gerribs

Gli ho rimandato una mail per un ordine collettivo, con consegna da me, speriamo mi risponda presto anche perché i tedeschi in questo periodo vanno in ferie. Poi vi rimando tutto a casa vostra con le istruzioni per il pagamento. In questo modo risparmiamo qualcosina sulla spedizione e io mi faccio un credito di birre vitalizio ;-) Vero?

Puoi specificare quello che vuoi, ma le mappature sono standard... Se vuoi un lavoro ben fatto, insisto fino alla noia, devi andare in un Tuning Center, allora ti "accordano" la moto secondo le tue specifiche necessità. Se leggi, e vale anche per gli altri, tutta la documentazione sul sito della Power Commander è spiegato tutto per filo e per segno. Soprattutto se vai alla sezione FAQ (Frequent Asked Questions) trovi parecchie cosette.

Visto che devo montare la Power Commander ma non trovo la mappatura Stage I - K&N, non è che mi faresti avere il link da dove scaricarlo? Grazie

Scusami Ibiza se mi permetto di intervenire , ma ci sono un paio di cose che vorrei precisare. La mappatura che trovi sul sito per lo stage I è per il filtro di serie, e non per il filtro K&N (dal loro sito: M414-502 European Model "MT Performance Stage 1" Akropovic slip-on Exhausts Stock Air Filter O2 Sensor Disconnected). Per ottenere una mappatura ottimale lavorando con i pulsantini presenti sul corpo della centralina è un'impresa improba. Basta andare in un Tuning Center Dynojet e con soli 50 euro ti fanno la mappatura dedicata. E la fanno non "sentendo" la moto se ha buchi di carburazione o roba del genere, ma con un banco prova specifico. Ecco cosa dicono del banco prova della Dynojet sul sito della Power Commander: "Un banco prova semplicemente accelerativo, come la maggior parte dei concessionari possiedono, permette una buona messa a punto delle carburazioni, invece per sviluppare una mappa completa dell’iniezione elettronica, occorre un banco prova dotato di freno a correnti parassite, un analizzatore gas di scarico in tempo reale e un tecnico che abbia seguito un corso di preparazione particolare." Quindi questo significa che qualsiasi tipo di modifica, anche non prevista nelle mappature disponibili sul sito, può essere ottimizzata al banco. Purché sia un Tunig Center Dynojet. Sul sito (vedi sezione "Links", si trova tutto).

Premesso che sull'argomento trovi il topic specifico, http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=9 , probabilmente i cupolini che possono accontentare la tua richiesta, oltre a quelli originali in alluminio che costano un botto, sono quelli della Secdem e della Jmv, entrambi francesi. Nella sezione links trovi maggiori informazioni. P.S: perché non completi il tuo "Profilo" (vedi in alto a sinistra) e magari lasci un messaggio in "Chi siamo", così ti diamo il benvenuto ufficiale?

Innanzitutto, calma... ;-) La PowerCommander può funzionare anche con lo stage II. L'unica cosa è che non esiste una mappatura standard. Esiste invece quella per lo stage I, ma bada ben, per il filtro di serie; quindi se hai lo stage I e il filtro K&N, già la mappatura che trovi sul CD o che scarichi da internet non è ottimizzata al 100%. Allora, che fare? Semplice, si va in un Tuning Center Dynojet e con la modica cifra di 50 eurini ti fanno la mappatura ad-hoc. Che comunque è consigliabile a chiunque abbia montato la PowerCommander, indipendentemente dalla mappatura caricata, perché ogni motore può essere ottimizzato in maniera diversa da ogni altro dello stesso tipo. Nella sezione "Links" c'è una spiegazione dettagliata del funzionamento di tutta l'elettronica relativa all'iniezione (grazie al Ibiza). Per la cronaca ho la P.C. da montare sulla mia e andrò certamente a farla tarare al Tuning Center. Dove si trovano i Tuning Center? Guarda sul sito. Qual'é il sito? Guarda nei link.

E brava mamma Yamaha... Sperando che questo inconveniente sia un caso isolato, che dico, isolatissimo, o meglio, UNICO. Auguroni, e rifatti il rodaggio come si deve ;-)

Pensavamo di avere il monopolio della follia bicilindrica, e invece ne abbiamo trovato un altro. Benvenuto, fratello. Il cerchio si allarga. E mi piace pure che ci chiami "sognatori ignoranti" A presto ...

Già Bad_Head ci ha lasciati per una GoldWing, non vorrei mai che "perdessimo" anche Fabio. Mi raccomando.... Al massimo ti compri anche una moto da turismo, ma l'Orco non si molla, OK?

