gerribs

Questo? http://www.royalpurple.com/motorcycle-oil.html Su ebay 22,50 €/litro

Dopo le vostre risposte, sveliamo quali sono i due olio che ho in garage e le informazioni tratte dei siti dei produttori: OLIO A: Shell Advance Ultra 4 - è quello consigliato nel libretto dei tagliandi della nostra moto e che si trova presso tutte le officine Yamaha italiane Olio motore completamente sintetico per moto a 4 tempi 10W-40, 15W-50 - Shell Advance Ultra 4 è uno speciale lubrificante completamente sintetico progettato per assicurare la massima protezione e pulizia del motore e un funzionamento ottimale della frizione e del cambio per moto ad alta potenza e prestazioni - Si tratta del migliore olio per moto a 4 tempi della linea Shell - È il prodotto ideale per i motociclisti che esigono il massimo delle prestazioni e spingono la loro moto fino al limite. Perfetto anche per chi guida su strade urbane o per chi utilizza la moto tutti i giorni e desidera la massima affidabilità. Questo olio protegge infatti il motore dalle maggiori sollecitazioni derivanti dalla guida a singhiozzo tipica del traffico urbano e lo mantiene più pulito più a lungo - La tecnologia ad attrito bilanciato assicura una risposta del motore più rapida senza slittamenti di frizione, per cambi di marcia e accensioni più agevoli - Il migliore olio motore per le moderne moto a elevate prestazioni utilizzate nelle gare o nei percorsi lunghi e ad alta velocità - Questa tecnologia è testata sui circuiti di gara ed è garantita dai principali costruttori di moto, Ducati e KTM. È stata inoltre utilizzata con ottimi risultati in diversi sport motociclistici (Mondiale Superbike, Mondiale Super Sport, Mondiale Enduro 4T e Campionato di Motocross) - Supera le specifiche internazionali (API - SG e JASO MA) e i requisiti richiesti da tutti i costruttori di moto giapponesi ed europei OLIO B: CASTROL ACT>EVO GP 4T VISCOSITÀ DISPONIBILI: 20W-50 SPECIFICHE: * Supera JASO MA-2 * Supera API SG Castrol Act>evo GP 4T è un olio per motori a 4 tempi moderno e di alta qualità progettato con una formula speciale per la Protezione dall’usura per offrire sia una partenza sicura del motore sia il suo continuo funzionamento corretto. La protezione dall’usura offerta da Castrol Act>evo GP 4T, unita alla Trizone TechnologyTM, contribuisce a conservare le proprietà protettive e lubrificanti dell’olio riducendo il deterioramento, controllando l’eccessivo ispessimento dell’olio e tenendo puliti i componenti critici. Questo contribuisce a tenere il motore in condizioni ottimali consentendo partenze sicure e un funzionamento sempre corretto. DIMOSTRAZIONI Le alte temperature di combustione dei motori 4T dei moderni motocicli possono causare l’ossidazione dell’olio del motore e il suo ispessimento precoce nell’intervallo di tempo che intercorre tra un cambio d’olio e l’altro, determinando così difficoltà di partenza e una ridotta circolazione dell’olio. Questo effetto è particolarmente evidente in motori con raffreddamento ad aria, dove l’olio del motore è sottoposto a grande sforzo termico. La Figura 8 mostra la resistenza all’ispessimento ossidativo dell’olio che avviene nel tempo. La linea rossa orizzontale è la massima viscosità al di sopra della quale il motore non parte. Come si può vedere, il motore con Castrol Act>evo GP 4T funziona molto più a lungo delle 60 ore che raggiungono i normali oli presenti sul mercato. Test Castrol di Durata di Motocicli con Raffreddamento ad Aria CARATTERISTICHE * Additivi Speciali per la Protezione dall’usura e per la protezione continua "Start & Go!" * Eccezionale controllo di ossidazione e deterioramento durante l’intervallo tra un cambio di olio e l’altro * Trizone TechnologyTM per la protezione di motore, frizione e cambio * Conforme ai requisiti richiesti per i motori catalitici APPLICAZIONI Castrol Act>evo GP 4T è indicato per grandi moto mono e bicilindriche, da turismo e fuori serie realizzate da produttori leader. È indicato anche per la maggior parte delle moto classiche che richiedono un prodotto ad alta viscosità con una forte resistenza all’evaporazione. Castrol non dichiara se questo olio è con una parte di olio sintetico, pertanto verrebbe da pensare che sia interamete minerale. Dal loro sito ecco la descrizione che fanno delle due categorie: Che differenza c’è tra gli oli sintetici e gli oli minerali? Gli oli sintetici sono il risultato di processi di sintesi chimica e forniscono eccellenti risultati di lubrificazione sia alle alte che alle basse temperature. Tra i vantaggi offerti dai prodotti sintetici rientrano una maggiore protezione del motore alle alte temperature, un eccellente controllo del consumo di olio e un più facile avviamento a freddo. Molti tipi di olio sono una miscela di oli minerali e oli sintetici; sono definiti oli semisintetici o a base sintetica. L’olio minerale è basato sul petrolio greggio raffinato. Rappresenta l’olio ”tradizionale” ed è caratterizzato da alcuni limiti, in particolare alle basse temperature, dove può determinare un avviamento lento e una lubrificazione più scarsa rispetto a un olio sintetico o semisintetico. Veniamo al fattore prezzo. In cartoni da 12 litri o confezioni da 4 kg, presi da ebay come riferimento omogeneo: Shell Advance Ultra 4 --> 13,75 €/litro Castrol Act Evo GP --> 8,16 €/litro Da rimarcare che mamma Yamaha prescrive per la nostra moto il 20W40, ma dai suoi concessionari non è reperibile, visto che hanno un accordo con Shell, che non ha questo tipo di olio. All'estero invece la rete Yamaha utilizza lo Yamalube, dove c'era anche il 20W40. Recentemente questa gradazione non è più disponibile, sostituita dalla nuova gamma che prevede 15W50 per le supersport e il 20W50 per le altre. Personalmente percorro non più di 5.000 km l'anno, uso la moto da Marzo a Ottobre, scaldo sempre bene il motore prima di aprire la manetta, quando uso la moto ci faccio minimo 50 km e cambio l'olio tutte le stagioni. Ho quindi acquistato un cartone da 12 litri di Castrol GP e lo userò per le prossime 3 stagioni.

