Muntagnin

quì si vede meglio..

Nuotando nuotando siamo andati da Rinaldi e nuotando nuotando siamo tornati. Mandrake ha delegato me a fare il resoconto .. sarà perchè lui è più bagnato di me? Comunque ecco i fatti: I paroli si fottevano perchè c'era una microscopica tacca sul cromo dello stelo probabilmente a causa di una pietrina presa in velocità. Bisogna dire che Il Rinaldi è andato a colpo sicuro .. osservando lo stelo mi dice .. " vieni a vedere il cromo in questo punto " .. inforco gli occhiali e vedo nulla .. Mandrake mi guarda perplesso .. alla fine prendiamo la lente ed ecco la tacca incriminata .. più che tacca un microforellino. Rinaldi prende la pietra d'India e delicatamente spiana il "cratere". Poi l'assistente monta sul tornio un tampone e lucida lo stelo ... poi Rinaldi sanziona che anche l'altro stelo ha un forellino .. stessa operazione. Rinaldi controlla la lucidature e decide di cambiare tampone con pasta ancora più fine .. e successiva rilucidatura. Poi si passa alle boccole e con la lente ci fà vedere che il "forellino" aveva rigato anche la boccola .. via le vecchie e monta delle nuove. Paraoli originali nuovi e non i "cinesi" PIA (robaggia ed oltrettutto di dimensioni sbagliate !!!!).. .. raschiapolvere nuovi del tipo cross con la molla esterna A questo punto riempie di olio ... ihihihihihi ... noi eravamo già lì belle pronti con manuale ect ect .. banalmente chiedo " quando olio metti?" la risposta disarmante è stata .. non lo sò .. faccio il livello" ... siamo sul punto di una crisi isterica e non oso insistere ... però vedo che controlla con un metro quanto ci sia di vuoto tra l'olio e la parte superiore dello stelo ... Vi piacerebbe sapere quanto sia questa misura ... non ve la dico neanche sotto tortura. Una cosa è certa .. non è un lavoro fai da te Anche i particolari di tenuta non sono di facile reperimento .. insomma si possono trovare, ma se non si conoscono finisce che si comperano delle cineserie. L'olio .. anche quì siamo a livello di collasso. Usa olio idraulico di gradazione 5 (cinque) .. Arrischio " ma non andrebbe il 15? .. anzi certi usano olio di gradazioni superiori" Lo sguardo di disapprovazione mi fà diventare piccolo piccolo. LUI .. spiega "hai visto come era nero l'olio che abbiamo tolto? .. quello era un oliaccio probabilmente un olio minerale da motore..." L'olio giusto deve essere molto fluido. aumentare la gradazione è un sistema arcaico..... penso io "un pò come chi ha la pancia e prende i pantaloni di una taglia in più, per poi dover accorciare i pantaloni." Continua ... " non si deve aumentare la gradazione dell'olio, ma lavorare sulle cartucce idrauliche." Dimenticavo .. misura con la cella di carico le molle .. anche quì pare che le molle Hyperpro siano come carico praticamente uguali alle mie che sono originali. Si ritorna al discorso che le progressive, specialmente sulle forcelle .. servono a nulla. E' l'aria che si comprime a dare la progressività. Montato il tutto ci fà notare che il mollone del mono .. appena ci si siede sopra la parte a passo più fine và subito a pacco .. quindi a che servono? .. a nulla . In pratica è persino migliore il mollone originale.. Infatti quando modificherà la mia sospensione non cambierà il mollone .... Insomma tutto l'ambaradan, compreso smontaggio e rimontaggio, è costato .. (gerribs .. posso dire il costo?) La moto del mago sul tavolo operatorio Abbiamo sognato .. dai che montiamo un ammortizzatore elettronico sulla motina .. peccato per il costo .. 2.700€ ....sticazzi.

se parliamo di confort .. l'ideale è uno schienalino per la zavorrina ripeto .. una cosa è il confort l'altra è l'estetica

ormai un giorno vale l'altro .. anche le previsioni non c'azzeccano molto.

