Superbiker

Quelle sotto sono solo boccole distanziali che si fanno senza problemi, mi serve sapere che viti firniscono, metti qualche foto dei pezzi

credo si possa fare senza grossi problemi, se vuoi ci ragioniamo. ..

che sia stata venduta una moto a prezzo stracciato non crea un precedente che sia indice del valore di mercato di un mezzo, casomai riflette la situazione economica del nostro paesuncolo. .. qualcuno circa tre anni fa pagò una '05 deep armor 2500€ perché il proprietario era in difficoltà e doveva monetizzare, la stessa moto è stata poi rivendita al doppio della cifra... quindi se vuoi fare l'affare devi trovare qualcuno che ha necessità di togliersi di dosso la moto oppure qualche concessionaria non yamaha che l'abbia sul gobbo da tempo Buona caccia

il forcellone non è assolutamente lo stesso, è solo di forma simile, anche ammesso di poterci adattare qualcosa avresti il problema del passaggio catena che hai sul lato opposto, quindi. .. negativo

queste BMW personalmente non le ho mai capite ne le r ne le s, ripeto, motore e stabilità sono fuori discussione ma se paragonate a moto con ciclistica più tradizionale non c'è storia.. I BMW isti poi possono negare l'evidenza ma portare su stretti tornanti di montagna le serie k è un supplizio! e non è solo colpa dell'interesse! la caratteristica del duolever di non affondare in frenata non aiuta negli inserimenti in curva

be a sto punto la mia rimane a casa... anche valutando 4000€ la base e i pezzi montati al 50% siamo sulla cifra di Rupe ma non ho ne l'intenzione ne la necessità di svendere quindi fino a che c'è ne sono altre più preparate alla stessa cifra o di pari valore sottovalutate me la tengo

ti dico la mia, la tua ex moto ha/aveva il "problema" della ciclistica non convenzionale, gran stabilità ma interasse e struttura della sospensione anteriore non aiutano certamente a capirla e guidarla, per capirci la mia Hayabusa che ha una trentina di cavalli in più della BMW si ferma a 1480mm di interasse ed è in confronto un giocattolo pur mantenendo una stabilità eccezionale ora resetta tutti i parametri e parti dalla 01 di serie... vibra e il motore ha un range di utilizzo molto limitato, in montagna per essere efficace devi cambiare in continuazione, se invece ci passeggi nessun problema stage1, poco cambia rispetto alla moto di serie, estetica e nient'altro, non hai nemmeno un significativo risparmio di peso essendo gia i terminali di serie in titanio stage2, qui la musica cambia, come detto da Gianni i 500 giri in più regalati dalla centralina ti permettono di tirare le marce senza dover impazzire con il cambio, e ti arriva anche un tangibile risparmio di peso zona collettori e il completo Akra è bellissimo stage3, stai su un'altro pianeta e potresti non rimpiangere i 160cv del BMW, la ciclistica digerisce, il motore ha una spinta notevolmente superiore allo stage2 riguardo l'affidabilità dello stage3 si devono prendere in considerazione alcuni aspetti, lo stage3 impiega "di serie" dei cornetti ad aspirazione diretta protetti da una sola rete attraverso la quale la polvere passa, nella preparazione sulla moto di Toif ho scelto di mantenere e modificare l'airbox originale per due ragioni, mantenere il filtro dell'aria a protezione del motore ed avere dei condotti di aspirazione se non identici, quantomeno di lunghezza e forma simili a quelli in alluminio del kit che non si avrebbero montando dei filtri conici o cilindrici direttamente sui corpi farfallati altra questione è l'assemblaggio, se io dovessi decidere di cercare una stage3 mi preoccuperebbe sapere se il motore è stato smontato e riassemblato a regola d'arte, vero che il kit comprende quasi tutte le guarnizioni nuove per cilindri, teste e carter vari e non è una preparazione che richiede particolari lavorazioni ma richiede comunque molta attenzione, precisione e pulizia

Come già scritto in qualche altra discussione in merito qui sul forum, a lasciare perplessi sono le dimensioni della base, la 09 è piccola rispetto alla tdm 900 attuale e dovranno addomesticare il motore per un uso che in teoria dovrebbe essere più turistico.. vedremo che ne esce

vi vendo il mio, base d'asta ... 300€ mike temo che la tua OS non ci stia nel telo originale! calza a pennello sulla standard ed anzi quasi si fatica per quanto è aderente! cerca Q BIKE o Cover Car, fanno roba di qualità pari a questo originale

certo che il k1200r di motore ne ha un bel pò di più! salvo poi avere una ciclistica un tantino scontrosa...

Ciao, come la cerchi? originale o preparata e quanto vuoi spendere? la mia potrebbe essere anche in vendita

con Bikers vai sul sicuro per quanto riguarda l'invernale, marchio però spagnolo in alternativa, li sto provando e vanno proprio bene, i prodotti SixS, azienda italiana che produce in italia quindi assolutamente da preferire, usa fibre sintetiche con aggiunta di fibra di carbonio http://www.six2.biz riguardo i sottoguanti che entrambe le marche che ho indicato producono, personalmente li trovo poco pratici e preferisco d'inverno utilizzare dei veri guanti invernali

siete un tantino fuori tema, aprite una bella discussione magari nella sezione bar e ne sentiremo delle belle, io mi astengo da commenti per ora

