Superbiker

si si che fa da cavia!

******* Non scherziamo

surflex

ma credo proprio che non ci siano problemi

se vuoi usare motul buttaci il 7100 specifico per i grossi V che se non ricordo male è un 20W50

le rondelle di rame sono troppo dure meglio le originali in alluminio tubolare che si comprime e basta rispettare le coppie di serraggio, 40nm per il motore e 35 per il serbatoio olio

Non serve sostituire i tappi, basta ordinare le guarnizioni originali in Yamaha, sono le migliori e costano 3€ l'una... se non hai più tracce di olio può essere che fosse solo un residuo dopo il cambio olio

quindi solo il centrale e non il posteriore, certo è bellissima ma purtroppo mi dovrò accontentare di un Mastiff da affiancare al jimny

be io in genere faccio la stagione, in inverno lo lascio nella moto e in primavera cambio, proprio per avere olio fresco e non messo l'anno prima anche se nuovo

bella cavolo! fuori budget per me purtroppo... ma un auto la dovrò prendere a breve e sarà di questo genere ma obbligatoriamente più datata e spartana per curiosità, questa che tipo di trazione ha?

vabbe mica usa olio di semi... l' unico olio che ha la fama di perdere le caratteristiche in poco tempo è il famoso o famigerato V300 il quale, infatti, non ha alcuna certificazione

si fai un bel fritto misto poi! uscita cavi sul carter anteriore a destra! lo vedi da sotto

mica male davvero, quello dello schema pdf poi mi piace di più, le zampe sono più lunghe verso la moto, questo in foto a occhio potrebbe sforzare un pò sul perno nella piastra perchè le zampe finiscono prima della proiezione del perno sul pavimento, forse

chi ne mette 5lt semplicemente sbaglia e con molta probabilità verifica il livello a freddo, grave errore, anche i concessionari Yamaha a volte ci sono cascati... l'olio che rimane in effetti non è poco ma c'è poco da fare, per questo motivo faccio cambi olio non oltre i 6000km e con olio della medesima qualità, mai utilizzato olio per lavaggio o olio economico per "pulire" il motore come qualcuno fa, infatti come dice Omar, mischiare non reca danno ma riduce la qualità dell'olio a quella del più scadente che si introduce

certo, la quantità olio da motore completamente asciutto è sempre superiore alla quantità di un normale cambio olio, rimane olio nelle teste e in ogni intercapedine dove si deposita, in genere se lo si scarica tutto in un normale cambio ce ne vanno 4,3 lt per arrivare a circa metà tra livello massimo e minimo a 60°C Omar il livello olio cambia di un nulla anche a moto sul cavalletto laterale perché il serbatoio è alto e stretto

ok parte anteriore ma da dove esattamente? una volta controllato che tappi di scarico e filtro olio siano serrati e senza perdite, dai una lavata al motore e verifichi da dove arriva l'olio che sia chiaro di colore può essere

costa meno un tornio

comunque wheelup vergognosi... non avere in casa un semplice relè...

se lato destro molto probabilmente la perdita è dal carter statore dove fuoriescono i fili già risolta questa perdita più volte sulle 01

nero oro... entrambi danno un tocco di maggior pregio alle forcelle, penso che alla prima occasione lo farò anche sulle forcella della mia, se non ricordo male il dlc venne introdotto per la prima volta su moto di serie dalla suzuki sulla gsxr 1000 k3

ma lui ha gli scarichi scoperti, quelli sono gli anelli per i cannoni originali

io li avrei eliminati a prescindere, robaccia inutile i catalizzatori

che domande, il cosa te lo spiega fusa, il chi lo monta, sulla tua sai già la risposta :

premesso che agli scarichi Ajko al momento non sono interessato avendo il completo Akra, la cosa che mi sfugge è per quale motivo lo scarico completo che ha fatto a te Mimmo, non sia stato già concepito con i terminali compatibili con quelli dello Stage 2 considerato che, come già accennato da Beppe, il signor Federico ha avuto a disposizione al momento della realizzazione gli originali Akrapovic

decisamente più proporzionato rispetto quello gsxr che avevi su prima ma non è un pò troppo sparato in alto?