ibiza99

monta le HB4 come anabagliante e H7 come abbagliante...ma a te interessa solo le HB4 ;-)

si si ora TI TIRI INDIETRO..........

be da me lavora un aragazzo che istalla questi due tipi di centraline oltre a conoscere il rappresentante e dopo una bella chiaccherata .....E VIVA LA POWER COMMANDERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR ;-)

DI NULLA .... ;-) QUELLO CHE TROVO LO METTO A DISPOSIZIONE DI TUTTI..... :-D

iniziamo dalla powercommander 1) Definizione mappatura ogni 250 giri motore sempre, fino ad oltre 20.000 giri motore. Ogni 250 giri su motore da 8000rpm ogni 250 giri su motore da 16000 rpm. Su una R6 2006 i punti di regolazione utilizzabili sono 2.304 per l’iniezione, e 2.304 per l’anticipo di accensione. 2) Lettura pulita ed intuitiva ogni 250 giri. 3) n. 9 punti di regolazione per l’apertura farfalla, in più il 2% farfalla necessario per gestire l’effetto on-off e la guida a bassa andatura. 4) Interpola fra le celle, nelle posizioni intermedie non visualizzate effettua una correzione media dei valori impostati. Esempio: Inserendo il valore +10 nella colonna 60% e +20 nella colonna 80%, nella colonna 70% non visualizzata viene effettuata una variazione del +15%. Il Power Commander effettua variazioni lineari fra una cella e l’altra, sia in orizzontale che in verticale, la carburazione è regolata anche dove non sono indicate le celle. 5) Quattro diverse versioni dal 1997 ad oggi, sempre migliorate, le Pc3usb sono alla 9 versione di scheda interna, sempre aggiornata alle necessità delle moto. La tecnologia avanza e il Power Commander rimane al passo. 6) Il Power Commander III usb è espandibile. 7) Utilizzo di connettori originali, qualità utilizzata dalla casa costruttrice della moto. 100% impermeabile all’acqua. 9) Database di mappature continuamente aggiornato, decine di mappature per silenziatori racing o omologati, scarichi completi, airbox differenti e motori modificati. 10) 2 processori gestiscono separatamente, 1 i tempi di iniezione ed 1 l’anticipo di accensione. 11) Controlla direttamente il segnale degli iniettori effettuando modifiche in tempo reale e senza alcun ritardo. 12) Memorizza un totale di 16 tavole su 2 mappe: 4 tavole benzina e 4 accensione su mappa 1, 4 tavole benzina e 4 accensione su mappa 2 se si usa lo switch (interruttore a manubrio). adesso rapidbike 1) Non più di 30 punti di regolazione per i giri motore Ogni 266 giri su motore da 8000rpm, ogni 533 giri su motore da 16000 rpm Su una R6 2006 i punti di regolazione utilizzabili sono 960 per l’iniezione, e 240 per l’anticipo di accensione. 2) Lettura punti di regolazione giri motore non ben definiti, numeri confusionali. 3) n. 8 punti di regolazione per l’apertura farfalla. 4) Non interpola fra le celle, nelle posizioni intermedie non visualizzate non effettua correzioni. Esempio: Inserendo il valore +10 nella colonna 60% e +20 nella colonna 80%, nella colonna 70% non visualizzata non visualizzata non viene effettuata alcuna variazione. Rapid Bile non fa variazioni se l’apertura farfalla o i giri motore non coincidono esattamente con il numero della cella TPS o RPM. 5) Centralina con cablaggi sostituibili da riutilizzare anche su moto nuove. La tecnologia avanza ma la Rapid Bike è sempre quella e rimane vecchia. 6) Hanno già presentato la Rapid Bike 2, poi la 3. Per avere il massimo alla fine bisogna cambiarla. 7) Connettori auto costruiti con componentistica di bassa qualità, (da rivista Mototecnica). Centralina con connettore non a tenuta stagna, soggetta ad ossidazioni e corrosione (da rivista Mototecnica). 9) Forniscono mappe per numero limitato di silenziatori (da rivista Mototecnica) e create al computer e non sviluppate sul banco prova. 