Per motivi tecnici .. posto io le foto della moto di Mandrake ........ e dell'isolante che ha raccattato dai pompieri .. qualche considerazione sul lavoro. Il punto chiave è evitare appunto l'ingurgitare di aria calda .. quindi è tassativo tappare i fori trapeziodali in alto e demandare appunto l'aspirazione al foro laterale e posteriore. Il perchè è già stato ampiamente spiegato. Mi fà piacere che la modifica funzioni, anche perchè quando si và di calcoli l'inciampo è sempre dietro l'angolo. E' andata bene e ne sono contento. Ora provvediamo a isolare termicamente il fondo della scatola e vediamo che capita. Sicuramente non si avrà molto .. ma in queste cose tante piccole modifiche ben pensate portano ad una sommatoria interessante. Ovviamente altro lato interessante è il costo zero .. qualcosa in più se comperiamo, come abbiamo fatto noi, un airbox su ebay.... Consentitemi la sparata .. dalle prove fatte da Mandrake mi verrebbe da dire che rende di più la modifica all'airbox che due marmitte tamarre ..

io faccio come diceva la moglie di un mio conoscente .. "io vado a letto e chi c'è, c'è" ... (battutaccia da motociclista) A parte gli scherzi .. meglio portare le gomme antineve ...

Il problema di mandrake che gli esplode il paraolio sinistro .. non è detto che sia colpa delle molle ... ma resta il fatto che ormai sono già due volte. Sentiremo che dice

ok .. sembra roba buona ..

la domanda nasce spontanea ... SGRATTT SGRATTT SGRATT .. se per sfiga .. SGRATTT SGRATTT SGRATT .. uno rompe la leva .. il ricambio si trova o bisogna rimettere tutto l'ambaradan originale?

Io sono 100 kg (bardato) Rinaldi mi ha precaricato con la molla. Ora a moto sul cavalletto e molla scarica misura 169 mm. Anche lui ha misurato il SAG con me sopra .. quindi i miei 171 mm erano persino pochi. I dati scritti sul manuale non fanno testo, non fanno riferimento alla massa, ma silimitano a dire .. pilota solo .. pilota con pax .. ect .. Mercoledì chiederò dei valori numerici del SAG così ognuno potrà regolare il precarico in funzione della propria massa.

Mandrake ha fatto 1000 km con la modifica all'air-box .... dirà lui come và .. tenete presente che lui ha già la versione con i due fori superiori tappati, ma non ha il flusso d'aria tra scatola e collettore.

durin VIII .... sulla mt-03 è un problema comune ..

io ho persino tolto le pedane del pax e messo il monoposto .. A settembre lascio la moto due gg a Rinaldi e vediamo che tira fuori dal cappello e a quali costi. Mercoledì accompagno Mandrake da lui per risolvere un problema che lo perseguita da quando ha montato sulle forche le molle HYPERPRO Vi racconteremo

grazie .. vediamo se arrivo ad ottobre con le Rennsport e poi decido

Benvenuto .. facci sapere per il 22 ago ..

Alessio70 ... Per cortesia puoi mettere il link di dove le hai trovate? .. io ho trovato molte SAVA ma non quelle che hai preso tu. Grazie

Dimenticavo ... dopo la modifica,se si mantengono i tubi di serie, uno degli occhielli non ha l'orientamento corretto e bisogna torcere il tubo leggermente. Si riesce comunque a montarli, ma la torsione fà ridurre leggermente il diametro interno del tubo con il risultato che dopo una frenata i dischi rimangono un pò frenati. niente di drammatico, ma muovendo la moto da fermo a mano te ne accorgi. Io avevo fatto le prove funzionali con i tubi di serie, giusto per controllare se l'impronta delle pastiglie sui dischi fosse corretta. Prove che feci con la pompa di serie. Devo dire che andava egregiamente, ma ormai avevo il tarlo della pompa radiale ed le tubazioni a rete metallica.

