dal vasino

intendevo confrontare due cartucce di fonte diversa .. su una stessa tipologia di moto

credo di essere il nonno del Forum .. visto che sono del 1945. Lo spirito d'iniziativa era implicita nella mia vecchia professione .. lì se non te ne inventavi una al giorno rimanevi presto a spasso. Per gli OT .. credo che gerribs .. faccia un balzo sulla sedia tutte le volte che apro un Topic...

Porta una "ventata di aria fresca" tra collettore e scatola filtro. In pratica l'idea era quella di evitare che si riscaldasse troppo e di conseguenza riscaldasse anche l'aria inspirata dal motore. Ora abbiamo messo le mani su un materiale isolante delle NASA ... e rivestiremo l'airbox esternamente. Insomma tanti piccoli passi...

Omar .. nel giro di settembre avrai la risposta sulla cartuccia by Rinaldi. Comunque tra te e "Lucio" perchè non ne fate una e così abbiamo modo di fare dei confronti PS: ti sei comperata una 03?

grazie Alessio70 .. se serve te lo faccio sapere .. per ora le modifiche sul pezzo sono concluse. PS: mio figlio si chiama Alessio ed è del 1970 ... ma pensa te

Brinaus ... non porti problemi per l'andatura .. io vengo regolarmente tamponato dai moscerini

Alessio70 .. in effetti anche il mio meccanico ha detto la stessa cosa. A suo dire la differenza tra il costo di un kit di guarnizioni "cinesi" ed un kit tipo Ariete è abissale. La cosa più curiosa è che non si è stupito sul discorso dell'olio di gradazione 5 Da ex crossista si ricordava bene che quando venivano gli esperti sui campi di cross a revisionare le sospensioni usavano l'olio 5 ....

no... ma appena gli porto la mia, metterà a punto un pacco apposito. Farlo ora non avrebbe senso perchè non ci sarebbero dei riscontri. In pratica una cartuccia "giusta" richiede almeno 2 o 3 smontaggi. Non per nulla si terrà la mia moto 2 o 3 giorni.

io porto le ciaspole .. non si sà mai

pari che su ebay non si trovi più un airbox a pagarlo in equivalente oro ...

Allora tutto il lavoro pezzi di ricambio.. olio .. lucidatura .. smontaggio e rimontaggio .. messa a punto Totale 210 € compreso di IVA Se consideriamo l'alto costo dei ricambi di qualità e non "cineserie" ... il prezzo mi pare equo. senza contare che .... prima ne avevo la sensazione .. ora ne ho la certezza L'avessi conosciuto quando correvo con i sidecar .. mannaggia

per la serie .. "io vendo cartine non informazioni" ...giusto?

Ierisera, tornando dalla Rinaldi Sospensioni (vedi topic) sono incappato in un DILUVIO ! Volevo fermarmi, ma la possibilità di testare l'airbox con le prese aria era una faccenda più unica che rara. Ho proseguito imperterrito anche quando persino le sardomobili si fermavano. Bene, il motore non ha mai dato segni di annegamento o di mancanze. Probabilmente la coscia ed il polpaggio facevano il loro sporco lavoro di "ombrelli" Quindi il paventato pericolo di "affogamento" dentro un DILUVIO è da scartare. Missione compiuta e test concluso