Muntagnin

Alcuni spunti molto interessanti. Sarebbe utile leggere due righe sul sistema dello scarico dei vapori del carter e del filtrino che si vede sopra il mollone del mono.

Il libretto d'uso dà una informazione sequenziale errata. Loro scrivono: e traggono in inganno il lettore. Ricapitolando: Io prendo il manuale .. leggo e seguo le indicazioni. a - Metto la moto sul cavalletto laterale .. tolgo i due tappi e svuoto l'olio introduco 3,0 lt di olio nuovo e dico sono a posto. b - Metto la moto sul cavalletto laterale .. sostituisco il filtro .. svuoto il motore, metto 3,1 lt di olio nuovo e dico sono a posto c - Metto la moto sul cavalletto laterale ... tolgo i tappi .. il filtro e lascio scolare per qualche ora ... rimetto i tappi .. il filtro ed aggiungo 3,4 lt di olio nuovo perchè presuppongo di avere il motore secco Misuriamo il livello e ... - nel primo caso ci troviamo con 3,3 lt - nel secondo caso ci troviamo 3,4 lt - nel terzo caso ci troviamo con 3,7 lt ????????????????????????????????????? Cosa è capitato? Semplice svuotanto il motore sul cavalletto laterale restano dentro 0,3 lt. ... quindi dopo aver scolato il motore ... bisogna inclinare la moto nel senso opposto tenerla in quella posizione qualche minuto e riappoggiarla sul laterale ... Solo in questo modo usciranno anche quei .0,3 lt rimasti nella parte destra del motore. Misteri degli estensori del manuali. PS: vedi mai che chi si trova con un bicchiere d'olio nell'airbox ..... abbia seguito le istruzioni sbagliate

wowwwwwwwwwwwwwwww Sarebbe da contattarli e chiedere se hanno aumentato l'alzata e richiedono una lavorazione sul cielo del pistone PS: alt.... da verificare che siano abbinabili al "nostro" motore ... dalle foto sembra il motore del Tenerè OK .. li ho contattati .. sentiamo cosa dicono

aggiunto: cupolino contamarce rivestimento fianchetti in pelle (finta) sensore umidità

ci divertiremo .. almeno quanto mi diverto io a scombussolare il Mago ... non fà in tempo di metabolarizzare le "mie stranezze" che gli cambio le carte in tavola... :P :P comunque prima che arrivo a questo livello ... ... sai quanta minestra debbo mangiare. PS: ovviamente avete riconosciuto l'Orco.

Visto che : - piove alla grande .... - andare a vedere che effetto che fanno sul bagnato le Rennsport , non mi pare una gran pensata Stamattina sono andato a trovare un rottamaio e ho portato a casa un condotto di aspirazione che "dovrebbe" adattarsi alla motina. Per la cronaca appartiene ad un Fiat Punto .. Costo? "cosa vuoi darmi? .. dammi 5€ e portatela via" Stiamo parlando ovviamente della EVO4 che prevederà appunto un condotto supplementare con annessa valvola a farfalla azionata automaticamente dalla depressione del condotto di aspirazione. In pratica chiusa ai bassi e aperta agli alti .. Per farla breve mandiamo aria in più solo quando serve.

bello ... meglio di quello rotondo ... sù sù .. cerca ancora

Invece io metto i perni nel freezer la sera prima .... così il giorno dopo entrano al volo nei cuscinetti Cosa faremmo senza una cucina a portata di mano?

Per la tecnica .. risponderà il Mago .. io mi occupo solo di "ingranaggi" .... Bello lo strumento ... Il Mago ha fatto qualcosa di meno appariscente .. un cosino lungo +o- 50mm con una decina di barrette .. Magooooo .... posta una foto

in questo filmato .. dopo un mare di cose stranote .. non dicono una parola sul nostro dubbio .. in compenso alla fine del filmato si vede che "sprayano" facendo girare la ruota al contrario

Gomme .. pastiglie freni .. batterie ... sono cose che preferisco comperare dove ho un riferimento diretto ... Se hanno dei problemi strozzo il mio mecca.

spero di non dover cambiare un'altra volta la batteria

non costa troppo poco? .. in fin dei conti dentro ci sono sempre le stesse frattaglie

Io mi porto avanti con il lavoro ... Riusciamo .. anche sarebbe meglio dire riuscite .. a controllare l'anticipo? Bisognerebbe poter ritardare leggermente agli alti.

