Superbiker

dunque, anche con le Fly Hammer la soluzione per rovesciare il cambio è quella di creare un doppio rinvio con una leva a bilanciere interposta tra la leva sul motore e quella sulla pedalina, questo perchè non c'è spazio fisico per poter più semplicemente ribaltare la levetta sul motore poi ci sono due strade, se non hai la necessità di dover modificare la posizione delle pedane che usi al momento, si crea una colonnetta di sostegno per la leva a bilanciere fissata sfruttando un paio di fori liberi sulla pedana, poi bilanciere, aste di rinvio con gli uniball e il gioco è fatto, se invece vuoi mantenere la completa possibilità di regolazione delle pedane si deve integrare la colonnetta nel supporto pedalina che può essere spostato posso realizzare tutto questo ma con davanti la moto o almeno una con le stesse pedane

metti o mandami una foto della pedana lato cambio che hai sulla tua e vediamo che si può fare

il forcellone originale della 01 è molto più bello sia del Os che del traliccio

e io sarò da solo senza Olga

non hai alternative, le cinesate NON prevedono l'adattatore specifico per i manubri Yamaha, io starei sui Rizoma normali perchè i Race costano una follia e sono disegnati per le moto con i mezzi manubri ci sono anche di altra marca che però non ricordo e non ricordo se prevede adattatori yamaha

i Rizoma non vanno adattati, necessitano di adattattori, che è cosa ben diversa questi qui: http://www.carpimoto.it/it-IT/26224_LP300B-Adattatore-LP300B-per-installare-PROGUARD-Rizoma-su-alcuni-manubri-Yamaha-vedi-lista-.htm

e da dove partono queste direttive? roba indigena o made in Bruxelles ? in ogni caso con la scusa della sicurezza si colpisce la libertà

brutto da vedere ma evidentemente o le pastiglie sono molto aggressive, oppure il disco è di materiale scadente, la seconda ipotesi è la più probabile

vero, la soluzione Sato di fissaggio della pedana alla moto che sembra a prima vista qualcosa di ricercato, in realtà è solo una trovata per contenere i costi di produzione riuscendo a ricavare la piastra principale da un pezzo più basso di quello impiegato dagli altri Carlo guarda meglio la Sato lato cambio, più che una predisposizione per rovesciare il cambio, sembra abbiano montato una delle loro leve standard all'esterno collegata ad un bilanciere all'interno per ribaltare e rientrare l'attacco per il rinvio, quindi anche in questo caso soluzione apparentemente raffinata, in realtà un sistema abbastanza furbo per contenere i costi ottenendo comunque quello che si voleva

non direi... casomai sono più simili come concezione alle Racing Bike, le finiture non si discutono ma le scelte tecniche di rizoma che giustificano il prezzo molto elevato le rendono molto più complesse e molto diverse dalle altre in commercio

sembrano essere le stesse, uno produce , l'altro sarà un rivenditore. ...

ma tu falle fare come le originali del kit poi se in vtr le si possono sagomare come si vuole, tanto poi vanno verniciate

Ci sarò anche io, penso con anche Olga

che bella la Saturno 500 in foto, ad averla...

tester... un tester dovrebbe avere la sensibilità per capire quando una moto è palesemente non in perfetta forma! invece han scritto cazzate riguardo la 01 degne del lungo lago di Lecco la domenica mattina...

si volendo la si fa...

in carbonio? solo i fianchi o anche il codino?

in effetti un biscotto tra pinza e fodero è una soluzione decisamente posticcia, trattandosi di un triangolo, una volta assestato l'insieme, dovrebbe rimanere indeformabile però il lato formato dal biscotto nel caso specifico ha un'inclinazione poco simpatica.... decisamente preferibile l'impiego delle piastre adattatrici

è tremenda! lo stile café racer classico della coda con il resto proprio non c'entra! in una moto come la 01 si possono inserire dei dettagli che richiamano le café classiche ma con molta cautela e discrezione perché altrimenti, come in questo caso, si rischia di snaturare tutto l'insieme... bocciata

Sì ok la 03 sarà pure un mono con i pro e i contro del caso ma mica è una Hayabusa che potrebbe mettere in difficoltà chi è alle prime armi! direi anzi che come prima moto è ideale, ci sono anche peso e posizione di guida a rendere una moto più o meno facile e quindi adatta all'imparare a guidare

si i meccanici..... se ti racconto come "revisionava" le forcelle il mio ex titolare (perchè a me non era consentito metterci mano!!) ti metti le mani nei capelli!! ed ha una officina di quelle di lusso dove ci si deve preoccupare del portafoglio appena ci si mette piede... per non parlare di certi rinomati sospensionisti del milanese che forte di un nome famoso si rivelano tutt'altro che professionali io ripeto, quel valore sarà pur sballato ma alla prova dei fatti la forca lavora bene e non ha cedimenti prematuri delle tenute, di più non sò che dire... a proposito i mono li mando zona Ravenna, la prossima volta vengo a farti visita!

che poi dovrebbero essere come li vorrebbe Beppe o sbaglio?

io però Omar non sono un sospensionista, revisiono le forcelle basandomi in genere sui dati dei manuali e/o dei kit di up-grade... e se il risultato è soddisfacente sto tranquillo, i mono li mando fuori dal mio sospensionista di fiducia

l'errore di stampa ci può stare però a forcella completamente vuota anche la quantità di olio prescritto ti porta praticamente a quella quota e la forca nel suo complesso è più lunga di quella di altre moto devo poi aggiungere che a parte dove ho montato kit che prevedevano altre quote, rispettando quella da manuale tutte le forche 01 che ho revisionato hanno retto e reggono senza alcun problema dopo anni e chilometri in abbondanza ultimamente però ho preferito abbassare il livello e ridurre l'azione dello stop idraulico come sperimentato da matris con ottimi risultati

Non capisco il motivo, passa la revisione ad occhi chiusi