10) 1 processore gestisce tempi di iniezione ed accensione contemporaneamente (da Mototecnica). 11) “Inganna” la centralina originale (tecnologia del Power Commander II del 1997) variando il segnale al giro motore successivo (da rivista Mototecnica). 12) Rapidbike 3 memorizza un massimo di 4 tavole su 2 mappe; 1 tavola per cilindri a coppie se si usa una sola mappa, 1 tavola iniezione ed 1 accensione se si usa lo switch (interruttore a manubrio). Rapidbike 1 e 2 ancora meno. … segue Pc3usb + Modulo Accensione 13) Memorizza in tempo reale anche con motore in moto. Avviso se dati non salvati. Copia di Backup mappatura fatta in automatico. 14) Sui modelli BMW il Power Commander permette di intervenire nel Close loop circuit impostando direttamente il rapporto aria benzina desiderato. Il Power Commander permette di controllare totalmente la mappa iniezione senza limitazioni. Per tutti gli altri modelli di moto dotati di sonda lambda, Dynojet fornisce connettori o controller elettronici per l’esclusione, e permette di regolare il rapporto aria/benzina al su tutta la mappa iniezione. 15) Software gratuito assieme alla centralina, inoltre scaricabile nella versione più aggiornata assieme a tutte le mappe aggiornate su ingannare la centralina originale, senza variare la fase di iniezione. 17) L’anticipo può essere variato separatamente per ogni cilindro in funzione di giri motore ed apertura farfalla: fino a 4 tavole accensione. 1 La variazione dell’anticipo di accensione funziona su tutta la mappa dal minimo al limitatore con le stesse possibilità di intervento. 19) Il limitatore viene alzato ricreando il segnale bobina (possibilità del Modulo Accensione) con la tecnologia “Direct Coil Control”. Non viene variato il segnale pickup accensione. 20) La pompa di ripresa può aumentare o diminuire la portata di benzina. La percentuale di benzina che si può aggiungere o togliere è più o meno 100%. … segue Rapid Bike 13) Ha 1 memoria RAM su cui si lavora a motore spento e 1 memoria flash su cui salvare i dati al termine. Rischio di perdita dati se ci si dimentica di salvarli (da rivista Mototecnica). 14) ) Sui modelli BMW, dotati di doppio segnale per l’apertura dell’acceleratore, permette la regolazione della mappa iniezione di una sola parte dell’utilizzo dell’acceleratore, da 0 al 20% oppure dal 20% al 100%. Non permette di variare la mappatura in presenza di sonda lambda. Su tutti le moto dotate di sonda lambda l’utilizzo della Rapid Bike è limitato. 15) Software a pagamento, al cliente finale è limitato nelle funzioni. Il software con le funzioni complete è fornito solo al rivenditore 16) L’anticipo di accensione viene controllato variando il segnale pickup di accensione “ingannando” quindi la centralina originale e spostando il punto di fase iniezione. 17) L’anticipo può essere variato unicamente con 1 tavola accensione. Non sarà mai possibile differenziare per cilindro variando il segnale di 1 solo pickup. 1 La variazione dell’anticipo di accensione non funziona al minimo e fino a 3.500 giri, agli alti regimi lo spostamento della fase di iniezione crea problemi di riferimento con il sensore albero a camme. 19) La variazione del limitatore avviene “ingannando” la centralina originale e sulle moto da noi provate non funziona. Il grafico di una Gsxr1000 2005 riportato sulla rivista Mototecnica mostra come regime di limitatore spostato il regime originale della moto. 20) La pompa di ripresa può solo aumentare ma non diminuire la portata di benzina. La percentuale di benzina che si può aggiungere è limitata al 5% (da rivista Mototecnica). http://proracing.forumup.it/about66-proracing.html