Al momento sono a far anodizzare. A giorni saranno pronte per la spedizione (seguo io la cosa direttamente con FH). Abbiamo aspettato che si chiudesse il GDA prima di procedere - in questi casi si fa così, altrimenti succede come con Fresco.

:-D :-D :-D Vedrai che appena cominciamo a girare in moto sul serio gli argomenti di conversazione cambiano Comunque la moto è un aspetto ludico della vita e quindi anche le prese per i fondelli fanno parte del gioco, tra persone intelligenti. Quindi accetto anche le cose che mi hai scritto tipo questa: :smt019 ;-)

Bella forza, tu di mestiere fai il meccanico! Immagina la scena: uno porta la moto in officina per la manutenzione e non hanno una MT-01 per usare l'astina di livello. Quindi quando la porti devi rimettere il tappo originale. Se poi vuoi controllare il livello in garage, devi tirare fuori dal cassetto l'astina originale. Molto pratico...

Ehm..... come faccio a dirtelo che sei pure un amico :-k :-k 1 - i supporti con tampone sono già nel mio garage, da montare. 2 - il tappo dell'olio a che serve cambiarlo se non ha l'astina del controllo del livello? Sono mortificato.... :oops: :oops:

1 - sensore O2 scollegato? 2 - sensore temperatura scarico (terminale destro) scollegato?

Forse non hai letto bene la mia domanda: PER LA NOSTRA MOTO QUALE OLIO E' MIGLIORE TRA I DUE?

Brontolo ha modificato gli scarichi originali ed è venuto un bel lavoro con poca spesa. Ovviamente prima ha comprato due scarichi di seconda mano pagandoli molto poco, in questo ha ragione il saggio Billy. Certo che gli akra fanno tutta un'altra figura, ma a che prezzo?

Ragazzi, un po' di ordine. Il nuovo arrivato non è Ergali, che non si collega al forum dal giorno 08/09/2008 ore 18:23. Il nuovo arrivato si chiama marco.dic e ha già contravvenuto a un paio di regolette che sono e restano uguali per tutti: non ha letto il topic "Cosa fare dopo la registrazione" e non ha usato la funzione "Cerca". Questa era la presentazione di Ergal, non usciamo dal seminato. Comunque sia, marco.dic sei il benvenuto. Ma se rispetti le pochissime regolette di cortesia che abbiamo lo sarai ancora di più. :smt056

Ti sei risposto da solo. Se li svuoti non scaldano più perché hai eliminato il giro tortuoso che porta a scaldare (come dice Ibiza, che di caldo se ne intende).

Cosa fare dopo la registrazione: viewtopic.php?f=12&t=38

Oggi sono sceso in garage e ho preso in mano due barattoli da litro di olio motore. Sulle confezioni, a parte marca e nome del tipo di olio, ho trovato le seguenti diciture: Olio A) - SAE 20W50 - API SG - JASO MA Olio - SAE 15W50 - API SG - JASO MA Dando per scontato che tutti conosciamo il significato delle sigle, e se non le conoscete si può dare un'occhiata qui: http://www.motoclub-tingavert.it/a224s.html, la mia domanda è: PER LA NOSTRA MOTO QUALE OLIO E' MIGLIORE TRA I DUE? Ricordo che il libretto d'uso e manutenzione prescrive olio tipo SAE 20W40 API tipo SE, SF, SG o superiore. Ricordo anche che la frizione è a bagno d'olio quindi è ok lo JASO MA (se fosse MA-2 sarebbe meglio), dato che MB è solo per le frizioni a secco, anche se sul libretto non lo specifica.