ardimimmo .. io mi son sempre chiesto .. - I Finanzieri .. non li ho mai visti fare controllo della circolazione - Gli Stradali .. bhè il loro compito lo dice il nome - Le Guardie penitenziarie .. sappiamo a cosa servono - I Forestali .. dovrebbero salvaguardare le "foreste" Ed ecco il mio dubbio. i Carabinieri da una loro pagina ufficiale non compare che debbano fare controllo sulla circolazione stradale .. http://www.carabinieri.it/Internet/Arma/Oggi/Reparti/In+generale/01+I+Reparti.htm Posso chiedermi perchè sono mandati a farlo?

E' dato da sapere quante MT-03 sono state vendute in Italia e nel mondo? Tutto quello che sò è che la Minarelli ha costruito 60.000 motori.

Per non aprire altre discussioni vorrei parlare di qualcosa che proprio il Rinaldi mi ha fatto notare. Il sovrariscaldamento del cilindro ammortizzante del Mono posteriore, Non ci avevo mai pensato .. ma la prima cosa che Rinaldi fece sulla mia MT fu tastare la temperatura del mono. Decisamente scottava. Già lavorando un ammortizzatore trasforma parte dell'energia in calore .. se poi aggiungiamo l'aria calda che esce dal radiatore .. e il calore irradiato dal motore ... si capisce perchè a caldo non esista praticamente più effetto ammortizzante idraulico. Potete constatare il problema scuotendo leggermente la sospensione posteriore .. a moto fredda un pò di frenatura in rilascio si nota .. mentre a sistema caldo .. sparisce del tutto. I franzosi .. nelle moto-rally da strada hanno ovviato in qualche maniera mettendo tra motore ed ammortizzatore dei fogli isolanti. Decisamente una soluzione posticcia e poco professionale. Sicuramente anche loro avevano constatato il problema surriscaldamento. In attesa che Rinaldi tiri fuori il coniglio dal cappello ... io studierò qualcosa per portare aria fresca sul mono. Sulla regolazione del precarico ci sono due considerazioni da fare: - quante volte dobbiamo regolare il carico da solo a con passeggero? - sappiamo che con il bagnato bisogna allentare il carico, ma siamo poi così sensibili da cercare di "fare il tempone anche sul bagnato?" Personalmente ad entrambe le situazioni io rispondo no

Io le ho trovate su quì ... http://www.kijiji.it/annunci/ricambi-e-accessori/napoli-annunci-napoli/t-max-tmax-staffe-per-montaggio-pinze-r6-r1-t-max/31488477 sò però che Mandrake le ha trovate uguali a Milano e credo che le abbia pagate qualcosa in meno

Sulla mia le prese aria sono state aperte per portare via l'aria calda ristagnante dietro il motore. Il condotto soffia aria fresca tra l'airbox e il collettore di scarico in modo da isolare l'airbox dal calore irradiato dal collettore

Credo di non arrivare a fine stagione con le mie Rennsport .. Hai fatto già qualche km?

qualcuno mi faccia un riassunto .. dopo due righe senza punteggiatura, sono rimasto senza fiato e non sono riuscito ad arrivare alla fine. Comunque centurio 93 .. visto che invito sempre gli amici del FB https://www.facebook.com/groups/quellicheMT03/10152161553266734/?notif_t=like .. ad iscriversi qui, mi sia consentito di chiederti di iscriverti anche su feisbuc. Una domanda come la tua troverà sicuramente molte condivisioni. In particolare Don Rodrigo sarà uno.

In effetti le progressive dovrebbero vietarle per legge ... Senza discussione la competenza della Yamaha, ma resta comunque il dubbio del perchè tutte le variazioni tra lo splendido prototipo e la moto che usciva dalla catena di montaggio. L'economia condiziona la tecnica? Le più macroscopiche differenze: - trasmissione a cinghia dentata - ammortizzatore pluriregolabile - pinze a 4 pistoni Personalmente passo dopo passo inseguo quel sogno