gerribs

Yeeeees, aggiunto alla sezione Links. :smt006

E' arrivato l'autunno "vero" e piove a dirotto, quindi l'umore risente del fatto che i giringiro si faranno sempre meno frequenti. Quindi i pensieri prendono una china poco allegra. Leggendo poi i vari messaggi sul forum non è che l'umore si risollevi: c'è un sacco di gente che si iscrive al forum giusto per scuriosare e chiedere dei "difetti" della nostra moto, come se il fatto di averne fosse obbligatorio. Allora ecco che cosa scrivo: NON COMPRATEVELA, perché è piena di difetti. Ne volete la prova tangibile? Eccola, leggete qui sotto: Costa cara: 13.990 euri di listino, ciumbia! Sono un sacco di soldi per una moto come questa. Basta pensare che la Kawasaki Z750 viene 7.450 euro ed è molto meglio, con una dotazione migliore sotto tutti i punti di vista. Pesa un casino: oltre 250 kg in ordine di marcia + il pilota che generalmente non ha 20 anni e quindi statisticamente è anche in sovrappeso. Ha pochi cavalli: con appena 90 CV (dichiarati), che poi sono 86,51 alla ruota reali, dove vuoi andare? Ma se una Hornet 600 ne ha oltre 91 e fa ben 5 km/h in più di velocità massima! Ha un range di utilizzo limitato: in 2.000 giri fai tutto. Vuoi mettere un 4 cilindri che te lo godi da 6 mila a 12 mila giri, è il triplo di range di utilizzo! 6.000 contro 2.000, è il triplo! Ha scarsa autonomia: con un serbatoio da 15 litri dove vai? Visto che ciuccia pure, e parecchio, se fai 200 km con un pieno ti và di lusso. E tutte le volte che ti fermi a fare benza quelli con il BMW 1200 SSTTWWXXZZ con borse e bauletto ti perdono per strada! Non puoi fare turismo: e dove li metti i bagagli? Non ci puoi mettere un bauletto, le borse laterali, anche solo mettere la borsa da serbatoio è complicato. Un qualsiasi T-Max è più adatto al mototurismo. E' brutta: il faro sembra preso da un fumetto giapponese, i cannoni dietro sono una tamarrata, il motore merita un capitolo a parte (vedi). I colori fanno ribrezzo: viola melanzana o argento cartina del pacchetto Marlboro. Gli strumenti si limitano a un robo rotondo che sembra la sveglia al collo del cannibale delle barzellette. Ma se un qualsiasi sputer 50 cc. ha un cruscotto più fornito! Il motore è un residuato bellico: possibile che nel 2000 e rotti dobbiamo vedere in giro una moto raffreddata ad aria, con la distribuzione aste e bilancieri, con il rapporto alesaggio/corsa che sembra quello della fuoristrada Uaz dei russi quando hanno fatto la guerra in Afganistan (e infatti le hanno prese da quattro barboni in sottanone con un turbante in testa). Vibra un casino: ci sono in giro un sacco di moto in circolazione con i contralberi di bilanciamento e questi giapponesi non sono stati capaci di infilarceli, forse per risparmiare peso! Non si riesce a mettere il ginocchio a terra: con la sella là per aria come si fa a sfregare le saponette in curva, bisogna grattarsele a casa con la raspa. E poi se te le vedono così conciate o credono che hai fatto il furbo e le hai effettivamente raspate sullo morsa in officina, oppure che hai un'altra moto, molto meglio, che usi per fare i piegoni. Con tutti 'sti difetti, ma chi se la compra?

Adesso ho messo il link nell'apposita sezione così non litigate ;-)

High-Strength Clutch Spring (molla frizione) 5YU-16334-70-00

Concordo al 100% con la questione tecnica di Superbiker. Tuttavia alla domanda se vale la pena spendere il costo della PCIII con la moto di serie, risponderei di no. Piuttosto metterei nella letterina di S. Lucia il filtro K&N che costa ca. 60 euri e la centralina si auto-regola da sola. La PCIII la metterei in lista insieme ad altre modifiche, come già qualcuno ha scritto.