Se vuoi vedere qualche alternativa vai alla sezione link: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?p=235#235 Ho inserito appena adesso anche quello dei GPR che hai segnalato (ottimo..!). Se ti interessano gli stage I (solo terminali) nuovi e omologati, comprati con lo sconto riservato al Club vengono 980 euro.

Guardate questo sito: http://www.rockslac.de/indextab.html Cliccate su "Tuning" e poi su "Slac-eater". Troverete tutte le informazioni di facile comprensione Io non so il tedesco ma mi sembra di avere capito che la moto è omologata per 94 db, mentre con le Akra arriva "solo" a 90 db. Pertanto con la modifica che ci propone si arriva a 94 db. Una cosa non mi è chiara, ossia se tutto questo discorso è valido con o senza i catalizzatori rimovibili, mah... Volendo c'è anche la versione show da 100 db. Il prezzo del db-killer da 94 db consegnato a casa è di 120 euro. Da minimo 5 pz. 110 a ogni singolo indirizzo, da 10 pz 90 euro ma un solo indirizzo per tutti. Pagamento via bonifico internazionale. Il mio dovere l'ho fatto e ho mantenuto la promessa...

;-)

Benvenuto nel club, fratello. Perché non cpmleti il tuo profilo così ci fai sapere qualche cosa in più su di te? ;-) Veniamo al quesito: hai provato a vedere in questa stessa sezione (Area tecnica) il topic "Set-up sospensioni"? Dovresti trovare qualche risposta alla tua domanda, altrimenti parliamone....

Caspita, avere un avvocato in "famiglia" è mica da tutti... ;-)

Se mi date tempo di rientrare in sede, vi faccio una proposta di fare arrivare dalla Germania un db-killer un po' più libero. Da qui non ho l'ADSL e quindi non riesco a lavorare come si deve. In questo modo non c'è bisogno di fare le prove, arriva un articolo già collaudato. Per un solo pezzo (coppia per una moto) pago 120 euro inclusa spedizione. Per più di uno ci farebbero lo sconto. Ho visto le foto ed è un prodottino ben fatto. Datemi qualche giorno e metto tutto on-line. Cuntent..???

Fai una telefonata a Riga Gomme e fatti dire prezzi, sigle, spese di consegna, eccetera. Trovi il link dove sai. Le sigle delle nostre gomme, da manuale d'uso e manutenzione, sono: 120/70 ZR17 M/C 58W 190/55 ZR17 M/C 73W

SONO L'ORCO CATTIVO, L'UOMO NERO CHE MANGIA I BAMBINI CATTIVI. BUHHH... :smt078 :smt078 :smt078

Bravo 7+ Forte 'sto forum, vero? P.s.: controlla bene bene le sigle, tutte, non solo le misure. P.P.S.: QUOTATE DI MENO, TANTO SI CAPISCE LO STESSO. SI QUOTA QUANDO SI RIPRENDE UN POST VECCHIO, CHE STA IN ALTO NEL TOPIC E SI RISCHIEREBBE DI NON CAPIRE A CHI SI RISPONDE. OPPURE CANCELLATE QUELLO CHE NON SERVE E LASCIATE SOLO IL PUNTO CUI VOLETE RISPONDERE :evil: :evil: :evil: Ma che vvve lo dico affffare...

Infatti stavo per risponderti dicendoti di fare proprio quello che hai fatto. Sui link c'è di tutto e di più! Appena le mia Z4 sono alla frutta, al 99,9% prendo le Sportattack. Non è un parere, ma avendo avuto le RoadAttack su un'altra moto mi sono trovato molto bene. Le Sport sono ancora + performanti.

Io sono sull'isola dei 4 mori per lavoro. Rientro forse giovedì. Sabato fuoriporta con :smt061 :smt049 , se ne riparla per sabato 23. Magari organizziamo per tempo. A Gianfra', domenica 17 se ci sei ci facciamo un aperitivi alle Coste.