Leggendo la pagina della Regina .. http://www.reginachain.it/uso_e_manutenzione/how_to03.shtml .. nel secondo riquadro dice di far girare al contrario la ruota durante l'uso dello spray. La cosa mi ha incuriosito ... perchè girare al contrario? L'unica spiegazione che mi son dato è quella che girando al contrario i giochi si aprono e quindi l'olio è facilitato ad entrare.. Sarà così? PS: potevano anche spiegare..

il ragazzo, il Mago, è bravino .. ma bisogna stressarlo di più.

White ..... Esattamente quello che mi son procurato io su ebay Mago ..... Bravo .. vedi che vien fuori un bel coso ... per la serie "te la dò .... io la mappatura al manubrio" Prevedo scimmie a gogò comunque ... una coppia di cavi lunghi sino al manubrio .. non sfalsano la lettura?

Notoriamente se non ci sono ingranaggi di mezzo io mi muovo male ... anzi m'inciampo regolarmente. In compenso ho molto tempo per pensare. Leggendo la tabella mi è saltato all'occhio il termine Full Trottle Quindi la misura dovrebbe essere a farfalla spalancata. Però .. tra farfalla spalancata in folle .. e farfalla spalancata in marcia, la lettura della tensione potrebbe essere diversa in funzione del carico. Quindi io direi che .. o ci costruiamo un banco prova ... oppure mettiamo un voltmetro da leggere in marcia durante la messa a punto. A questo punto ho scoperto l'acqua calda ... il Mago ha creato uno strumentino a barrette scorrevoli probabilmente tarato a 0,857 Volts a fondo scala. Prima pensavo che fosse solo qualcosa di coreografico .. ora penso di aver capito. Cosa ho vinto? Quindi l'evoluzione di quel trimmer..sarebbe una migliore accessibilità per poterlo smanettare in marcia. Io abito a 700 mt slm .. ma il mio terreno varia dai 200 .. ai .. 2500 mt quindi avrei bisogno di poter ottimizzare il valore stechiometrico in funzione dell'altitudine.. Sono stato spiegato?

il cupolino Yamaha, che costa un botto, serve solo ad evitare che i moscerini si spiaccichino sotto il cruscotto Considera poi che molti sono dei secchio-cupolini.. nel senso che sono ricavati ritagliandoli da un secchio lava-pavimenti e poi wrappati.. (Mandrake Copyright) Io ho montato invece un Givi Non è il massimo della bellezza, ma non ne farei a meno. Considera che per me conta ..80% la funzionalità .. 15% il prezzo .. 5% l'estetica

Comperata ad Ottobre 2013 per quater sghei. Nata nel Dic 2005 era una delle moto usate per il test ride Pneumatici originali del 2005 per un totale di 9500 km Era in queste condizioni Ora è in queste...i vari lavori sono riportati nei vari topic L'evoluzione nei piccoli dettagli continua Ovviamente il tutto è stato fatto nel periodo di fermo assicurazione e quindi avevo smontato e rimontato tutto negli stessi periodi

ecco (vedi post precedente).. la spiegazione completa sull'intervento fatta dal babbo elettronico. Ora devo inventarmi qualcos'altro da fare ... o meglio qualcos'altro con cui stressare il mago. Per ora la motina: - frena come volevo io - ha le gomme giuste - la carburazione è praticamente perfetta - la grafica quasi come l'avevo in mente - il manubrio e quello "giusto" e posizionato come lo volevo io - il precarico anteriore è quasi a punto manca: - il SAG ma devo essere in due per farlo bene - le cartucce ammortizzanti nuove (per ora sono al progetto 3.7) - lo scarico nuovo mascherato dentro il padellone originale. Insomma .. non male

