Muntagnin

purtroppo le prese aria dx e sx .. sono praticamente inutilizzabili hanno due staffe che reggerebbero anche uba casa .. si potrebbe riprogettarle. .. le staffe

infatti ho 2 airbox a disposizione in garage .. e mal che vada frego anche il tuo .. Possiamo aprire un topic per discutere una nuova scuola di pensiero sull'apporto dell'aria fresca. Il punto critico è che Loro hanno messo l'airbox sotto il falso serbatoio e quindi il condotto è corto .. noi lo abbiamo sotto ai gioielli di famiglia .. quindi un tragitto molto più lungo. Più un tubo è lungo più la caduta della velocità è significativa. Niente di preoccupante .. si fan due conti e si dimensiona opportunamente il dia del tubo. Si può far tutto nella vita .. basta ragionarci un pò sù

Alle nostre velocità non si riesce a trasformare l'energia cinetica dell'aria in pressione. Si potrebbe far respirare aria fresca direttamente ,, ma alla fine abbiamo ottenuto lo stesso effetto per altre vie. Noi avevamo il coperchio destro che si prestava alla modifica ... Loro hanno l'airbox sotto al falso serbatoio benzina. Tutta un'altra minestra.

comunque qualcosa di simile c'è sulla F800R .. o F800S (non ricordo mai) loro alimentano direttamente l'airbox ... comunque pure loro hanno fatto in modo di respirare aria fresca. Gira e rigira .. Aria calda .. vade retro satana ..

aggiungiamo che la BMW ha il servofreno elettrico... La leva ed il pedale azionano la pompa elettrica e non le pinze. Non per nulla alle prime frenate si rischia di capottare. E' comunque un sistema usato solo sulle turistiche .. sui SUV (termine dispregiativo coniato per i GS) e le sportive il sistema è tradizionale

perchè noi "vediamo" ........ Credo che una moto pesante richieda le "sinterizzate" mentre una leggera no. Sulla BMW, del peso assimilabile a quello dell'orco, mi trovavo bene con le Brembo rosse sinterizzate. Sulla Motoretta non ne sento la necessità. Poi dipende sempre dal tipo di utilizzo e bla bla .. e .. bla bla

uffa .. proprio ora che ve la volevo raccontare dei Sidecar con i motori a 2t.

per tutto il resto c'è la carta

ecco .. quindi tutti i nodi vengono al pettine. Di italiano c'è solo il distributore. Comunque ho mandato una mail chiedendo dove siano costruite le gomme. Fù italica gomma? Ai posteri l'ardua sentenza.

Ognuno può dichiarare quello che meglio crede. Ho letto anche io quello scritto sul loro sito. Vorrei, però, vedere una foto della fabbrica e degli impianti produttivi. Felicissimo se mi venisse dimostrato che sono costruiti in Italia.

Gomme Italiane? Se cercate su Google scoprite che GoldenTyre è un marchio diffuso in molti paesi come distributore di pneumatici. Tra distribuire e produrre c'è un cicinin di differenza .. non vi pare? La ricerca continua ... 10 a 1 che sono cinesi

l'airbox lavora in depressione .. e quindi interessa eccome

servirebbe anche misurare la pressione atmosferica dentro e fuori l'airbox

Non dimenticare che le pastiglie sinterizzate non vanno mai montate su dischi usati. .. é scritto anche sui foglietti delle avvertenze

@...FREIHEIT fai benissimo ad affidarti agli istruttori (?) in cui poni fiducia. Consentimi però la considerazione che nessuno manderebbe i figli alle elementari dove non ci sia un maestro qualificato, ma solo un non qualificato tizio che sà leggere e scrivere. Per il resto che dire? ho letto quello che hai scritto. Mi son solo scordato che le parole sono solo dei simboli a cui non tutti diamo lo stesso significato. Amen..

stampa in 3D ..... il tutto con pochi euro ...????? A parte il fatto che manco saprei dove trovarne una.

ok ... ne riparleremo a tempo debito.

era un altro mondo ... famosa l'intervista su motosprint a Roberts .. e il sottile sarcasmo perchè KR diceva che per entrare in curva e piegare controsterzava. In effetti il primo italiano che cercò di capire 'stà cosa fu Cadalora ... sino allora tutti piegavano senza sapere come e perchè.. Chissà che fine ha fatto quel redattore che sfotteva KR perchè "raccontava" che controsterzava

@ gerribs ... tutto nasce dal post in cui si dice che ci sono degli istruttori che insegnano a curvare sul bagnato tenendo la moto diritta ...... @ omar ... a me è stato chiesto di aprire un topic quì al bar .. se ora volete dargli un'altra collocazione .. fate pure.

Ci provo omar ... il veicolo a due ruote è progettato per poter effettuare dei percorsi curvilinei grazie ad alcuni parametri meccanici .. avancorsa .. inclinazione canotto .. offset delle piastre di forcella .. profilo pneumatici ect ect .. e .. l'azione del pilota sullo sterzo per convincere la "fisica" a far inclinare il veicolo. Far girare il veicolo a due ruote senza inclinarlo è manovra da equilibristi .. forse solo i trialisti ci riescono con fluidità. Fattibile a velocità bassissime, ma se nel bel mezzo della curva ci si trova con un buco sull'asfalto .. una giuntura .. insomma qualcosa che vari gli equilibri ... son solo dolori ... diciamo pure "mal di pancia" Comunque a me piacerebbe leggere la spiegazione sulla tecnica della curva a moto diritta. Non mi interessa sapere .. "fai così e così" ... io vorrei la spiegazione fisica dei perchè. Chiedo troppo? Probabilmente sì.

E' una vecchia diatriba. Personalmente mi iscrissi ad un corso di guida organizzato da una famosa marca motociclistica. Dopo mezz'ora .. disse " questi parlano per luoghi comuni e nulla sanno delle leggi della fisica" .. salutai e me ne andai .. ci rimisi i soldi, ma in compenso non disimparai a guidare una moto. Quando sento che questi "istruttori" che insegnano a curvare con la moto diritta mi viene il mal di pancia. Io non farò mai l'istruttore di guida, ma in compenso ho una laurea in ingegneria meccanica, con una passionaccia verso la Fisica e la Matematica. Il 90% degli istruttori non hanno una "cultura" specifica, ma solo esperienza personale e forse qualche santo in paradiso .. Da sempre, dopo averne conosciuti alcuni, mi chiedo in base a quali esami vengono "promossi" a istruttori? In pratica che "titolo" hanno gli esaminatori? Ok io sono stato sfortunato e mi sono imbattuto nella percentuale negativa. Mi sia comunque consentito di avere grandi perplessità.

sono serissimo! scherzo su tutto ma non sulla sicurezza di guida

nel mio caso una grossa .. persona per una piccola moto

le leggi fisiche che gestiscono il movimento della moto non cambiano in funzione delle condizioni climatiche. SU STRADA .. il corpo deve SEMPRE rimanere in asse con la moto. Più che mai in condizioni di aderenza ridotta.

concordo. ma c'è di peggio come la wrappatura con le pellicole falso carbonio e la cubitatura