Sì è vero, è stata tenuta un po' più lenta, io la uso parecchio in due. Al momento il lasco è di 55mm, che sarebbe il massimo oltre il quale il manuale consiglia di non andare.

Faccio passare il weekend poi lo metto a 50 come la tenevo prima.

Ah ok allora si ci sta.. io peso 60 kg e viaggio sempre solo col minimo indispensabile..

La catena EK è anche prestirata, io difatti la MVX2 non l'ho mai tirata prima dei primi 10/15k km
La DID presumo di no (come la maggior parte), quindi dopo non molto c'è da dargli la prima tensionata per l'allungamento iniziale
Comunque attenzione quando si misura il tiraggio che sul manuale di sicuro è specificato se sul cavalletto laterale o centrale, e non bisogna incrociare le misure

Modificato 7 Agosto7 Ago da Modelero

Sì confermo, specifica di farlo sul centrale.

Si è specificato sul cavalletto centrale..

Comunque io che ho la ek mvxz2 a 2500 km dal montaggio una piccola tirata gliel'ho data, forse in officina l'avevano lasciata un po' troppo morbida, non ricordo bene..

Se non l'hai montata tu o non l'hai controllata subito di sicuro l'avevano tensionata di meno loro

Sulla 07 avevo avuto una MVXZ1 (quella un po' una delusione), poi una MVX2 ed avevo appena montato la seconda MVXZ2 ai 101k

Con la street dopo l'originale sono alla seconda MVXZ2, il prossimo anno di sicuro sarà ora di mettere la 3a (quella che ho tolto lo scorso anno, aveva fatto 44k
In nessuno dei casi mi è capitato che andasse fuori dal range di tensionamento in meno di 10k km

E tra l'altro mi è capitato ora per la prima volta con l'attuale di avere una maglia leggermente bloccata (ma x ring tutti apposto), anche se ha fatto solo 30k (tensionata giusto la scorsa settimana per la 3a volta)

Per quanto mi riguarda è quella che consiglio sempre

Anche io mi trovo benissimo, la mvxz2 l'avevo già messa sulla vecchia tracer 900 gt e in 28000 km l'avrò tensionata forse 3 volte.. il meccanico mi ha detto che dopo qualche km dovevo controllare la tensione, ci sta che l'abbiano messa più morbida.. grazie per il feedback..

Chiedo, approfittando della discussione attiva: queste catene arrivano aperte, chi le monta?

Se si portano all'assistenza Yamaha, le possono montare correttamente loro?

E mettendo un kit non originale, ci sono poi problemi con la garanzia?

Infine, ci sono diversi negozi che vendono trasmissioni, ognibene, PBR, catenacoronapignone.

Chi ha la soluzione più longeva ma anche più scorrevole? (Catene troppo dure a scorrere mangiano cavalli e aumentano i consumi).

Si le catene arrivano aperte e vanno chiuse con una maglia aggiuntiva che danno in dotazione, io nel 2021 con la tracer 900 gt in garanzia ho acquistato per i fatti miei un kit trasmissione aftermarket e l'ho fatto montare in officina Yamaha assieme al tagliando dei 20.000 km e non mi hanno detto niente..

Quest'anno stessa cosa con la tracer 9 gt, sempre kit trasmissione aftermarket e moto in garanzia fino a luglio 2028..

Il 09/08/2025 at 14:35, Gian73 ha scritto:

Chiedo, approfittando della discussione attiva: queste catene arrivano aperte, chi le monta?

Se si portano all'assistenza Yamaha, le possono montare correttamente loro?

E mettendo un kit non originale, ci sono poi problemi con la garanzia?

Infine, ci sono diversi negozi che vendono trasmissioni, ognibene, PBR, catenacoronapignone.

Chi ha la soluzione più longeva ma anche più scorrevole? (Catene troppo dure a scorrere mangiano cavalli e aumentano i consumi).