Sono delle semplici prolunghe in alluminio anodizzate di nero. Costano 18,50 euro e sono della GSG Germany. Dalla sezione links del nostro forum: http://www.gsg-mototechnik.de/09y-mt01/mt01.htm trovi la foto e la descrizione in tedesco. Le compri tramite Marmorata a Roma (chiedi di Paolo che ci conosce) : http://www.marmoratamachine.it/contatti.php

Visto che nessuno si faceva vivo stamattina ore 10:00 partenza per destinazione decisa Caprino-Spiazzi, ma poi invece deviazione sulla destra d'Adige fino ad Ala, quindi attraversato l'Adige con discesa su Volargne via statale del Brennero, quindi Affi, salita a Spiazzi (sosta pipì), discesa su Caprino (benza) poi Colà, Peschiera e dritto a casa per ora di pranzo. Tempo discreto, poche moto in giro ma tutte a manetta, km percorsi ca.180. Spero vi siate divertiti anche voi come mi sono divertito io.

Allora per oggi (sabato) niente. Se fate un programma per domani (domenica) postatelo qui, poi qualcuno potrebbe aggregarsi. Io sono in stand-by, vedrò domani.

Qualcuno si fa venire qualche idea per questo we visto che pare poi cambierà il tempo? Le previsioni sembrano buone.

http://cgi.ebay.de/Orginal-Endringe-Yam ... 286.c0.m14

Per la trasmissione a cinghia bisognerebbe aprire un nuovo topic nella sezione Area Tecnica > Motore/Frizione/Cambio/Trasmissione altrimenti andiamo off-topic. Comunque il nostro fabiofabiofabio è l'unico che ci risulti l'abbia montata tra i nostri del forum: viewtopic.php?f=6&t=1166&st=0&sk=t&sd=a Nella sezione Links interessanti il link della trasmissione trasmissione a cinghia è qui: http://tinyurl.com/2ksqln Per quanto riguarda i rapporti (e poi qui non ne parliamo più) restano invariati, perché ovviamente cambia anche il pignone, che diventa più grande. Questo perché la cinghia necessita di raggi di curvatura più ampi rispetto alla catena. Inoltre per montarla bisogna tagliare la capriata del forcellone, infatti il nostro Fabio per fare una cosa perfetta ha mandato il forcellone in Germania. Stop.

Esatto :!: :!: :!: :!:

Il baricentro non c'entra, te lo garantisco. Queste cose succedono anche con i boxer che il baricentro l'hanno bello basso. Immagina la scena: arrivo ad un incrocio (strada da Bagolino che incrocia la provinciale del lago d'Idro) con la BMW, mi fermo allo stop e metto giù il piede destro, lo stivale scivola sul brecciolino e il piede va a fermarsi nel canalino di scolo a fianco dell'asfalto, sotto al muraglione che tiene il terrapieno. La moto si inclina, si inclina, si inclina finchè il cilindro destro tocca l'asfalto e mentre io tentavo di tenerla su mi si è strappato il muscolo del fianco :shock: , un dolore da bestia. E poi segue il tentativo di tirarla su, con 30 cm tra la moto e il muraglione, uno sforzo sovrumano perché io stavo con i piedi a 50 cm più bassi dell'asfalto. Hai ragione tu, le moto sono come le belle donne, ti basta un attimo di distrazione e ti castigano (nel mio caso un mese di dolori al fianco).

Tutto vero, ma hai provato a moto fredda o calda? La dilatazione dei due metalli di ghiera e terminale è diversa. Anch'io ho avuto gli stessi problemi, e ho risolto spuzzando il WD40, poi battendo con un martello di gomma e infine infilandoci dentro il manico del martello per smuoverlo. Con un po' di pazienza si riesce. Poi al rimontaggio ho sporcato la ghiera con del grasso al rame, lo stesso che dovrebbe essere usato anche sulla filettatura delle viti che tengono la ghiera (serve perché i filetti non si saldino col calore). Con la pazienza e manina leggera si dovrebbe farcela. Graffi ?? [-X [-X Strano poi che mancassero 'ste rondelle, sono indicate nelle istruzioni del kit.

...lo strabismo di venere... :!: C'abbiamo pure l'0rco strabico!