Oggi ho cominciato a smanettare i precarichi delle forche... Ho compresso le molle di 10 mm .. decisamente quel brutto e repentino affondamento alla prima pinzata è quasi scomparso. Domani proseguo le prove e se mi vien voglia faccio i SAG statico ben fatto e poi vediamo. Non sarebbe da escludere che con pochi Euro un tornitore fà dei distanziali. anche se son convinto che l'acquisto dei tappi regolabili siano un spesa ben fatta. Poi potremmo fare una tabella con i vari precarichi in funzione della massa del pilota.

Ecco cosa il Mandrake ha fatto sulla mia: - Collegamento elettrico e programmazione del display contamarce e flash cambiate Lavoro lunghetto perchè bisogna smontare il faro .. cercare i fili giusti.. spelarli collegare una multispina .. sbagliare i fili .. risaldarli con il sottoscritto che rompeva con le sue teorie sulle saldature fredde .. programmare l'ambaradan .. rimontare il tutto Come ho detto, nonostante i miei interventi, il Mago ha portato a termine l'operazione con successo. Poi veniva il montaggio del trimmer - Insomma come da specifiche ho provveduto a sostituire uno dei collettori con uno sonda-dotato. Dico subito che mal gliene incolga a chi ha progettato il motore .. o meglio gli attacchi dei due tubi. Diciamo subito che bisogna procurarsi una chiave per brugola LUNGA da 8 mm di quelle con una estremità a botte. Assieme alla chiave procurarsi anche una congrua doce di Pazienza (la vendono in farmacia) Ricordarsi che bisogna smontare entrambi i tubi ... altrimenti quello con la sonda non si smonta. Dopo si allungano i 4 fili suddividendoli in due coppie .. una coppia per il riscaldamento della sonda e gli altri due per il segnale. Nel mio caso (EURO2) i due fili non andranno nella centralina ma resteranno disponibili per la misurazione della tensione di uscita. Dopo si monta il trimmer in serie ad uno dei fili che escono dalla sonda sull'airbox Dopo si smanetta il trimmer sino a che si legge 0,875 Volts (se ben ricordo) Come và dopo l'intervento? - A 90 kmh si notavano dei mancamenti .. come se mancasse benzina. Dopo la modifica il difetto è sparito - Il motore ha perso la sua tipica scontrosità .. in pratica molto scorbutico ai bassi. - Sento il motore molto più fluido .. direi che riprende anche senza scalare una marcia. Reputo un ottimo lavoro e ottima pensata. Bravo Mago.

certo che te la faccio provare .. oggi ho anche cominciato a tarare il precarico

Infatti io sono convinto che siano le pinze flottanti da buttare nel cassonetto ... appena montate le pinze a 4 pistoni provai il "sistema" con i tubi e la pompa di serie, constatai subito la miglioria. Poi trovai la pompa radiale, che era una scimmia, mentre i tubi li cambiai perchè uno era mal orientato e era leggermente storto. Io non ho mai riscontrato sulle mie moto, 300 kg di BMW compresa, problemi di fading. Diciamo che da sempre sostituisco l'olio dei freni ad inizio stagione e a metà stagione tolgo l'olio nella vaschetta e lo sostituisco così non devo fare lo spurgo. Penso che il vero problema sia generato dall'umidità dentro l'olio più che i tubi si dilatano. Io passo la vita motociclistica su e giù per i monti e quindi e quindi sono convinto che sia l'acqua nell'olio che crea problemi. Per le pastiglie .. io da sempre uso le Braking .. ora in particolare il tipo SM. Avevo montato le Brembo Rosse ... ma per poco non vado per prati. Diciamo a loro discolpa che le Brembo Rosse devono essere montate solo su Dischi nuovi.