Muntagnin

Vedremo ... per ora la pressione la lascio come prescritto sulle Rennsport poi si vedrà. Chi l'ha detto che le Rennsport non vanno bene in queste condizioni ? Inchiodate per terra anche passando sulle striscie di umido della neve che scioglie

in pratica ... - uno compera il filtro tamarro ... per far respirare di più il motore * ma poi gli serve la centralina per andare come con il filtro in carta. - uno compera la marmitta tamarra .. per far più caciarra * ma poi gli serve la centralina per andare come con le marmitte di serie. Per la teoria della relatività quasi ristretta abbiamo di conseguenza: - uno compera la centralina per poter poi sprecare i soldi in filtri e marmitte. *possiamo quindi prender per vero l'assioma che recita pressapoco "prima compera la centralina, altrimenti non puoi montare filtri e tubi da stufa tamarri" Abbiamo quindi: centralina+tubi da stufa+filtri sono necessari per avere una moto che và, nel migliore delle ipotesi, come la versione di serie, ma in compenso fà molto più casino. Ergo: per far fare casino alla motina, servono circa 1000€ Yahooooooooooooooooo .. avanti con la EVO2

repetita iuvant .... o stai invecchiando?

certo .. che esistono le borse da sella ... http://www.megamotoexpert.it/it_IT/shop/5/borse-e-custodie/267/borsa-da-sella-t477-givi.html

Tornando alla fase EVO1 .. vale a dire eliminazione dello snorkel, sostituzione del filtro in carta con un BMC e chiusura del foro aria. - Il motore non spara più botti in rilascio, ma piccole pernacchiette rimangono (forse non l'ho tappato bene) - trovo il motore più vuoto in basso e scorbutico come prima. Domani rimonto il vecchio filtro in carta per un confronto probabilmente con gli aggegi del Mago qualcosa migliora, ma è chiaro che con la sola sostituzione del filtro si ha solo peggioramento di rendimento.

Sono molto contento della modifica ai freni. Dopo un inverno passato a far modifiche e dubbi amletici nel chiedermi se avevo fatto una bischerata .. Oggi finalmente mi sono fatto un bel giro testando per bene le pinze a 4 pistoni e la pompa radiale. Tutto filato liscio .. leva legnosa e pienamente modulabile .. uno sballo. Ci mancava solo un test .. la frenata da panico! Ed ecco che un pirla decide di girare a destra con la freccia a sinistra. Pinzo alla disperata e sento la ruota inchiodare sul ghiaietto di bordo strada .... istintivamente modulo la frenata e mi fermo senza sdraiarmi. Sante pinze a 4 pistoni e santa pompa radiale. Mi sia permesso di dire che proprio la legnosità della leva mi ha consentito un controllo preciso della frenata. La mia idiosincrasia verso le pinze flottanti ha avuto una conferma. Alcuni mi ha chiesto come reagisce la forcella alla modifica del sistema frenante. Una volta per tutte .. vorrei ricordare che le pinze a 4 pistoni NON frenano di più di quelle flottanti ... la differenza stà esclusivamente nella sensazione delle dita sulla leva .. Leva legnosa con la pinza a 4 pistoni e spugnosa con la flottante. :D :D

abbiamo qualche cavia con la corona non di serie?

la solita storia .. i grossi mono non si guidano come se fosse un'auto.

con la 45 dovrebbe funzionare?

provate oggi .. temperatura aria intorno ai 14° ... Abito in montagna .. strade sporche .. residui di sale .. asfalto freddissimo .. Dopo un pò di curve per togliere la cera .. ho provato a darci dentro (con circospezione) Sono partito con 2,1 bar davanti e 2,4 dietro, con l'idea di abbassare un pò la pressione .. Nessuna scodata o esitazione. Anche pinzando in curva non si presenta il più classico degli autoraddrizzamenti. Continuo sulla mia teoria .. per noi che giriamo per strada .. basta che siano rotonde e nere.

come??!! non l'avete ancora testato?

per la serie .. faccia di bronzo .. ho rivestito in pelle i fianchetti poggia ginocchia ... (detto tra noi in similpelle) PS: ho riattivato l'assicurazione ..

le borse con attacco rapido sulla corona del tappo .. le escluderei con il nostro serbatoio di plastica .. i nottolini filettati maschi sono annegati nella plastica .. con i movimenti della borsa .. potrebbero prender gioco ed alla fine perderebbero benzina.

coda di paglia?

e fai anche una foto ai due tendicatena

interessante ... per ora siamo ancora alla fase di prova. Poi se tutto il gioco vale la candela .. in termini di resa .. studieremo come fare.

io sono arrivato quì: Ora si tratta di fare la cornice esatta e riproducibile

Visto che si parla di BMW .. e ne ho avute 4 ... posso dire che il sistema BMW con i due pulsanti, dx/sx, resta il migliore. Ottimo anche il sistema di temporizzazione che è differenziata a seconda della velocità in due campi .. sino ad una certa velocità (se ben ricordo 50 kmh) la durata della "freccia" è a tempo ... oltre questa velocità la durata è legata ai metri percorsi. Complicazione teteska? Pensandoci bene .. forse la temporizzazione è al contrario ...

benvenuto ... cosa vuol dire "Hi guys" è una parolaccia? Che dialetto italico è?

L'idea nasce dal motore bombardato di un KTM supermotard Il punto era adattare l'idea, al airbox della MT-03 .. che è una delle tante cose che la YAMAHA ha progettato in modo da strozzare il motore. Ora taglieremo il filtro in spugna POLINI e lo monteremo sulla moto cavia di Mandrake Chiaramente la modifica è correlata con: - Il corpo farfallato riallesato a 46 - La presenza della centralina Power Commander Tutta roba che Mandrake ha... Diciamo che questa modifica rappresenta la EVO2.0 .. (Stage 1 ... è un termine già usato sugli Orchi)

sicuri che non si possa fare?

tornando al airbox ... Il progetto iniziale aveva delle inesattezze ... quindi si è deciso di fare una prova in compensato e seghetto ... tanto per esser sicuri. Poi diverrà il modello per uno stampo in materiale esotico ..

ho passato tutta la vita nella meccanica a vari livelli ... ma non sono riuscito a interpretare a quali strumenti ti riferisci .. puoi mettere una foto? grazie

bravi .. sapete far di conto! .. io sono immerso nell'airbox ... :D :D

a prescindere che: - sui gusti non si discute.... - NON E' UNO SFOTTO' Mi chiedo.. anzi chiedo a chi lo ha fatto qual'è il senso ed il piacere di avere una moto nera opaca? Il nero opaco nasce in aeronautica per evitare il riflesso del Sole negli occhi del pilota. Che mi ricordi la prima auto ad usarlo di serie fù la Autobianchi A112. In entrambi i casi poteva esserci una motivazione tecnica. Dal mio mecca ci sono molte Custom e le mie eretiche (MT e BMW). un giorno c'era una HD completamente di serie .. sfavillante nel suo nero lucido e un migliaio di cose cromate. A fianco c'era un'altra HD dello stesso tipo, ma tutta verniciata di nero opaco. A me pareva che la prima, a prescindere che piaccia o non piaccia il genere , era indiscutibilmente un bel oggetto. La seconda tamarrata di nero opaco dava la sensazione di una cosa triste.