Ma come, venite dalle nostre parti, dove ci stanno gli indigeni tra i quali Brontolo "TomTom" - Fritz "le_so_tutte" e voi che giro programmate? LA GARDESANA! Ma, dico io, è come andare dagli esquimesi e portargli in regalo del ghiaccio. Ci sono delle strade spettacolari e voi vi fate una chiavica di strada dove quella domenica al 99% ci sarà la colonna? [-X [-X [-X Fate un reset e lasciatevi consigliare, a meno che non siate una compagnia da cono gelato e pizza al taglio sul lungolago ;-) ;-) ;-) P.s: quante MT sarebbero?

Alifede usa SOLO adesivo 3M, anche per la dentiera Io li ho montati e c'è solo 3M, e stanno un gran bene.

A Giacomo, la giuntura è imbullonata! Ma che dici! Ed è pure omologata TÜV. Dell'argomento ne avevamo già parlato. La mia unica obiezione è che i rapporti sono e restano quelli standard, mentre con la catena te la giochi con le corone diverse. Inoltre se fai il conto di quanti kit catena/corona/pignone nuovi ti compri con quello che costa la modifica per la cinghia non c'è paragone. Comunque sia, chi l'ha fatto ne parla un gran bene, euri a parte.

viewtopic.php?f=42&t=366

Se vuoi saperne di più sugli scarichi con o senza omologazione, e relative sanzioni leggi qui: http://www.motoclub-tingavert.it/t101178s.html

Certo che cambia. Se vuoi saperne di più via qui: http://www.rockslac.de/indextab.html poi clicchi su "tuning" e poi su "slac eater". Così ripassi anche il tedesco. Poi sempre dalla homepage clicca su "slack eater soundcheck" e ti vedi pure il video.

CHE SPETTACOLO !

Non siamo in Germania dove sul libretto c'è scritto la marca e il modello di gomme, in Italia basta che rispetti le misure. Non confondere le Z6 con le Z6 Interact: l'ultima volta che ho controllato le Interact non c'erano ancora nella misura 190/50.

Io ho fatto paro paro come Alifede, solo che prima ho forzato un po' da dietro con un cacciavite piatto, c'è una fessura che sembra fatta apposta per infilarcelo, finché non si è scostato un pochino. Poi piano piano l'ho scollato dalla sede e non ha lasciato nessun residuo. Ribadisco anch'io: prima di staccarlo attaccate un pezzettino di nastro adesivo di carta sotto a quello Yam, e fate un segnetto in corrispondenza del centro del diapason in basso, userete poi quel riferimento come centro per la V del nuovo logo. Appena montato correttamente vi sembrerà un po' inclinato in avanti, ma in realtà quando rimonterete il tutto sulla moto sarà diritto perché il serbatoio punta verso il basso (un pochino solo). Quindi ecco perché è importante usare il vecchio logo come riferimento.

ANCHE L'ULTIMO KIT E' ANDATO, QUINDI IL GDA CHIUDE. MI SPIACE PER CHI NON HA POTUTO PARTECIPARE. COMUNQUE LE PEDANE E IL COPRIPIGNONE SARANNO IN PRODUZIONE REGOLARE PRESSO FLYHAMMER E SI POTRANNO ACQUISTARE IN OGNI MOMENTO, OVVIAMENTE A PREZZO DIVERSO.

Grazie ragazzi per gli auguri. E grazie a chi si è ricordato. In effetti l'impegno non sembra ma è molto e non sempre piacevole :cry: visto che certe volte devo fare il cerbero con rimbrotti, mp, richiami ecc... Ma arrivare a due anni senza fare il botto e sfasciare tutto è già un risultato. Ricordo, per chi non lo sapesse, che il forum precedente era durato 3 mesi. Chi mi conosce sa che non mi tiro mai indietro (vedi Fiera VR, GDA, C.U., ecc.) e alle volte mi chiedo "ma chi ca... me lo fa fare?". Poi ripenso alle persone interessanti che ho avuto modo di conoscere in questi due anni e che senza l'MT-01 non avrei mai (forse) incontrato e almeno un motivo per continuare mi viene in mente. ;-) Forza ragazzi che arriva la terza stagione estiva del Club e stavolta ce la godiamo più che mai. brum brum

Calma e gesso. Usa la funzione "Cerca" e leggiti un po' di topic vecchi sull'argomento, ne abbiamo dibattuto alla nausea. Mi sembra che sulla bimba devi ancora fare delle ricerche... ;-) Fregatene dei catalizzatori, lascia le cose come sono, secondo te perché sono amovibili?