Il problema di centraggio degli akra è noto e dibattuto in tutti i forum che riguardano l'MT-01. Per ragioni tecniche che mi sfuggono, quando si montano le akra soprattutto quella sinistra è scentrata rispetto alla posizione che aveva il terminale di serie. Quindi se si usano i copricannoni risulterà disassato rispetto al tubo, mentre se si usano le akra scoperte arriva perfino a toccare le alette in carbonio. Infatti con le akra nuove arrivano 4 rondelle con foro disassato (vedi foglio di istruzioni e foto della rondella in questione): Purtroppo quando si acquistano delle akra di seconda mano raramente vengono consegnate queste rondelle, pertanto c'è chi ha pensato di risolvere il problema costruendosele da solo: Con le rondelle originali o con quelle fatte in casa si regola l'altezza (asse verticale) mentre per la posizione interno/esterno (asse orizzontale) si rimedia spessorando con una o più rondelle a distanziare il terminale.

E' un kit per abbassare la moto dietro di 3/5 cm. E' fatto per i piccoletti ;-) anche se i sotto-misura del nostro club hanno altri problemi (tenere le ruote incollate per terra :shock: ). Nei links trovi questo: http://www.vh-motorradtechnik.de/produc ... /info/p186 Cambia anche l'assetto, pertanto è una modifica "turistica" sconsigliata per chi preferisce una guida sportiva.

Non sapendo risponderti ti faccio scaricare il loro documento al riguardo in formato pdf. Magari Fritz ci da una mano (è in tedesco): files_pubblici/HPC_airbox.pdf

Per un bicilindrone come il nostro l'aspirazione non è mai troppa. Bisogna però fare la taratura al banco della pc III per fare entrare la benzina che serve per l'aria che si riesce a cacciare dentro, chiaro?

Per le migliori prestazioni ricordati di prendere la PowerCommander III usb (che noi abbreviamo in PCIII) e il filtro aria K&N. Poi vai in un centro Dynojet e ti fai fare una bella taratura al banco prova. Avrai il massimo ottenibile dal tuo motore. Altre informazioni le trovi sia con "Cerca" che nei links del forum.

Lo monto a novembre. Personalmente ritengo che la soluzione migliore siano i cornetti singoli e gli sfiati dell'olio con filtro (vedi topic apposito). Oppure il coperchio air-box bucato, costa meno (19 euro). Ma sai che io compro tutto quello che c'è in giro per l'MT e poi lo valuto...

http://cgi.ebay.de/Airbox-Umbau-Tuning- ... 286.c0.m14

Di solito fatturo un tanto all'ora per la consulenza. Se mi mandi il codice fiscale emetto fattura, grazie. ;-) Il motivo per il quale insisto sulla funzione cerca è che questa dovrebbe essere l'enciclopedia dell'MT-01 e le informazioni dovrebbero essere concentrate e ben raccolte. Ecco perché è preferibile non duplicare i post, altrimenti le informazioni si diluiscono e diventano di difficile consultazione, specialmente per i nuovi (come te).

Oltre 100 alla ruota, perdi coppia in basso e aumenta l'allungo di oltre 500 giri. Ma la funzione "Cerca" hai provato a usarla? Scoprirai anche che non è obbligatorio ordinare la sella monoposto e le protezioni in carbonio, si possono lasciare i cannoni coperti e la sella biposto, con apposto sottocoda da acquistare in Germania (trovi report e link al produttore).

Lo stage 2 comprende linea di scarico completa e centralina (ECU). Lo stage 3 comprende linea di scarico completa (identica a quella dello stage 2), centralina (ovviamente diversa da quella dello stage 2) e numerose parti del motore da sostituire. Se ordini lo stage 3 ti arriva anche la linea di scarico, non puoi non averla perché fa parte del kit. Conclusione: per gradi non si può fare niente, se pensi di arrivare allo stage 3 devi prendere subito quello. Tieni presente che il kit viene sui 5.000 euro più tutto il lavoro di smontaggio/montaggio. Sul forum c'è un ottimo report sulle fasi di montaggio dello stage 3 a cura di Ibiza99, con tante belle foto.