Scusa, che cosa sarebbe il "tatanio"? Se vai nell'area "Links" e cerchi trovi uno sbizzarrimento di scarichi. Per ora sull'argomento "Collettori" non abbiamo + niente da aggiungere, abbiamo mandato in giro i nostri esploratori. Quando rientrano vi aggiorneremo ;-) ;-) ;-) ;-)

Grazie per il pensiero, ma io sono via questo w.e. e probabilmente il prossimo sono impegnato con :smt061 :smt049 . Per una roba seria se ne riparla il 23 o 24. Comunque se fate il giro Idro/Ledro senza di me vi... vi... vi cancello l'avatar :evil: :evil:

Sollecitato da Carbonhead, segnalo che per il momento non acquisterò lo stage II. E questo nonostante mi sia fatto promotore dell'iniziativa dell'acquisto a prezzo scontato. Spiego anche il perché: per anni ho avuto una moto in garage senza scarico omologato e quando andavo in giro se vedevo una pattuglia ferma al ciglio della strada pensavo "stavolta mi beccano". Una volta sono stato fermato dalla Polizia Locale (in Lombardia si chiama così) sulle famose Coste di S. Eusebio, e mi hanno guardato per benino la moto. Al che, con la più disarmante faccia da bravo ragazzo e confidando nei miei capelli bianchi ho detto "si. lo confermo, lo scarico non è omologato, ma sa, questa è una moto da collezione..." e mi è andata bene. Però un po' mi scocciava sempre. A vent'anni ne ho fatte di tutti i colori, ma adesso... Un'ultima cosa, che stavo per dimenticare di scrivere: con lo stage II si fanno circa 30km in meno per pieno. Per farla breve, piuttosto preferisco trovare due collettori che permettano di lasciare al loro posto ex-up e raccordo a Y di serie. Poi lo stage I ha il suo bel certificato di omologazione, e vorrei rimanere nella legalità (o quasi ;-) ). A tal fine ho fatto una ricerca on-line e tutto quello che ho trovato è nella sezione "links interessanti", alla voce "Performance (scarichi, filtri, ecc.)". Al momento sarei interessato a quelli della GSG (vedi topic "Accessori GSG - Germania"), che ho contattato. Appena mi rispondono vi faccio sapere. Ho anche interpellato una decina di ditte che fanno scarichi artigianali e alcuni mi hanno risposto che portando da loro la moto faranno un preventivo, ma io non ho modo di mettermi in strada, pertanto vi chiedo se qualcuno può andare in zona Asti. Mandatemi in MP e vi dico cosa fare. A Milano dovremmo essere coperti. Se avete altre idee ben vengano. Per chi invece preferisce lo stage II, sono contento per lui.

E' disponibile il codice 5YU-16334-70-00, ossia la molla frizione dello stage III. Viene scontata ca. 160 euro (listino 198,--). Conferma prezzo e disponibilità al momento dell'ordine. Chi fosse interessato mi mandi un MP o una mail. Per i vicini a BS si può fare il ritiro in loco, per gli altri organizzo io la spedizione a fronte del rimborso spese vive. L'idea viene da ibiza, pertanto declino ogni responsabilità di tipo tecnico ;-).

Se la "modifica" che dici tu è quella di cambiare il passo della catena non comporta alcun vantaggio pratico alle nostre moto da strada. C'è infatti la possibilità di mettere una catena con passo diverso (vuol dire la lunghezza di ogni singola maglia, per capirci) e relativi pignone/corona. Le moto da competizione usano un passo più corto, per ridurre gli attriti, ma a noi non ci porta alcun vantaggio pratico. Diverso se invece vuoi cambiare i rapporti (+lunghi o + corti). In questo caso la differenza si sente, eccome. Se li vuoi + corti si lavora sempre cambiando prima la corona, lasciando il pignone per ultimo, a meno che non li vuoi + lunghi, nel qual caso conviene cambiare il pignone. Mi dice Bad_Head (Federico) che sulla sua ha messo la corona della GSG con 2 denti in più (e specifica, da bravo ingegnere: "con il nostro rapporto di trasmissione 3 denti circa in più sulla corona corrispondono ad 1 dente in meno sul pignone. Con 3 denti in più dovresti sostituire la catena"). Quindi, per non cambiare anche la catena, massimo 2 denti in più sulla corona. Con i rapporti + corti la moto diventa una "bruciasemafori" e soprattutto toglie quel fastidioso effetto di seconda marcia lunghissima che imbarazza nell'uscita dei tornanti. Per contro perdi in velocità massima e un po' di allungo nelle varie marce. Inoltre nei trasferimenti autostradali alla stessa velocità hai il motore che frulla a un regime un po' più alto. C'è anche chi mette un dente in + sul pignone, per avere un allungo maggiore, ma credo che non sia una soluzione pratica, per i motivi detti (2a già troppo lunga). Comunque MAI mettere denti in meno sul pignone, si mangiano prima catena e pignone, meglio denti in più sulla corona.