si, voglio provare una moto/suv con il doppia frizione

come da oggetto, causa cambio tipologia di moto, vendo la mia Suzuki Hayabusa immatricolata 2009 con al momento 21.000km moto perfetta in ogni dettaglio ed ovviamente accessoriata Scarichi Akrapovic titanio omologati Pedane Gilles Tooling Tendi catena Gilles Tooling Bullone ruota posteriore titanio Gilles Tooling Piastra per pinza posteriore Active Japan Pinza posteriore Brembo Selle Race Seats (pilota +1cm) Cerchi forgiati Galespeed Type R Dischi anteriori PFM flottanti senza nottolini Disco posteriore wave (non ricordo la marca) Mono Hyperpro con regolazione compressione alte e basse velocità, estensione e precarico idraulico Molle forcella Hyperpro Pinze anteriori forgiate Brembo M4 Viti pinze anteriori e posteriore in titanio Piastre di sterzo Robby Moto Ammortizzatore di sterzo Hyperpro Semimanubri completamente regolabili BKG Pompe freno e frizione radiali Performance Tecnology Spurghi automatici Stalhbus su pinze e radiale freno (4 pezzi) Tappo scarico olio rapido Stalhbus Filtro aria K&N Cupolino trasparente rialzato +5cm Centralina G-Pack per eliminare limitatore 300km/h e tagli nelle marce basse Protezione carter sinistro Agras Protezioni ruote GSG Tubi circuito raffreddamento in silicone Samco Ventole radiatore in alluminio Muzzy Parti in Carbonio Magical Racing, parafanghi ant.+post., cover forcellone dx+sx. fianchi interno carena + contorrno strumentazione Antifurto originale Suzuki Tubi freni e frizione in treccia credo di aver dimenticato nulla il tutto compresi i pezzi originali, non ho più soltanto le pinze freno anteriori Tokiko assolutamente sottodimensionate ed inutili, selle originali comprese e guscio monoposto la moto del 2009 è valutata minimo 5500€ il costo totale dei pezzi montati se comprati nuovi è di circa 11.000€ per assemblare una moto simile nuova servono circa 25.000€ vorrei realizzare 12.000€

la moto la sistemiamo anche subito se serve, perché stagione finita??! concordo con Beppe che portare in giro le nostre moto in città aumenta in modo esponenziale il rischio di incrociare gente che per fretta! distrazione o semplice coglionaggine mette in pericolo chi è su due ruote... passata la rabbia sarà il caso di dare una controllata allo sterzo e sistemare

Dipendesse solo dal numero di ottani no, di fatto avendo la v-power (per altre marche non credo proprio) una resa indiscutibilmente superiore, a parità di prestazione avevo riscontrato anche una percorrenza superiore

Non hai pensato a un dissipatore di calore alettato in alluminio da fissare direttamente sulla parte cilindrica anteriore del mono?? non sarebbe complicato da realizzare dal pieno e fissato con un paio di fascette inox e a contatto del corpo del mono tramite una pasta conduttrice di calore rimarrebbe esposto all'aria

Sì b king ... Buell. . son tutte uguali ... larghe come una Smart. .. ho risposto distrattamente hehe he

giusto omar! il solo numero di ottani piu elevato non incrementa le prestazioni, ma nel caso della v-power si ha una benzina molto più volatile e sicuramente differente da una comune super, mi era giunta voce che fosse un mix al limite del legale come formulazione, ti garantisco che nelle mie moto la differenza la sentivo eccome e non era effetto placebo, idem nella macchina ma come dici tu non grazie ai 100 ottani...

bella la Buell

Come ti ho già detto dalle foto sembrerebbe che la vite del para strappi incriminato si sia svitata andando a toccare segnando il fondo della sede corrispondente sul mozzo ruota... le viti sulle quali sono infilati i para strappi sono infatti delle semplici brugole in acciaio con la testa tornita per ridurne il diametro a quello interno delle boccole di ferro interne alla gomma...

mi sfugge qualcosa, dato che le benzine sono da tempo tutte senza piombo e che per super si dovrebbe intendere la "comune" 95 ottani, che intendi per benzina super? ? se ti riferisci alle benzine con più elevato numero di ottani problemi non ne danno se non al portafoglio... ho sempre usato v-power fino a che il costo è stato accessibile, ora non lo è più ma la differenza la si sentiva eccome, a differenza di altre super plus...

d'accordo... infatti non ho escluso a priori che si possa fare anzi, solo che se parliamo di stm si va dalle 700€ in su se fosse disponibile ed ora non lo è, di conseguenza una cosa è trovare un certo numero di persone interessate ad un puntale da 150€, altra cosa se si parla di cifre più vicine al migliaio di euro... per quanto mi riguarda tutto quello che ho sulla mia mt è tutto tranne che superfluo perché così come è oltre a soddisfare il mio gusto estetico ora piega, gira, accelera, allunga e frena come di serie non fa, mentre il comportamento in scalata anche maltrattando il cambio non crea problemi ne tanto meno mi rallenta, motivo per il quale reputo non indispensabile avere l'antisaltellamento

vero, se ne era parlato in passato, avevo un contatto in Stm, ci avevano fornito un pre-serie da provare su una Buell con il motore Rotax... poi ho cambiato officina, niente più contatto magari ci fosse il numero si potrebbe far realizzare qualcosa contattandoli direttamente ma si parla di cifre elevate oltretutto sulla 01 non è cosi indispensabile perchè si riescono a gestire piuttosto bene anche le scalate più violente giocando con la frizione e l'eventuale bloccaggio della ruota difficilmente innesca un saltellamento ma un coreografico pattinamento