...bravo IBIZA...l'ho pensato anch'io che volendo si potrebbe fare qualcosina in piu'......... ....se sai qualcosa/conosci qualquno in merito....miraccomando :smt024 :smt091 grande carbonnnn....... sempre non trascurando i discorsi fatti su altri forum dove ogni motore ha sue caratteristiche che lo distinguono dagli altri gemelli ....secondo me non tutti sanno dove realmente intervenire ...premetto che le power commander sono centraline dalle capacità straordinarie con miriadi di settaggi...pertando okkio.... a tutti i possessori di power commander ...è uscità un'opzione gratuita che implementa il settagio della propria centralina...vi mando il link: http://www.powercommander.it/pdf/manual ... pa_acc.pdf

be ...delle gomme del 2003 io personalmente non le avrei prese se non per accomodare...cmq stai attento e non dargli troppa fiducia ...quasi 4 anni di gomme sono tantini....... ;-)

sono sempre più convinto che ogni preparatore sia più o meno bravo nel settare i motori....... quì servono geni e non persone che hanno un programmino che potrebbe utilizzare chiunque facendo un corso specifico------- :-?

SEMBRA UNA CICLETTE DA CORSA....HIHIHIHIIH

...VEDIAMO CHI LO TROVA PRIMA.... così non vale io lavoro a tempo pieno...... :cry:

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa...ora vado a cercare il prodotto lucidante che sicuramente dovrà essere un po abrasivo per scaricare il primo strato del metallo...devo lucidare anche le canne quelle dove passano le aste che muovono i bilanceri ...hihihihihihi ;-)

be alla fine provarci non costa nulla se non è troppo impegnativo...vediamo di vederci qualche volta per fare un giretto..... ;-)

benvenuto nel club....per la guida sarà l'orco a farti capire il tutto...basta guidarlo

ciao africa ...ma di dove sei ?????? città ? per il risarcimento dovevi fare le foto subito e chiamare la polizia o i vigili....ed aspettare che venissero.....non penso che possa riuscire ad ottenere un risarcimento ..... perchè se fosse possibile tutti farebbero così andando in giro si trova la buca e poi si fa la denuncia ..... è più tempo che perdi che quello che potresti ottenere .... ;-)

benvenuto in questa nuova avventura ;-)

auguroni carbonnnnnnnnnnn....mi come sono invidioso delle vostre usciteeeeeee :cry:

come dice gerribs....gli spari si riducono ma il sound diventa più corposo....me ne sono accorto quando sono salito da voi per il bel raduno del 22 luglio e camminavo dietro a gerribs ........la moto diventa più pronta ed il suono più corposo....... grazie all'ottimizzazione della carburazione....... ;-) ...oltretutto la moto cambia in resa e si sente parecchio .... :-D

hooooooooooooooooooo...chiamato ed arrivato........hihihihihi...ciao ernesto benvenuto nella nostra famiglia......ringrazzio octo......appena ti prendo...hihihihihihi.....allora la nostra moto come le altre ha una mappatura standard per tutti gli stili di guida.... pertando quando parli di vuoti bisognerebbe approfondire un po di più ...una cosa è sicura la noistra moto genera durante l'erogazzione della potenza due picchi , uno tra i 2500 giri , l'altro intorno hai 3900 giri....... pertando intorno a questi due picchi sentirai dei " piccoli vuoti " se così si possono chiamare..... se vuoi ottenere una mappatura ad hoc metti una centralina aggiuntiva " power commander 3 usb " è cambierà di parecchio anche perchè la yamaha per farla rientrare nell'euro 2 ha ridotto la quantità di benzina nella carburazione...te ne rendi conto perchè ogni tanto sentirai la moto sparare....che bellllllllllllllllllllllllllllllo........ :shock: ...... questo perchè si ha una carburazione molto magra....... ;-)

di nulla....magari mentre che ci siete le cambiate con le pastiglie dell'R1 che costano 60 euri in meno di quelle della nostra...sno le stesse identiche pastiglie...io gia l'ho fatto...!!! ;-)

bene bene ....sono curiosissimo di vedere come si comporta la tua moto con lo stage 2 prima e dopo.........grande carbonnnnnnnnnnn come le sue spalle...hihihihi

premetto che il nostro motore non è raffreddato solo ad aria ma anche ad olio motore....... siccome la taratura dura circa 30 minuti , come detto prima chi fa questo lavoro dovrebbe avere un grosso ventilatore che va piazzato d'avanti al motore....

intanto fai riscaldare il motore bene bene per almeno 10 / 15 minuti , se è un professionista dovrebbe avere d'avanti al banco prova un ventilatore fatto apposta per raffreddare in motore.....così eviti il grippaggio del motore ed il surriscaldamento...seconda cosa lo sbiellaggio non lo rischi perchè hai attivo nella moto il limitatore che serve proprio ad evitare questo...... ;-)

il disco rigato....???? forse qualche pietra se infilate fa la pastiglia ed il freno......cmq le pastiglie essendo fatte di un impasto di leghe diverse che si accoppiano al materiale di cui è fatto il disco, di solito può capitare che una parte della pastiglia sia più dura rispetto alle altre , di conseguenza quando freni pischiano.....passagli un po di carta vetrata e pulischi il disco con un solvente per dischi freno ....si dovrebbe eliminare il fastidioso fischio..... ;-)

di solito le pastiglie incominciano a fischiare perchè si induriscono o per motivi di vecchiaia o per l'alta temperatura ( tipo quando si frena facendo surriscaldare troppo le pastiglie , possono cristallizzarsi ), di solito non è nulla ma se ti da fastidio basta smontare le pastiglie , passare un po di carta vetrata sulla superfice delle stesse ed il fischio scompare.... hai controllato l'usura delle pastiglie? ;-)

E FACCIO DELLE FOTO COSì VE LA FACCIO VEDERE DI PERSONA