Le catene sono sempre aperte sennò sarebbe impossibile montarle senza smontare forcellone sul 99% delle moto
Poi c'è la maglia a clip o a ribadire, a seconda del modello di catena e qualità
I kit ognibene ecc lasciali perdere, sono mezze cacate nate per chi non ha voglia di fare 3 ricerche separate su google, e la maggior parte di quelli economici hanno dentro catene DID di linea bassa (non che quelle top di gamma loro siano granché) che sono pessime.
Prenditi la catena EK MVXZ2 che dicevamo sopra, pignone AFAM o PBR, corona AFAM o PBR o Supersprox a seconda di quanto vuoi spendere e che estetica vuoi

Io uso supersprox stealth che sono molto belle ma non costano poco (nel caso della mia moto, 120/130€ contro il 40€ di una corona "brutta")

Non capisco questa avversione per le catene DID (escludendo le originali Yamaha)… io con la prima sull’Hornet 900 ci ho fatto 45k km compresa un po’ di pista, con la seconda ne ho già 58k abbondanti…

Per la mia microscopica esperienza, quelle di fascia alta non vanno assolutamente male.

Più che l'avversione per le catene DID, bisogna avere l'accortezza di informarsi e scegliere una famiglia di prodotti appropriata.

OgniBene, così come SGR - i principali dealer DID sul territorio - tendono a proporre kit dimensionati sia in relazione alla categoria di potenza che al livello del valore della moto.

P.S: da evitare come la peste i kit Trofeo dei primi, le loro catene non valgono per davvero una cicca secca.

Ad esempio - su una MT-07 come riferimento - la loro scelta di default è un'onestissima VX3 dal rapporto costo/prestazioni ottimo, ma se si vuole andare sulla durata ed eccellenza assoluta la MVX2 resta la scelta più azzeccata.

Dopodichè possiamo anche entrare nelll'esoterico e disquisire su come il tipo di motore ed i suoi cicli di combustione influiscano sulla trasmissione della potenza sulla catena, come il 4 cilindri sia più morbido di erogazione e la stressi di meno in confonto ad un twin e via così...

Personalmente mi trovo divinamente con le EK, in special modo con quelle della loro divisione d'elite ThreeD (installate di serie tralaltro sulla famiglia H2 della Kawasaki), ma sono A- costose e B- complicate da ottenere su suolo europeo (anche se sò che qualche rivenditore sta finalmente facendo capolino).

Grazie per le risposte.

Ne deduco che non ci sono problemi di accoppiamento tra catene di una marca e pignoni / corone di un'altra marca, mi riferisco alla profilatura dei denti soprattutto del pignone che è più piccolo e deve inserirsi correttamente nei vuoti tra le maglie della catena.

Questa EK MVXZ2 ha gli x-ring, se non ho visto male.

Chiedo a chi l'ha già usata, fa meno fatica a piegarsi rispetto alla catena standard?

Questa domanda nasce perché ho notato che se lascio scorrere la moto in discesa in sesta a 70 all'ora con la frizione tirata, anche se la discesa ha una buona pendenza la moto rallenta.

Risolti i problemi di frizione incollata, l'unica altra spiegazione è che la catena, concedetemi il modo di dire, fa fatica a girare.

Per togliermi ogni dubbio ho anche provato la stessa cosa in folle e il comportamento è identico.

Provato in macchina, stessa discesa appena si preme la frizione l'auto inizia ad accelerare costantemente.

Ok che c'è più massa, ma un'auto ha anche quattro ruote anziché due, e un'impronta a terra delle fomme molto più larga di quella di una moto, e anche una aerodinamica ben peggiore.

Non che mi freghi più di tanto, considerato che la moto consuma veramente niente, mi dispiace solo che probabilmente di quei 70 cavalli che ha il motore, nel momento del bisogno il 10% se li pappa lei, e bisogna considerare che la potenza assorbita dalla catena di trasmissione per via della sua fatica a piegarsi è proporzionale alla velocità della moto, e non ha a che fare con la potenza erogata dal motore.

Questo vuol dire che per esempio a 100 all'ora, la metà della velocità che può raggiungere la Tracer 7, la catena può arrivare ad assorbire anche 4 cavalli indipendentemente dalle condizioni di carico del motore.

Io a qualsiasi velocità se viaggio con la frizione tirata o se metto la folle sento un rumore strano in zona pignone.. potrebbe essere il rumore della catena che passa sul pignone?

Altra cosa: mettiamo che ho regolato male il gioco della frizione e la moto viaggia con un po' di frizione in presa, andando quindi a bruciare/rovinare la frizione, sentirei qualche rumore o avrei un comportamento anomalo della moto?

Grazie

Il 09/08/2025 at 21:25, Antracer ha scritto:

Non capisco questa avversione per le catene DID (escludendo le originali Yamaha)… io con la prima sull’Hornet 900 ci ho fatto 45k km compresa un po’ di pista, con la seconda ne ho già 58k abbondanti…

Per la mia microscopica esperienza, quelle di fascia alta non vanno assolutamente male.

Il problema è che spesso vengono montate quelle di fascia più bassa, ma comunque con una spesa poco più alta, si prende una catena decisamente superiore alla ZVMX-2! senza contare anche il fattore tamarro se qualcuno vuole variare un po', la EK fa tanti colori invece del solito oro e grigio

Il 10/08/2025 at 16:39, Gian73 ha scritto:

Grazie per le risposte.

Ne deduco che non ci sono problemi di accoppiamento tra catene di una marca e pignoni / corone di un'altra marca, mi riferisco alla profilatura dei denti soprattutto del pignone che è più piccolo e deve inserirsi correttamente nei vuoti tra le maglie della catena.

Basta che il "passo" (che viene chiamato così, ma in realtà è la larghezza) sia uguale per tutti e 3, ovvero 525 nel caso della tracer (520 sono più strette e 530 più larghe, 99% delle moto normali di cilindrata media in sù montano 525)...
Il passo vero è proprio è uguale per tutte le catene moto stradali e pista, ovvero 5/8" (15.875mm) difatti le misure della 525 sono pressochè analoghe alle catene strandard industriali ISO 606 passo 5/8"

Il 10/08/2025 at 16:39, Gian73 ha scritto:

Chiedo a chi l'ha già usata, fa meno fatica a piegarsi rispetto alla catena standard?

Questa domanda nasce perché ho notato che se lascio scorrere la moto in discesa in sesta a 70 all'ora con la frizione tirata, anche se la discesa ha una buona pendenza la moto rallenta.

Risolti i problemi di frizione incollata, l'unica altra spiegazione è che la catena, concedetemi il modo di dire, fa fatica a girare.

Per togliermi ogni dubbio ho anche provato la stessa cosa in folle e il comportamento è identico.

Provato in macchina, stessa discesa appena si preme la frizione l'auto inizia ad accelerare costantemente.

Ok che c'è più massa, ma un'auto ha anche quattro ruote anziché due, e un'impronta a terra delle fomme molto più larga di quella di una moto, e anche una aerodinamica ben peggiore.

Le catene con X-Ring scorrono più facilmente ma si parla di cazzesimi di differenza nell'atto pratico (la vera differenza sta nell'usura e migliore tenuta).
Non è di certo la catena che ti fa rallentare la moto più del dovuto (sempre che non sia rallentamento normale), c'è di mezzo anche i cuscinetti per dire, ma non dimenticare che non stai guidando l'auto e quando stacchi la frizione non la stai staccando del tutto perché è a bagno d'olio, e quest'ultimo trasmette sempre un po' di coppia...stesso motivo per cui molte moto sul cavalletto anche se tieni la frizione tirata, la ruota gira
Il problema dei dischi frizione e relativo richiamo non è cosa da poco e c'è chi ha continuato ad avere problemi anche dopo il richiamo, non so se nel tuo caso è stato spurgato bene il giro olio ecc..

Quando metti in folle dovresti sentire la differenza, però non sarà mai zero perché c'è tutta l'inerzia del cambio e resistenza dell'olio

L'unico motivo per cui trovo sensato che sia colpa della catena, è se questa sia tirata a strozzo ma lo sentiresti anche perché farebbe molto rumore

Una catena sana e beni ingrassata comunque ha un efficienza del 98/99% quindi tranquillo che di cavalli te ne ruba davvero pochi, casomai la differenza in scorrevolezza si sente tanto se la catena è sporca ma la senti più in riapertura gas ecc di sicuro non con la differenza di velocità in discesa per l'energia dissipata

La comparazione con l'auto lascia il tempo che trova...troppe variabili, l'auto più pesante quindi in discesa libera prende più velocità, coefficiente aerodinamico a basse velocità incide poco perché la resistenza è in funzione del quadrato della velocità (e non mi stupirei se diverse auto hanno un Cx più basso di una moto turistica) ecc..

Modificato 10 Agosto10 Ago da Modelero